Peraturan untuk pengangkutan kargo kumpulan melalui jalan raya. Peraturan baharu untuk pengangkutan barang melalui jalan raya

Peraturan untuk pengangkutan barang melalui jalan konkrit dan menambah peruntukan Piagam AT. Perkara utama Peraturan boleh digunakan semasa membuat kontrak dengan pemilik kargo, kerana ia berdasarkan pengalaman praktikal yang luas dalam melaksanakan pengangkutan. Bahagian Peraturan mengandungi tugas dan hak utama peserta dalam proses pengangkutan (pengangkut, konsainor dan penerima). Dalam hal ini, bahagian Peraturan berikut harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

Peraturan untuk membuat kontrak untuk pengangkutan barang. Selaras dengan Kanun Sivil Persekutuan Rusia, kontrak untuk pengangkutan barang adalah perjanjian di mana pengangkut berjanji untuk menghantar barang yang diterima daripada pengirim (consignor) ke tempat destinasi yang diberi kuasa untuk menerima barang (consignee). , dan konsainor berjanji untuk membayar yuran yang ditetapkan untuk pengangkutan.

Kontrak pengangkutan dibahagikan kepada jangka panjang (pengangkutan biasa) dan jangka pendek (pesanan tunggal).

Kontrak jangka panjang paling kerap dibuat dengan konsainor untuk tempoh satu tahun (kontrak tahunan) dan, jika perlu, boleh dilanjutkan untuk tahun berikutnya. Kontrak jangka panjang dimuktamadkan dengan penerima konsain untuk eksport barangan dari hab pengangkutan dan penghantaran produk kepada perusahaan perolehan atau pemprosesan. Apabila membuat perjanjian dengan penerima konsainan, serta apabila menerima satu pesanan daripadanya, penerima konsainan menikmati hak, memenuhi kewajipan dan memikul tanggungjawab yang diperuntukkan untuk konsaini.

Kontrak jangka panjang untuk pengangkutan barang mesti mengandungi:

jumlah lalu lintas dan julat barangan;

keadaan pengangkutan (mod operasi, memastikan keselamatan kargo, syarat untuk menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan, dsb.);

prosedur pembayaran untuk pengangkutan;

laluan dan corak lalu lintas.

Satu pesanan mesti mematuhi borang yang ditetapkan dan mengandungi nama dan alamat konsainor, masa ketibaan pesawat kepada pelanggan, alamat tepat tempat pemunggahan dan pemunggahan, nama dan kuantiti kargo, nombor pakej, maklumat tentang orang yang bertanggungjawab untuk penggunaan pesawat yang diperuntukkan, syarat untuk memenuhi kerja-kerja pemunggahan dan pemunggahan dan prosedur untuk pembayaran pengangkutan. Fakta menyimpulkan kontrak untuk satu pesanan disahkan oleh resit oleh pengirim nota konsainan.

Peraturan untuk menerima barang untuk pengangkutan. Untuk menjalankan pengangkutan, pemilik kargo mengemukakan permohonan kepada ATO dengan adanya kontrak jangka panjang, dan dalam ketiadaannya - pesanan sekali sahaja.

Jika pemilik kargo tidak memesan model khusus PS, jenis dan bilangan kenderaan yang diperuntukkan untuk pengangkutan ditentukan oleh ATO.

Pengangkut bertanggungjawab untuk menyediakan pengirim dengan PS yang boleh diservis dalam keadaan yang sesuai untuk pengangkutan jenis kargo ini dan memenuhi keperluan kebersihan. Apabila tiba untuk memuatkan, pemandu memberikan pengirim dengan sijil rasmi dan bil laluan yang telah dilaksanakan dengan sewajarnya.

Pengirim diwajibkan, sebelum ketibaan SS untuk pemuatan, untuk menyediakan kargo untuk pengangkutan dan mengeluarkan dokumen penghantaran, pas untuk perjalanan ke tempat pemuatan, sijil dan dokumen dan aksesori lain yang diperlukan untuk pengangkutan kargo ini.

Jika kargo hendak diangkut dengan diiringi oleh ejen penghantar pemilik kargo, konsainor bertanggungjawab memastikan ketibaannya sebelum masa PS diserahkan untuk dimuatkan.

Apabila membentangkan barang yang diangkut secara pukal, pukal, pukal dan dalam bekas, konsainor mesti menunjukkan jisim barang ini dalam bil muatan. Kargo berbungkus dan sekeping diterima untuk pengangkutan dengan petunjuk berat kargo dan bilangan bungkusan. Apabila membentangkan barang dengan nilai yang diisytiharkan untuk pengangkutan, pengirim diwajibkan untuk membuat inventori pakej dalam tiga kali ganda.

Pengangkut mempunyai hak untuk menolak menerima kargo untuk pengangkutan dalam kes berikut:

kargo dibentangkan untuk pengangkutan dalam bekas atau pembungkusan yang tidak betul yang tidak memastikan keselamatannya;

kargo yang dibentangkan tidak disediakan oleh permohonan atau pesanan tunggal, dan untuk pengangkutan jarak jauh - dengan janji temu ke titik lain;

jisim kargo yang dimaksudkan untuk pengangkutan pada satu kenderaan melebihi kapasiti bawaan PS yang dikemukakan untuk dimuatkan mengikut permohonan atau pesanan;

kargo tidak boleh dihantar ke destinasi kerana keadaan force majeure.

Peraturan untuk mengedap kargo. Kenderaan berbumbung yang dimuatkan, kontena dan tangki yang dihantar kepada satu penerima mesti dimeterai oleh konsainor. Dalam PS yang tidak dimeteraikan, pakej individu tertakluk pada pengedap atau pengikat. Apabila membungkus, bungkusan itu diikat dengan pita kertas atau jalinan, yang diikat pada sambungan dengan meterai atau setem pengilang atau konsainor.

Meterai digantung mengikut peraturan berikut:

pada van dan bekas pada semua pintu, satu meterai. Sebelum mengedap, kedua-dua pintu mesti diikat dengan lilitan wayar anil dengan diameter sekurang-kurangnya 2 mm dan panjang 250 ... 260 mm;

pada tangki pada penutup penetasan pengisi dan lubang saliran, satu meterai, melainkan jika diperuntukkan sebaliknya oleh syarat pengangkutan jenis kargo tertentu;

pada bungkusan dari satu hingga empat meterai pada titik sambungan jalur tepi atau bahan pengikat lain.

Pengedap tidak seharusnya membenarkan akses kepada kargo dan mengeluarkan meterai tanpa melanggar integritinya. Untuk pengedap, pengedap plumbum atau polietilena dengan ruang atau dengan dua lubang selari dan wayar lembut dengan diameter 0.6 mm boleh digunakan. Meterai hendaklah digantung pada wayar, sebelum ini dipintal menjadi dua helai. Pusingan wayar dibuat pada kadar empat pusingan setiap sentimeter panjang.

Fakta menyegel kargo dan tanda kawalan meterai ditunjukkan dalam bil muatan.

Pengangkutan dengan kesan yang tidak jelas pada meterai, serta dengan meterai yang tidak dipasang dengan betul adalah dilarang.

Peraturan pengeluaran barang. Kargo dilepaskan di destinasi yang dinyatakan dalam bil muatan. Kewajipan untuk memberitahu penerima konsain tentang ketibaan kargo terletak pada konsainor.

Penerima konsain bertanggungjawab:

menerima kargo dan memunggah PS yang tiba sebelum tamat waktu kerja penerima;

menerima kargo tanpa gagal untuk pengangkutan antarabangsa dan berpusat;

bersihkan PS dan, jika perlu, bersihkannya.

Penerima boleh menolak untuk menerima kargo hanya jika kualiti kargo, disebabkan oleh kerosakan atau kerosakan yang menjadi tanggungjawab pengangkut, telah berubah begitu banyak sehingga ia tidak termasuk kemungkinan penggunaan penuh atau sebahagian kargo untuk tujuan yang dimaksudkan, tentang mana sesuatu perbuatan itu dibuat.

Pengeluaran barang oleh pengangkut dilakukan dalam urutan yang sama di mana barang itu diterima untuk pengangkutan (pengiraan semula tempat, penimbangan atau tanpa penimbangan, pengukuran, dll.). Barangan yang tiba dengan meterai konsainor yang tidak rosak dikeluarkan kepada penerima tanpa memeriksa kuantiti, berat dan keadaan kargo.

Dengan perkhidmatan berpusat stesen kereta api, pelabuhan dan lapangan terbang, penerimaan dan penghantaran barangan dijalankan mengikut peraturan yang terpakai untuk mod pengangkutan ini.

Peraturan untuk penghantaran barang. Penerima mempunyai hak untuk mengubah hala kargo sehingga ia dihantar kepada penerima. Pesanan konsainor kepada pembawa untuk mengalamatkan semula boleh dihantar melalui faks, e-mel atau dalam bentuk lain, tetapi dibuat secara bertulis dan mesti mengandungi:

nombor pesanan pertama dan nota konsainan; alamat dan nama penerima asal; alamat dan nama penerima baru. Jika penerima konsain enggan menerima kargo dan adalah mustahil untuk mendapatkan arahan daripada penerima konsain tentang penerima konsain lain, pengangkut mempunyai hak:

menyerahkan kargo untuk penyimpanan di tempat yang terdekat dengan lokasi sebenar kargo;

memindahkan kargo ke organisasi lain jika sifat kargo memerlukan penjualan segera;

memulangkan barang kepada pengirim dengan bayaran balik penuh perkhidmatan pengangkutan dan pembayaran denda yang ditetapkan.

Konsep asas

Peraturan terpakai untuk pengangkutan pelbagai kargo keping, kargo logam semua jenis, peralatan mudah alih, produk konkrit bertetulang dan struktur, kontena, kargo berbungkus, kargo dalam bungkusan pengangkutan, kargo bersaiz besar dan berat, kargo kayu.

Bagi barangan yang dilindungi oleh peraturan dan disenaraikan serentak, keperluan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui laut juga mesti dipenuhi. Peraturan yang ditetapkan Keperluan am kepada pemunggahan dan pemunggahan kapal, memastikan keselamatan semasa pengangkutan kargo am. Termasuk bahan berbahaya dalam bentuk bungkusan, kargo besar dan berat. Yang, disebabkan sifat dan ciri-ciri yang wujud, boleh, apabila diangkut melalui laut, membahayakan nyawa dan kesihatan orang, membawa kepada kerosakan pada kapal dan barang-barang yang diangkut.

Keperluan yang terpakai kepada penghantar kontena:

Kargo yang memerlukan rumpai dan pembungkusan mesti dikemukakan untuk pengangkutan dalam rum dan pembungkusan yang baik;
Tara dan pembungkusan, yang mana piawaian negeri ditetapkan atau yang syarat teknikalnya ditetapkan, mesti mematuhinya.

Ciri maklumat pemindahan kargo

Penghantar mesti segera menyerahkan kepada pembawa semua dokumen yang berkaitan dengan kargo yang diperlukan oleh peraturan. Konsainor hendaklah bertanggungjawab kepada pembawa untuk kerugian yang disebabkan oleh pemindahan tidak tepat pada masanya, ketidakpercayaan dokumen tersebut.

Pengirim bertanggungjawab untuk menandakan kargo dengan betul dan memberikan pembawa maklumat yang diperlukan mengenainya. Untuk tujuan ini, konsainor hendaklah memberikan maklumat bertulis tentang kargo sebelum pemuatan. (Rajah 1)

nasi. 1 Menanda semasa membungkus kargo
1 - Tanda bahaya;
2 - Tanda manipulasi;
3 - nombor siri PBB;
4 - Kod klasifikasi;
5 - Nama penghantaran.

Untuk memastikan kebolehpercayaan dan kesempurnaan maklumat mengenai kargo yang menimbulkan bahaya terbesar semasa pengangkutan maritim, pengirim mengamanahkan pembangunan maklumat kargo kepada organisasi yang diiktiraf.

Maklumat tentang kargo boleh digunakan semasa tempoh sah yang ditetapkan oleh pemaju, bergantung pada sifat dan dinamik perubahan dalam ciri pengangkutan dan sifat kargo.

Kargo, bungkusan dan unit pengangkutan kargo, termasuk kontena, mesti dimuatkan, disimpan dan diamankan di atas kapal semasa keseluruhan pelayaran mengikut manual mengamankan kargo.

Operasi pemunggahan dan pemunggahan di atas kapal dijalankan mengikut arahan untuk mengamankan kargo mengikut dokumentasi teknologi kerja yang dibangunkan dan diluluskan mengikut cara yang ditetapkan. (Gamb.2)

Kerja-kerja memuat dan memunggah di atas kapal

Pengirim barang yang menimbulkan bahaya terbesar semasa pengangkutan maritim mengatur kawalan ke atas pemenuhan keperluan untuk maklumat kargo. Juga pengeluaran kepada kapten kapal dokumen mengenai simpanan selamat dan mengamankan kargo. Dalam kes pengangkutan kargo di atas dek dan prestasi kerja pada pengikatnya, adalah menjadi tanggungjawab pengangkut untuk mendapatkan dokumen yang mengesahkan pelaksanaan penjagaan yang sewajarnya untuk memastikan pengangkutan kargo yang selamat.

Untuk mendapatkan kebenaran meninggalkan kapal dengan kargo yang berbahaya semasa pengangkutan laut, kapten kapal menyerahkan maklumat tentang kargo kepada Harbour Master. Juga, dokumen mengenai pemasangan dan pengancingnya yang selamat, yang dikeluarkan oleh organisasi yang diiktiraf.

Keperluan untuk kargo, kontena, pembungkusan dan pelabelan

Dipersembahkan untuk pengangkutan melalui laut, mesti disediakan dengan mengambil kira keperluan piawaian kargo, serta mematuhi keperluan syarat pengangkutan laut dan piawaian dari segi:

Kebolehservisan bekas dan pembungkusan;
Ketersediaan dan kebolehkhidmatan pengedap, kunci, pita kawalan;
Kekurangan kebocoran kargo cecair dalam bekas;
Pematuhan kontena dengan dokumen kawal selia;
Kehadiran tanda yang jelas kelihatan pada bekas, termasuk label amaran;
Kekurangan membasahi kargo yang takut kepadanya;
Ketiadaan bau atau tanda lain yang menunjukkan kerosakan pada kargo.

Pembungkusan barangan berbahaya

Apabila menyediakan kargo am untuk pengangkutan, perlu mengambil kira:

Kemungkinan anjakannya di bawah pengaruh pitching;
Bahaya yang berkaitan dengan kemungkinan penyalaan, letupan dan kesan buruknya terhadap manusia dan alam sekitar (toksik, sinaran);
Kemungkinan kehilangan kualiti atau kerosakan akibat pendedahan kepada kelembapan, habuk, pencemaran, haba, kakisan, asap dan pelbagai jenis bakteria;
Pembebasan lembapan, habuk, haba dan pelbagai bau;
Keperluan untuk memastikan mod pengangkutan suhu, kelembapan dan pengudaraan tertentu.

Mengikut tanda-tanda keserasian, kargo am dibahagikan kepada tiga kategori:

Mempunyai sifat agresif;
terdedah kepada faktor agresif;
Berkecuali.

Kapal yang membawa kargo am

Tare bungkusan seberat satu tan atau lebih mesti mempunyai peranti (punggung, lubang mata, cangkuk, dll.) untuk operasi pemunggahan dan pemunggahan dan mengamankan kargo di atas kapal. Kekuatan peranti ini mesti sepadan dengan berat bungkusan dan beban yang timbul semasa pengangkutan laut. Peranti pengangkat tidak boleh menonjol di luar permukaan luar bungkusan. Sekiranya pengesanan kekurangan yang berkaitan dengan risiko kehilangan, kerosakan atau kerosakan pada kargo atau kerosakan pada kapal, pengirim mesti membawa kontena selaras dengan keperluan dokumen kawal selia semasa.

Penyediaan ruang kargo dan peranti kapal untuk menerima kargo

Kapal yang dihantar oleh pengangkut untuk dimuatkan mestilah dalam keadaan layak laut, dan ruang kargo mesti disediakan untuk menerima kargo.

Penyediaan kapal untuk menerima kargo hendaklah termasuk:

Membawa ruang kargo ke dalam keadaan yang sesuai untuk kargo yang diberikan dan memeriksa sistem yang melalui ruang kargo;
Memeriksa operasi peranti kargo yang betul;
Memeriksa kebolehpercayaan penutupan bukaan, akses yang mustahil selepas memuatkan kapal, dan bukaan yang, mengikut tujuannya, mesti ditutup;
Memeriksa kebolehkhidmatan peranti yang digunakan untuk memantau paras air dalam bilges, serta sistem saliran;
Memeriksa kebolehkhidmatan sistem dan peralatan pemadam kebakaran;
Memeriksa ketat penutup menetas dan sistem hidraulik pemacu penutup menetas.

Ruang kargo mesti dibersihkan daripada sisa barang yang diangkut sebelum ini, manakala sifat pembersihan premis bergantung pada jenis kargo yang akan diangkut:

Sebelum penghantaran bahan binaan, produk logam, peralatan mudah alih, kargo pukal dan kargo lain yang tidak terdedah kepada habuk, bau, dsb., pegangan dibersihkan dengan kering;
Sebelum pengangkutan barangan makanan dan sayur-sayuran, kapas, fabrik dan barangan industri lain dalam bungkusan atau bungkusan kecil, ruang kargo mesti dibasuh, dikeringkan dan dialihkan udara;
Dengan kehadiran bau, ruang kargo mesti dinyahbau;
Selepas pengangkutan ikan masin, kulit masin basah, lemak cair, garam, ternakan dan kargo lain yang serupa, pegangan mesti dibasuh, dan selepas pengangkutan kulit masin basah dan dinyahjangkit;
Selepas pengangkutan kargo yang berdebu dan mencemarkan, seperti arang batu secara pukal, pegangan mesti disiram dengan air dari hos.

Pembersihan kapal selepas pengangkutan kargo

Untuk melindungi daripada hentaman kargo, sistem kapal (paip) dalam ruang kargo kapal mesti dilindungi oleh selongsong logam atau kayu. Bilge bilge mesti dibuka dan dibersihkan. Sekiranya terdapat bau dalam bilges, ia perlu dikeringkan selepas dibasuh dan disembur dengan susu kapur, kalium permanganat, larutan ammonia 1% atau agen penyahbau lain. Leher semua tangki mesti diperiksa untuk ketat. Paip sedutan sistem saliran dan tiub pengukur mesti diperiksa dan dibersihkan. Boom dan kren kapal mesti dinaikkan dan diamankan dengan cara yang tidak mengganggu operasi kren pantai.

Apabila menggunakan peralatan mengangkat kapal, mereka mesti diperiksa terlebih dahulu dan dibawa ke kesediaan mengikut keperluan peraturan operasi teknikal dan dokumentasi teknikal kapal.

Kapal, dengan kren terbina dalam

Sebelum penyimpanan kargo dek, perkara berikut mesti dilakukan:

Sediakan dan pasang bilangan mata ikan dan punggung yang kuat untuk mengikat sebatan;
Lindungi saluran paip yang berjalan di sepanjang geladak daripada kemungkinan kerosakan oleh kargo;
Semak kebolehpercayaan penutup menetas;
Bersihkan scupper dan port storm dari kotoran dan periksa kebolehservisannya;
Angkat peranti yang diperlukan untuk mengikat dan letakkannya di tempat pemuatan;
Sediakan bahan yang diperlukan dengan peningkatan pekali geseran dan letakkannya di tempat pemuatan;
Tandai tempat di geladak yang mesti dibiarkan bebas daripada kargo untuk menyediakan akses ke balai bomba, palka, pintu, dsb.

Kesediaan ruang kargo untuk pengangkutan jenis kargo tertentu diperiksa oleh pentadbiran kapal, yang direkodkan dalam log kapal.

Kehidupan moden adalah mustahil tanpa pengangkutan pelbagai barangan. Mereka boleh mempunyai saiz yang berbeza, berat yang berbeza. Untuk pengangkutan pelbagai kategori barangan, terdapat peraturan untuk pengangkutan barang melalui jalan raya, yang dinyatakan dalam SDA.

Peraturan am untuk pengangkutan barang melalui jalan raya

Syarat pertama dan utama ialah kargo, dari segi berat dan dimensinya, mesti mematuhi parameter yang dibenarkan yang dinyatakan dalam spesifikasi teknikal TS. Juga, untuk pengangkutan barangan, terdapat keperluan berikut:

ia mesti diperbaiki dengan baik;
ia tidak sepatutnya melanggar kestabilan kenderaan;
ia tidak sepatutnya mengganggu pemanduan, termasuk tidak menghalang pandangan;
ia tidak sepatutnya meliputi tanda pengenalan kenderaan dan isyarat cahaya;
ia tidak seharusnya menghalang pemandu daripada memberi isyarat tangan apabila mustahil untuk mematuhi perenggan sebelumnya;
ia tidak sepatutnya membuat bising atau mencipta habuk;
ia tidak boleh membahayakan jalan raya atau kawasan sekitarnya.

Pengangkutan kargo bersaiz besar yang mengaburkan pandangan belakang hanya dibenarkan jika kedua-dua cermin sisi luar untuk pandangan belakang dilengkapi. Apabila mengangkut dengan kereta, anda boleh membawa kargo di dalam bagasi dan di atas bumbung kereta.

Walau bagaimanapun, terdapat sekatan pada saiz kargo yang diangkut:

Ia dibenarkan jika, dari segi dimensi panjangnya, ia menonjol di luar tepi kenderaan kurang daripada 1 meter di hadapan dan di belakang.

Sekiranya jaraknya lebih daripada 1 meter, maka perlu memasang tanda kargo besar, iaitu segi empat sama dengan jalur merah dan putih pepenjuru. Pada waktu malam, lampu atau pemantul hendaklah ditambah kepadanya, putih di hadapan, merah di belakang.

Jika kargo terkeluar lebih daripada 2 meter, ia tidak boleh diangkut. Atau, dalam kes yang teruk, selaraskan pengangkutan sedemikian dengan jabatan polis trafik yang terletak di kawasan permulaan laluan.

Secara lebar, tiada beban harus mempunyai dimensi lebih besar daripada 2.55 m. Jika sekatan ini tidak dilanggar, dan beban melekat pada sisi tidak lebih daripada 40 cm dari tepi mesin, maka tanda pengenalan tambahan tidak diperlukan.

Apabila kargo menonjol lebih daripada 40 cm dengan jumlah lebar dalam had yang dibenarkan, adalah perlu untuk menggantung dua tanda kargo besar. Papan tanda digantung di hadapan dan di belakang. Pada waktu malam, jangan lupa tentang lampu dan pemantul.

Jika kenderaan melebihi 2.55 m lebar, lebih daripada 4 m tinggi, dan lebih daripada 20 m panjang (dengan satu treler), maka peraturan lalu lintas yang berasingan dikenakan untuk kenderaan tersebut.

Jika kenderaan itu memenuhi parameter yang ditentukan, atau panjangnya melebihi 24 meter dengan dua atau lebih treler, maka pengangkutan barang besar dikawal selia dokumen normatif Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia dan Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri. Kebenaran boleh diperolehi untuk pengangkutan sekali sahaja di sepanjang laluan tertentu dan dalam terma yang ditetapkan dengan ketat, dan untuk tempoh 1 hingga 3 bulan, atau untuk bilangan pengangkutan yang ditunjukkan dalam permit. Permit jenis kedua dikeluarkan hanya untuk barangan yang tergolong dalam kategori pertama.

Bagi kenderaan sedemikian, terdapat tanda khas "Kenderaan Panjang", iaitu segi empat tepat kuning mendatar dengan sempadan jingga atau merah.

Kelajuan kenderaan semasa mengangkut kargo bersaiz besar tidak boleh melebihi 60 km/j. Jisim kargo yang diangkut secara keseluruhan dengan berat penumpang, ditambah dengan pengagihan beban di sepanjang gandar, tidak boleh melebihi norma yang ditetapkan oleh spesifikasi teknikal.

Peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan raya

Apabila mengangkut barang berbahaya di atas kenderaan, tanda "Barang berbahaya" mesti diletakkan.

Tanda ini kelihatan seperti segi empat tepat mendatar dengan kawasan segi empat tepat yang diisi kecil di sebelah kiri, kawasan selebihnya berwarna merah dan dipisahkan oleh garisan melintang di tengah.

Dalam kes ini, pemandu dalam kes pengangkutan beberapa jenis barang berbahaya harus mengambil kira Lampiran 4, iaitu jadual lengkap keserasian barang berbahaya semasa pengangkutan.

Video: Pengangkutan barang berbahaya mengikut keperluan ADR / POGAT

Penalti kerana melanggar pengangkutan kargo

Pengangkutan kargo berat atau besar jika tiada pas dan permit khas, jika itu diperlukan tanpa gagal, serta tidak mematuhi laluan yang ditetapkan dalam permit. Pada pemandu - denda 2-2.5 ribu rubel atau kehilangan VU. Pegawai dikehendaki membayar dari 15 hingga 20 ribu rubel, dan entiti undang-undang. orang - dari 400 hingga 500 ribu. Selain itu, pemeriksa boleh menahan kenderaan itu. Penalti ditentukan oleh Bahagian 1 Perkara 12.21 Kanun Kesalahan Pentadbiran.

Pengangkutan kargo bersaiz besar melebihi dimensi yang dinyatakan dalam permit dengan lebih daripada 10 cm. Bagi pemandu - penalti dalam bentuk 1.5-2 ribu rubel atau kehilangan lesen memandu selama 2-4 bulan. Pegawai dikehendaki membayar dari 10 hingga 15 ribu rubel, sah. orang - dari 250 hingga 400 ribu rubel. Kenderaan itu mungkin ditahan. Bahagian 2 Perkara 12.21 Kanun Kesalahan Pentadbiran terpakai di sini.

Pengangkutan beban berat melebihi jisim maksimum yang dibenarkan atau beban gandar yang dinyatakan dalam permit yang dikeluarkan sebanyak 15% atau lebih. Pada pemandu - denda 1.5-2 ribu rubel. Pegawai dikehendaki membayar dari 10 hingga 15 ribu rubel, dan entiti undang-undang. orang - 250-400 ribu rubel. Dikawal oleh bahagian 3 Perkara 12.21 Kod Kesalahan Pentadbiran.

Pelanggaran peraturan lain untuk pengangkutan barang dengan berat yang besar dan dimensi yang besar tidak dinyatakan dalam perenggan 1-3 Perkara 12.21 Kanun Kesalahan Pentadbiran. Pemandu - denda 1-1.5 ribu rubel. Untuk pegawai - dari 5 hingga 10 ribu rubel, untuk entiti undang-undang - dari 150 hingga 250 ribu rubel.

Peraturan untuk pengangkutan barang adalah mengikat, kerana ia membantu semua pengguna jalan raya untuk menavigasi di jalan raya tepat pada masanya jika terdapat papan tanda atau, sebagai contoh, berhati-hati jika kenderaan seterusnya membawa barang berbahaya.

Video: Peraturan untuk pengangkutan barang melalui jalan raya

Peraturan Am untuk pengangkutan barang melalui jalan raya

1. Peruntukan Am

1.1. Peraturan Am untuk pengangkutan barang melalui jalan raya (selepas ini dirujuk sebagai Peraturan) dibangunkan mengikut Kanun Sivil Persekutuan Russia, Piagam Pengangkutan Jalan dan menentukan prosedur am untuk organisasi dan pelaksanaan pengangkutan jalan barang di wilayah Persekutuan Rusia.

1.2. Peraturan terpakai kepada pembawa, konsainor dan penerima konsain yang terlibat dalam pengangkutan barang dalam negara dengan kenderaan jalan raya, tanpa mengira bentuk organisasi dan bentuk pemilikan pemiliknya, dan mengawal selia hubungan, hak, kewajipan dan tanggungjawab pihak-pihak mengikut dengan undang-undang Persekutuan Rusia.

1.3. Peraturan ini tidak terpakai kepada:

Pengangkutan kereta barang-barang yang dijalankan untuk memastikan keupayaan pertahanan, undang-undang dan ketenteraman, dalam keadaan force majeure dan selepas situasi kecemasan;

Pengangkutan barangan di ladang berteknologi untuk keperluan sendiri, yang dijalankan oleh kenderaan bergerak sendiri dan beroda yang berkaitan dengan pengangkutan di ladang (dalam loji, dalam kuari, dll.), dan berfungsi tanpa meninggalkan wilayah entiti ekonomi ( perusahaan, organisasi) di rangkaian jalan negara .

1.4. Tujuan utama Peraturan ini adalah untuk meningkatkan kecekapan, kualiti dan keselamatan kerja pembawa dan perusahaan dan organisasi perkhidmatan. pelbagai industri ekonomi dan penduduk negara, dengan mengambil kira memastikan keselamatan terbesar barangan yang dihantar, kenderaan dan kontena, serta jalan raya berdasarkan penggunaan sistem moden organisasi dan teknologi proses pengangkutan dan memastikan kawalan yang betul ke atas pematuhan norma dan peraturan yang ditetapkan untuk pelaksanaan proses ini.

1.5. Untuk tujuan Peraturan ini, konsep dan definisi asas berikut digunakan:

pengangkutan barang melalui jalan untuk keperluan sendiri- pengangkutan jalan barang, yang dijalankan oleh entiti undang-undang atau individu untuk tujuan mereka sendiri dan atas perbelanjaan mereka sendiri;

Pengangkutan awam- pengangkutan jalan yang digunakan untuk menjalankan pengangkutan barang berdasarkan kontrak awam (iaitu, atas permintaan mana-mana warganegara atau entiti undang-undang) dan pada kadar yang dikawal atau diumumkan;

pemandu- individu yang memandu kenderaan dan menjadi, dengan adanya kuasa yang dilaksanakan dengan sewajarnya, seorang wakil pembawa;

pemacu hadapan- pemandu yang mempunyai kuasa untuk menjalankan operasi pengangkutan dan penghantaran tertentu;

pengangkutan barang jalan bandar- pengangkutan yang dilakukan oleh kenderaan dalam wilayah penempatan bandar atau penempatan luar bandar;

kereta api barang- kenderaan yang terdiri daripada trak dan satu atau lebih treler (trailer road train), atau traktor trak dan separa treler (trailer road train);

trak-teksi(teksi kargo) - kenderaan yang dilengkapi dengan pengukur taksiran, mempunyai tanda-tanda tersendiri yang sesuai dan digunakan untuk pengangkutan jalan komersial barang;

pengirim– orang yang sah atau orang asli bagi pihak yang penghantaran barang dibuat;

penerima- orang sah atau orang asli yang diberi kuasa untuk menerima kargo berdasarkan perjanjian pengangkutan kargo atau atas alasan undang-undang lain;

objek kargo- gudang, tapak di wilayah tempat berlepas atau destinasi kargo, dilengkapi untuk memuat / memunggah kargo semasa penghantaran dengan kenderaan;

Masa ketibaan kenderaan untuk memuatkan dan masa penyiapan kerja;

Kaedah memuat dan memunggah;

Jenis dan jumlah pembayaran yang dibuat;

Tempahan dan ucapan penyewa;

Tandatangan pihak-pihak.

2.10. Pesanan-pesanan dibuat oleh penyewa dan dipindahkan kepada penyewa selewat-lewatnya 48 jam sebelum kenderaan diserahkan untuk digunakan oleh penyewa untuk menjalankan pengangkutan barang. Penerimaan oleh penyewa pesanan pesanan untuk pelaksanaan hanya dilakukan jika penyewa membayar terlebih dahulu jumlah kerja yang dinyatakan dalam pesanan pesanan.

2.11. Penyediaan kenderaan yang tidak mematuhi syarat perjanjian sewa, atau dengan kelewatan lebih daripada 2 jam terhadap masa yang dipersetujui, dianggap sebagai kegagalan untuk menyediakan kenderaan yang ditentukan, melainkan ditetapkan sebaliknya melalui persetujuan pihak-pihak. Masa ketibaan kenderaan ke tempat penghantaran dikira dari saat pemandu kenderaan mengemukakan dokumen pengenalan diri dan bil laluan kepada penyewa.

2.12. Jika penyewa gagal menyediakan kenderaan, penyewa mempunyai hak untuk menamatkan perjanjian sewa.

Apabila penyewa membentangkan kargo pengangkutan yang tidak diperuntukkan dalam perjanjian penyewaan atau dalam susunan yang dipersetujui, penyewa berhak untuk menamatkan perjanjian sewa sewa atau enggan memindahkan kenderaan untuk kegunaan kepada penyewa mengikut perintah yang telah dipersetujui sebelum ini.

2.13. Untuk pelaksanaan perkhidmatan penghantaran barang yang berkaitan dengan pengangkutan barang, perjanjian penghantaran barang dibuat antara penghantar dan pemilik kargo, yang merangkumi bahagian berikut: subjek perjanjian, syarat umum, kewajipan dan tanggungjawab pihak-pihak, insurans, pembayaran untuk perkhidmatan, syarat tambahan, alamat sah pihak-pihak, butiran bank.

Di bawah perjanjian penghantaran barang, kewajipan penghantar boleh diberikan dengan bayaran untuk mengatur pengangkutan kargo melalui pengangkutan di sepanjang laluan yang dipilih oleh penghantar atau pemilik kargo, membuat kesimpulan bagi pihak pemilik kargo atau bagi pihaknya sendiri kontrak untuk pengangkutan barang, pastikan penghantaran dan penerimaan kargo, serta kewajipan lain yang berkaitan dengan pengangkutan kargo .

Contoh kontrak untuk ekspedisi pengangkutan diwujudkan dalam Peraturan untuk Aktiviti Penghantaran.

Bagi kegagalan untuk memenuhi atau untuk pemenuhan kewajipan mengangkut kargo di bawah perjanjian ekspedisi pengangkutan yang tidak wajar, penghantar hendaklah menanggung liabiliti yang sama kepada pemilik kargo sebagai pengangkut di bawah perjanjian pengangkutan kargo. Jika penghantar membuktikan bahawa pelanggaran kewajipan disebabkan oleh prestasi kontrak pengangkutan yang tidak wajar oleh pengangkut, liabiliti penghantar kepada pemilik kargo ditentukan mengikut peraturan yang sama di mana pengangkut masing-masing bertanggungjawab kepada pengangkut.

2.14. Sebelum menandatangani perjanjian di atas, pihak-pihak, jika terdapat percanggahan pendapat mengenai syarat-syarat perjanjian, bersama-sama mempertimbangkan perselisihan ini dalam tempoh 10 hari dan menghapuskannya mengikut perjanjian yang dicapai.

2.15. Mana-mana pihak dalam perjanjian di atas boleh memohon kepada pihak yang satu lagi dengan cadangan untuk meminda atau menamatkan perjanjian, menunjukkan sebab yang menjadi asas bagi rayuan tersebut. Pihak yang telah menerima cadangan untuk meminda atau menamatkan kontrak mesti mempertimbangkan cadangan ini dalam tempoh 10 hari dan menghantar pihak yang satu lagi notis penerimaan atau penolakan cadangan tersebut. Apabila pihak bersetuju untuk menukar atau menamatkan kontrak, perjanjian yang sepadan dibuat secara bertulis.

Penyediaan dokumen untuk pengangkutan barang

2.16. Dokumen utama perakaunan utama untuk pengangkutan barang melalui jalan raya ialah bil laluan kenderaan bermotor yang dimaksudkan untuk pengangkutan barang (selepas ini dirujuk sebagai bil laluan).

Berikut ditetapkan sebagai butiran mandatori bil laluan: pembawa (nama, alamat, telefon, butiran asas bank), kenderaan (jenis, jenama, plat pendaftaran), pemandu, orang yang mengiringi, kerja pemandu dan kenderaan (berlepas, pulang, bacaan speedometer , tanda pada kebolehkhidmatan teknikal dan kemasukan pemandu untuk mengawal kenderaan), tugas untuk pemandu (pelanggan, laluan, nama kargo, jarak), keputusan penggunaan kenderaan, tanda khas, termasuk pemeriksaan perubatan sebelum perjalanan daripada pemandu.

2.17. Bil laluan dikeluarkan oleh pembawa untuk setiap kenderaan untuk pengangkutan barang secara komersial dan untuk pengangkutan barang untuk keperluan mereka sendiri. Anggaran contoh bil laluan diluluskan oleh Kementerian Pengangkutan Rusia, dan prosedur untuk pembuatan, perakaunan dan mengisi bil laluan ditetapkan oleh Arahan yang berkaitan, yang merupakan Lampiran kepada bil laluan.

2.18. Pengangkutan barang yang dijalankan atas perintah entiti undang-undang atau usahawan secara komersial mesti dikeluarkan tanpa gagal dengan bil jalan untuk pengangkutan barang melalui jalan raya (selepas ini adalah waybill jalan) dalam bentuk mengikut Lampiran 4 Peraturan. untuk Pengangkutan Barang.

Keperluan sedemikian terpakai kepada semua jenis pengangkutan, kecuali pengangkutan barang yang perakaunan gudang tidak disimpan dan perakaunan tidak dianjurkan dengan mengukur (termasuk geodetik) dan penimbangan.

2.19. Bil laluan dikeluarkan, sebagai peraturan, untuk setiap perjalanan dengan muatan. Dalam sesetengah kes, bil laluan boleh dikeluarkan serentak untuk beberapa perjalanan dengan kargo, dengan pendaftaran tambahan untuk setiap perjalanan dengan kargo kupon pengirim, yang merupakan lampiran mandatori kepada bil laluan yang sepadan.

Prosedur untuk membuat, merekod dan mengisi bil laluan dan kupon penghantar ditetapkan oleh Arahan berkaitan yang diberikan dalam Lampiran 1 kepada bil laluan, dan sampel kupon penghantar diberikan dalam Lampiran 2 kepada bil laluan.

2.20. Pengangkutan barang secara komersial, yang dijalankan atas perintah warganegara, adalah mandatori yang dikeluarkan oleh pesanan-resit untuk pengangkutan barang dalam bentuk mengikut Lampiran 5 kepada Peraturan untuk pengangkutan barang.

Prosedur untuk membuat, merekod dan mengisi resit pesanan ditetapkan oleh Arahan berkaitan yang diberikan dalam Lampiran kepada resit pesanan.

2.21. Dengan pengenalan sistem baharu teknologi pengurusan dokumen tanpa kertas (bill laluan elektronik, takograf digital, dsb.), prosedur untuk mengeluarkan dokumen ini untuk pengangkutan barang juga ditetapkan, dengan mengambil kira peralihan berperingkat kepada sistem ini, dipersetujui dengan peserta yang berminat dalam proses pengangkutan.

Insurans kargo

2.22. Apabila melakukan pengangkutan jalan barang, insurans wajib dan sukarela dijalankan mengikut undang-undang Persekutuan Rusia.

Insurans wajib dijalankan dalam bahagian yang berkaitan dengan liabiliti sivil pemilik trak untuk kerosakan yang disebabkan oleh kemalangan jalan raya kepada nyawa atau kesihatan warganegara, harta mereka, atau harta benda orang lain.

2.23. Dalam kes insurans sukarela risiko pengangkutan, termasuk insurans kargo semasa pengangkutan dan penyimpanan sementara, insurans pengangkutan, insurans tambahan kenderaan, dsb., pihak yang diinsuranskan (pengangkut atau pemilik kargo) menyimpulkan kontrak insurans secara bertulis dengan syarikat insurans mengikut terma insurer yang boleh diterima oleh insured.

Sebagai penanggung insurans, kontrak insurans hanya boleh dimeterai oleh entiti undang-undang mempunyai permit (lesen) untuk menjalankan insurans daripada jenis yang sepadan. Apabila membuat kontrak insurans, pemegang polisi dan penanggung insurans boleh bersetuju untuk meminda, menambah atau mengecualikan peruntukan tertentu peraturan insurans yang telah ditetapkan sebelum ini oleh syarikat insurans.

3. Peraturan untuk menerima barang untuk pengangkutan, penandaan dan pengedap

3.1. Pengangkut menerima, dan pengirim membentangkan barang kepada pengangkutan jalan raya berdasarkan kontrak untuk pengangkutan barang.

Pengangkut menerima barangan yang bersifat komersial untuk pengangkutan hanya jika konsainan mengeluarkan nota konsainan.

3.2. Pengangkut diwajibkan, dalam had masa yang ditetapkan oleh persetujuan pihak-pihak, untuk menyediakan kenderaan yang kukuh dari segi teknikal, dan dalam kes-kes yang diperuntukkan melalui persetujuan pihak-pihak, juga kontena, dalam keadaan yang sesuai untuk pengangkutan kargo yang sepadan.

Jika pengangkut menyediakan kenderaan, kontena yang tidak sesuai untuk pengangkutan kargo yang sepadan, atau penghantaran kenderaan, kontena ke tempat pemuatan dengan kelewatan lebih daripada 2 jam terhadap masa yang dipersetujui, pengirim mempunyai hak untuk menolak pengangkutan, melainkan ditentukan sebaliknya melalui persetujuan para pihak.

3.3. Pembekalan kenderaan yang tidak sesuai untuk pengangkutan barang yang ditetapkan oleh kontrak adalah disamakan dengan kegagalan membekalkan kenderaan. Jika konsainor enggan daripada kereta yang dikemukakan oleh pembawa, tindakan dibuat dalam borang yang ditetapkan.

3.4. Apabila menerima kargo untuk pengangkutan, pemandu kereta, yang secara serentak melaksanakan fungsi penghantar (selepas ini dirujuk sebagai penghantar pemandu), membentangkan dokumen pengenalan diri kepada pengirim, serta bil laluan yang disahkan oleh meterai pembawa.

3.5. Penerimaan kargo untuk pengangkutan daripada konsainor diperakui oleh tandatangan pemandu penghantaran dalam semua salinan bil laluan, salah satu daripadanya kekal dengan konsainor.

3.6. Sebelum kenderaan tiba untuk memuatkan, konsainor diwajibkan menyediakan kargo untuk pengangkutan (pek, pek, kumpulan oleh penerima), mengeluarkan pengangkutan dan dokumen yang disertakan, pas untuk hak laluan ke tempat pemunggahan dan pemunggahan barang, dsb. ., untuk memastikan kenderaan penggunaan rasional, serta keselamatan lalu lintas, keselamatan kargo, kenderaan dan kontena.

3.7. Barangan yang memerlukan pembungkusan untuk melindunginya semasa pengangkutan daripada kehilangan, kekurangan, kerosakan dan kerosakan mesti dikemukakan oleh konsainor untuk pengangkutan dalam pembungkusan boleh servis yang memenuhi piawaian atau spesifikasi, dan dalam kes di mana piawaian atau spesifikasi tidak ditetapkan, dalam pembungkusan lain yang boleh diservis kepada memastikan keselamatan mereka sepenuhnya.

3.8. Kargo yang diserahkan oleh konsainor dalam keadaan tidak memenuhi keperluan pengangkutan dan tidak dibawa olehnya ke dalam keadaan yang sepatutnya dalam tempoh yang dipersetujui oleh para pihak, dianggap tidak dibentangkan.

Jika konsainor gagal untuk membentangkan barang dalam masa dua jam terhadap masa yang dipersetujui oleh pihak-pihak, pengangkut mempunyai hak untuk menolak untuk membawa pengangkutan.

Jika konsainor membentangkan untuk pengangkutan kargo yang tidak disediakan dengan persetujuan para pihak, atau dengan destinasi selain yang ditetapkan oleh persetujuan para pihak, pengangkut mempunyai hak untuk menolak untuk melakukan pengangkutan.

Dalam kes ini, konsainor diwajibkan membayar kos perbatuan kereta di kedua-dua arah dari tempat penghantaran kereta ke tempat pemuatan, serta membayar denda untuk demurrage kereta sementara menunggu pemuatan.

3.9. Pengangkut diwajibkan untuk mengangkut barang di sepanjang laluan terpendek yang terbuka untuk pergerakan kenderaan, kecuali untuk kes apabila, disebabkan keadaan jalan raya, pengangkutan dengan perbatuan yang meningkat lebih rasional, yang mana pengangkut, apabila menerima pesanan atau permohonan, diwajibkan untuk memberitahu pelanggan (konsainor atau penerima) tentang peningkatan jarak pengangkutan.

3.10. Pengangkut mempunyai hak untuk menolak untuk menerima barang untuk pengangkutan jika:

a) kargo dibentangkan oleh konsainor dalam bekas atau pembungkusan yang tidak betul;

b) kargo yang dibentangkan tidak diperuntukkan oleh permohonan atau perintah yang diterima untuk pelaksanaan, serta dengan pelantikan ke titik lain;

c) jisim kargo yang dibentangkan, pengangkutan yang harus dilakukan pada satu kenderaan, melebihi kapasiti muatan kenderaan yang diserahkan untuk dimuatkan mengikut pesanan atau permohonan, dan jika konsainor enggan menunjukkan berat sebenar kargo yang dibentangkan;

d) kargo tidak dapat dihantar kerana fenomena alam, jalan raya atau keadaan iklim yang menyebabkan penggantungan sementara atau sekatan pergerakan kenderaan di jalan raya.

3.11. Sekiranya keengganan untuk menerima kargo yang dibentangkan untuk pengangkutan dalam kes-kes yang diperuntukkan dalam perenggan "a", "b" dan "c" di atas, konsainor membayar pembawa kos perbatuan sebenar kereta dalam kedua-dua arah dari tempat penghantaran kereta ke tempat pemuatan mengikut kadar yang ditetapkan dalam persetujuan antara pihak.

3.12. Konsainor bertanggungjawab untuk menyerahkan sijil pembawa, sijil, sijil veterinar atau dokumen lain yang diperlukan untuk pengangkutan barang mengikut peraturan kebersihan dan peraturan lain yang dikeluarkan oleh pihak berkuasa kompeten yang berkaitan.

3.13. Pengirim tidak boleh hadir untuk pengangkutan dalam satu kenderaan barang-barang yang berbeza sifat, jika pengangkutan bersama mereka boleh menyebabkan kerosakan kepada barang-barang ini.

3.14. Pengangkut mengangkut barang tanpa diiringi oleh penghantar konsainan atau penerima konsain, dengan pengecualian barang-barang berikut yang diangkut diiringi oleh penghantar konsainan (penerima):

kargo yang mengikut sifatnya memerlukan keadaan pengangkutan khas: bahan letupan, bahan yang menyala secara spontan, cecair mudah terbakar (kecuali bahan api cecair), filem dan filem, bahan toksik kuat beracun, bahan kaustik, kaca dan produk kaca-porselin tanpa pembungkusan khas;

barangan yang memerlukan perlindungan khas: batu permata, logam berharga, perhiasan, seni dan barang antik, objek seni (lukisan, arca, dsb.);

barangan yang memerlukan penjagaan semasa transit: haiwan, burung, lebah.

3.15. Pengangkutan kargo dengan prestasi operasi penghantaran untuk penerimaan, pengiring dan penghantarannya oleh pengangkut dijalankan mengikut persetujuan dengan konsainor (penerima). Dalam kes ini, operasi yang ditentukan diberikan oleh pembawa kepada pemacu pemajuan.

Dalam kes di mana kargo diangkut dengan diiringi oleh penghantar konsainor (penerima), yang terakhir bertanggungjawab memastikan kehadiran penghantar di tempat memuatkan kargo pada masa kereta pengangkut tiba. Jika penghantar barang lewat pada masa kereta tiba, konsainor (penerima) bertanggungjawab kepada pembawa untuk demurrage kereta di bawah terma kontrak.

3.16. Pengirim (consignee) boleh membentangkan barang dengan nilai yang diisytiharkan untuk pengangkutan. Pengisytiharan nilai adalah wajib apabila mengangkut barangan berikut: logam berharga dan produk yang dibuat daripadanya, Batu berharga, objek seni, lukisan, patung, produk seni, barangan antik, permaidani, komputer elektronik dan peralatan pejabat, semasa mengangkut barangan isi rumah penduduk, serta mesin eksperimen, peralatan, instrumen dan barangan lain yang harganya tidak ditetapkan.

Tidak dibenarkan mengisytiharkan nilai barang yang diangkut secara pukal, pukal, pukal, di belakang meterai penghantar, barang mudah rosak dan berbahaya, serta sebahagian daripada barang yang diangkut di bawah satu bil laluan.

Nilai yang diisytiharkan tidak boleh melebihi nilai sebenar kargo. Sekiranya berlaku perselisihan faham antara pengangkut dan konsainor (penerima), nilai kargo ditentukan oleh pemeriksaan pakar.

3.17. Bagi pengangkutan barang dengan nilai yang diisytiharkan, pemilik kargo dikenakan bayaran dalam jumlah yang ditetapkan oleh pengangkut.

3.18. Selepas penghantaran oleh konsainor dan penerimaan oleh pembawa barang yang diangkut secara pukal, pukal, pukal dan dalam bekas, jisim barang ini mesti ditentukan dan ditunjukkan dalam bil laluan.

3.19. Kargo berbungkus dan sekeping diterima untuk pengangkutan dengan berat kargo dan bilangan bungkusan yang ditunjukkan dalam bil laluan jalan. Jisim kargo lalang dan kepingan ditentukan oleh konsainor sebelum ia dibentangkan untuk pengangkutan dan ditunjukkan pada bungkusan. Jumlah berat kargo ditentukan dengan menimbang pada penimbang atau dengan mengira berat pada bungkusan mengikut stensil atau piawai.

3.20. Bagi kargo individu, jisim boleh ditentukan dengan persetujuan pihak-pihak dengan pengiraan, dengan ukuran, berat isipadu atau bersyarat.

Catatan dalam nota konsainan mengenai berat kargo dengan petunjuk kaedah penentuannya dibuat oleh konsainor.

3.21. Apabila mengangkut barang dalam kenderaan berbumbung dan treler, bahagian berasingan kenderaan, kontena dan tangki yang dimeterai oleh pengirim, berat kargo ditentukan oleh pengirim.

3.22. Kargo dengan jaring bertanda atau jisim kasar tidak tertakluk kepada penimbangan semula. Pemandu penghantaran, jika tiada kesan membuka bekas atau pembungkusan, menerima kargo tersebut daripada konsainor mengikut berat yang ditunjukkan pada penandaan.

3.23. Jika pakej satu saiz standard kepada seorang penerima, penunjuk berat pada setiap bungkusan adalah pilihan, kecuali untuk kes apabila piawaian negeri memperuntukkan petunjuk mandatori berat kasar dan bersih pada pakej standard. Dalam kes ini, dalam nota konsainan dalam lajur "Kaedah menentukan jisim" entri "mengikut standard" dilekatkan.

3.24. Jisim kargo bukan komoditi ditentukan dengan pengukuran atau kawalan yang ditimbang dengan persetujuan pihak-pihak. Semasa pengangkutan pukal tanah, penentuan kuantitinya dilakukan dengan pengukuran geodetik.

3.25. Pengangkut mungkin memerlukan konsainor untuk memeriksa berat kargo yang diangkut, jika dia meragui nilainya. Keputusan cek mesti dimasukkan dalam bil muatan jalan.

3.26. Dimensi maksimum dan berat sekeping kargo tidak boleh melebihi kapasiti tampung dan dimensi badan kereta yang digunakan dalam pengangkutan, dengan mengambil kira penyimpangan yang ditetapkan oleh Peraturan Jalan Persekutuan Rusia.

3.27. Konsainor bertanggungjawab ke atas semua akibat pembungkusan dalaman yang tidak betul (pecah, pecah, ubah bentuk, kebocoran, dll.), serta penggunaan bekas dan pembungkusan yang tidak sesuai dengan sifat kargo, beratnya atau piawaian dan spesifikasi yang ditetapkan.

3.28. Penerimaan untuk pengangkutan barang di bahagian yang tidak diperuntukkan oleh Piagam Pengangkutan Bermotor Persekutuan Rusia dan seksyen Peraturan ini dijalankan mengikut Peraturan untuk Pengangkutan Jenis Kargo Tertentu atau dengan persetujuan pihak-pihak.

Penandaan kargo

3.29. Apabila membentangkan barang dalam bekas atau bungkusan dan barang dalam penghantaran kecil, konsainor wajib menandakan setiap bungkusan terlebih dahulu.

Penandaan menunjukkan: nama penuh atau singkatan penerima, nombor permohonan atau pesanan tunggal, destinasi (untuk pengangkutan jarak jauh), berat unit kargo (kasar dan bersih).

Data yang diberikan dalam dokumen yang disertakan mesti mematuhi penandaan sepenuhnya.

3.30. Pengirim juga diwajibkan untuk menggunakan tanda khas yang menunjukkan sifat barang, kaedah pengendaliannya semasa pemunggahan dan pemunggahan, pengangkutan dan penyimpanan (contohnya, "Awas", "Atas", "Jangan condongkan", dll.) .

Penandaan mesti dilakukan dengan penggunaan langsung tanda pada bungkusan atau melalui label.

Penandaan barang kargo mestilah jelas, boleh dibaca dan boleh dipercayai.

3.31. Penandaan boleh dilakukan pada bekas atau kargo dengan mewarna mengikut corak, capan, penjenamaan atau mesin penanda khas. Penandaan tangan dibenarkan dalam kes luar biasa.

3.32. Pelabelan hendaklah pada pembungkusan simbol(tanda), dinyatakan dalam prasasti, huruf, nombor atau lukisan (simbol) menggunakan cat kontras yang melekat dengan baik pada mana-mana permukaan, tidak boleh dipadam dan tidak mengelupas, ringan dan tahan lembapan. Warna cat mesti berbeza dengan ketara daripada warna bekas atau kargo.

3.33. Label penandaan boleh dibuat daripada kertas, kadbod, kain, papan lapis, logam, plastik.

Penandaan pada label mesti digunakan dengan salah satu kaedah berikut: tipografi, mesin taip (pencetak), pengecapan stensil, tebukan. Permukaan label mestilah tahan terhadap keadaan iklim.

Label yang diperbuat daripada kertas dan kadbod mesti dilekatkan pada bekas dengan gam atau dengan cara lain yang memastikan pengancingnya selamat.

Label kain mereka mesti dijahit, dan label papan lapis, logam, plastik mesti dipasang dengan bolt, skru atau paku. Memaku label pada papan lapis, kadbod dan kotak kertas tidak dibenarkan. Ia dibenarkan untuk melampirkan label pada barangan dengan wayar jika tiada kaedah lain yang mungkin.

3.34. Penandaan digunakan: pada kotak - pada salah satu sisi; pada beg - di bahagian atas di jahitan; pada bal - pada salah satu sisi; pada bal - pada permukaan akhir; pada tong dan dram - di bahagian bawah atau di badan; pada jenis bekas lain dan pada barang yang tidak dibungkus dalam bekas - di tempat yang paling mudah dan mudah dilihat.

3.35. Apabila mengangkut bar logam, paip atau barangan besar lain yang dihantar kepada beberapa penerima, ia dibenarkan menandakan hujung item ini dengan cat minyak.

3.36. Penandaan khas (prasasti amaran) digunakan pada setiap bungkusan di sudut kiri atas pada dua dinding bersebelahan bekas, dengan pengecualian tanda "Sling di sini", "Pusat graviti", yang harus digunakan di tempat yang ditetapkan.

3.37. Apabila mengangkut barang homogen ke alamat satu penerima, penandaan tidak dibenarkan pada semua bungkusan, tetapi sekurang-kurangnya pada empat bungkusan. Dalam kes ini, bungkusan yang ditanda disusun: dalam van - di pintu dengan tanda menghadap ke luar; pada badan terbuka - di peringkat atas pemuatan, dua tempat di setiap sisi membujur badan dengan tanda ke luar.

3.38. Apabila mengangkut barang secara pukal, pukal atau pukal, penandaan tidak dilakukan.

Pengedap kargo

3.39. Kenderaan berbumbung yang dimuatkan, bahagian kenderaan yang berasingan, bekas dan tangki yang dimaksudkan untuk satu penerima mesti dimeterai oleh konsainor, dan barang-barang kecil dalam kotak, kotak dan bekas lain mesti dimeterai atau dibalut.

Fakta mengedap kargo dicatatkan dalam nota konsainan yang menunjukkan jenis dan bentuk meterai.

3.40. Pengangkut boleh, dengan persetujuan dengan pengirim, mengangkut barang dalam kenderaan berbumbung dan tangki tanpa meterai. Dalam kes ini, perkhidmatan yang dikaitkan dengan prestasi oleh pemacu penghantaran operasi tambahan untuk penerimaan dan penghantaran barangan dibayar oleh pengirim pada harga kontrak.

3.41. Apabila mengangkut barang dengan penyertaan dua atau lebih pembawa, penerimaan barang untuk pengangkutan tanpa meterai boleh dibuat hanya dengan persetujuan semua pembawa yang mengambil bahagian dalam pengangkutan ini.

3.42. Untuk memastikan keselamatan kargo yang diangkut ke beberapa alamat, di dalam badan van, pembawa boleh memasang partition yang membolehkan membahagikan badan kepada bahagian tertutup yang berasingan.

3.43. Pemandu tidak mengambil bahagian dalam berat berlebihan dan pengiraan semula barang yang tiba dalam kenderaan yang boleh diservis dan bekas dengan pengedap konsainor yang tidak rosak, serta dalam bekas berjalur yang boleh diservis; pengeluaran barang tersebut kepada penerima oleh pemandu dilakukan tanpa memeriksa jisim dan keadaan barang dan tanpa mengira semula bungkusan.

3.44. Meterai penghantar mesti mengandungi nama singkatan penghantar dan tanda kawalan (tanda dagangan atau nombor ragum).

3.45. Apabila dimeterai oleh pembawa, meterai mesti mengandungi nama pembawa dan nombor ragum.

3.46. Seal yang digantung pada van motor, lori tangki dan kontena, bahagiannya dan bungkusan individu tidak seharusnya membenarkan akses kepada kargo dan mengeluarkan meterai tanpa melanggar integritinya.

3.47. Meterai digantung:

untuk van atau bahagiannya - satu meterai pada semua pintu;

bekas mempunyai satu meterai pada pintu;

untuk tangki - pada penutup palka dan lubang longkang, satu meterai setiap satu, kecuali untuk kes apabila prosedur pengedap khas disediakan oleh peraturan untuk pengangkutan jenis kargo tertentu;

pada bungkusan - dari satu hingga empat meterai pada titik penyambung jalur tepi atau bahan pengikat lain.

3.48. Mengedap badan kenderaan bermotor yang ditutup dengan kain terpal hanya boleh dilakukan jika sambungan terpal dengan badan menyebabkan kargo tidak dapat diakses. Pengedap digantung pada hujung bahan penyambung di tempat di mana bahan penghubung yang terakhir itu bercantum dengan badan kenderaan.

3.49. Sebelum mengelak van atau bekas, kedua-dua engsel pintu (lapik) mesti diperkukuh dengan lilitan dawai dengan diameter sekurang-kurangnya 2 mm dan panjang 250-260 mm.

Memusing wayar hendaklah dilakukan dengan plat logam khas dengan dua lubang 6-10 mm dan jarak antara mereka 35 mm.

Pengukuhan engsel pintu atau lapisan dengan lilitan wayar dilakukan oleh konsainor.

3.50. Untuk mengedap badan kereta, bekas dan pakej individu, pengedap plumbum atau polietilena dengan ruang atau dua lubang selari digunakan, serta wayar yang dirawat haba dengan diameter 0.6 mm. Pengedap mesti digantung pada wayar yang sebelumnya dipintal menjadi dua helai pada kadar 4 pusingan setiap 1 cm panjang.

Apabila menggantung meterai plastik, wayar mungkin tidak dipintal.

Skim meterai diberikan dalam Lampiran 6 kepada Peraturan untuk Pengangkutan Barang dalam Rajah 1, 2 dan 3.

3.51. Apabila menggantung meterai dengan dua lubang selari, satu hujung sekeping wayar mesti diulirkan ke dalam setiap lubang. Hujung bebas wayar mesti disalurkan dua kali melalui lug lapisan pintu pintu van (bekas), dan kemudian melalui satu dan lubang kedua meterai. Selepas itu, meterai mesti diapit dengan ragum (Rajah 1).

3.52. Apabila menggantung meterai plumbum dengan ruang, hujung wayar mesti melalui lubang masuk meterai, dipintal menjadi 2-3 pusingan dan ditarik ke dalam ruang meterai, selepas itu ia mesti diapit dengan ragum (Rajah 2). ).

Apabila menggantung meterai plastik dengan ruang, hujung wayar mesti melalui lubang masuk meterai dalam urutan yang ditunjukkan dalam rajah. 3 (a, b, c, d, e, f).

3.53. Gelung dawai yang terbentuk semasa pengedap antara lug lapisan pintu (penutup penutup tangki) dan meterai hendaklah tidak lebih daripada 25 mm.

3.54. Meterai mesti ditekan dengan ragum supaya kesan pada kedua-dua belah boleh dibaca dan wayar tidak boleh dikeluarkan dari meterai. Selepas memampatkan dengan ragum, setiap meterai hendaklah diperiksa dengan teliti dan, jika kecacatan ditemui, diganti dengan yang lain.

Pengangkutan dengan kesan yang tidak jelas bagi tanda kawalan yang ditetapkan pada meterai, serta dengan meterai yang digantung dengan salah adalah dilarang.

3.55. Pita kertas, jalinan dan bahan lain yang digunakan untuk membungkus kargo mestilah tidak mempunyai simpulan dan ditandakan dengan cop atau meterai pengirim di setiap tempat pengikat.

Banding harus mengecualikan akses kepada kargo tanpa merosakkan integriti bahan yang digunakan.

4. Peraturan untuk memuatkan, meletakkan dan mengamankan kargo pada kenderaan dan memunggah kargo

4.1. Untuk menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan dengan barang yang dibawa oleh kenderaan (selepas ini dirujuk sebagai kereta atau kenderaan bermotor), konsainor dan penerima mesti mempunyai kawasan pemunggahan dan pemunggahan dengan jalan masuk kepada mereka, memastikan laluan dan pergerakan kenderaan tanpa halangan, serta keupayaan untuk bekerja pada hari gelap dengan pencahayaan tempat kerja yang betul.

4.2. Kawasan pemunggahan dan pemunggahan mesti dilengkapi dengan peranti untuk memuat dan memunggah kargo; memastikan pematuhan piawaian kebakaran, kebersihan dan alam sekitar; memastikan keselamatan kargo dan keselamatan kakitangan yang bekerja di tapak ini; mempunyai, jika perlu, berat dan peralatan lain untuk menentukan jisim dan kualiti kargo yang diangkut, serta telefon dan jenis komunikasi lain.

Bilangan dan peralatan tiang pemunggahan (memunggah) dengan peranti untuk menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan di tapak mestilah sepadan dengan jenis dan isipadu kargo yang diangkut dan memastikan masa henti yang minimum untuk kenderaan semasa pemunggahan dan pemunggahan.

4.3. Memuatkan kargo pada kenderaan, mengamankan, menyelar dan melindungi kargo, membuka dan menutup sisi platform kenderaan, menetas lori tangki, menurunkan dan mengeluarkan hos dari lubang lori tangki, skru dan buka hos di mata. pemuatan dilakukan oleh konsainor; pemunggahan kargo, penyingkiran pengikat dan tempat perlindungan kargo, serta prestasi operasi yang disebutkan di atas dengan sisi platform kenderaan, palka dan hos kapal tangki di tempat pemunggahan, dilakukan oleh penerima.

Tanggungjawab untuk kerosakan dan kerosakan pada kargo semasa memuatkan terletak pada konsainor, dan semasa memunggah - dengan penerima; Tanggungjawab atas akibat pengancing dan penempatan kargo yang tidak betul di dalam badan kereta (kerosakan pada kargo semasa pengangkutan, anjakannya, terbalik, dll.) terletak pada pengirim.

Pengangkut mesti mengawal proses tertentu memuatkan, mengamankan dan meletakkan kargo dalam badan kenderaan bermotor, menutup sisi (menetas), dan lain-lain yang dijalankan oleh pengirim barang dengan pampasan kepadanya oleh pengirim kos yang sepadan.

4.4. Sebelum memulakan pergerakan dan di sepanjang laluan, pemandu diwajibkan, jika ada peluang objektif, untuk mengawal penempatan, pengancing dan keadaan beban pada kereta untuk mengelakkannya daripada beralih dan jatuh. Jika penempatan, pengancing, keadaan beban menimbulkan ancaman kepada keselamatan jalan raya, pemandu mesti mengambil langkah untuk menghapuskan bahaya atau menghentikan pergerakan selanjutnya.

4.5. Pengangkut di bawah kontrak untuk pengangkutan barang dengan pelanggan (konsainor atau penerima) boleh mengambil alih prestasi operasi pemunggahan dan pemunggahan pada terma yang diperuntukkan dalam kontrak yang berkaitan, dengan mengambil kira penyediaan awal kargo pelanggan, penyediaan tempat letak kereta dan pembaikan kecil mesin dan peranti pemunggah dan pemunggahan , premis perkhidmatan untuk susunan bilik persalinan dan tempat untuk pekerja lain, dsb.

Sekiranya pengangkut, di bawah perjanjian dengan pelanggan, menganggap prestasi operasi pemunggahan dan pemunggahan, penempatan dan mengamankan kargo dalam badan kereta dan operasi lain, tanggungjawab untuk kerosakan dan kerosakan pada kargo semasa prestasi kerja-kerja ini dan akibat daripada pelaksanaan yang tidak betul bagi operasi yang berkaitan terletak pada pembawa.

4.6. Penyertaan pemandu kereta dalam pemunggahan dan pemunggahan kargo hanya mungkin dengan persetujuannya, dengan cara yang tidak bercanggah dengan Peraturan perlindungan dan keselamatan buruh dalam pengeluaran operasi pemunggahan dan pemunggahan dalam pengangkutan jalan. Pada masa yang sama, semasa memuatkan, pemandu membawa kargo ke platform (badan) kereta, dan apabila memunggah, dia menghantar kargo dari platform (badan) kereta.

Apabila menggunakan kenderaan yang dilengkapi dengan peranti pengangkat beban (kereta - pemuat sendiri), kawalan peranti pengangkat beban dijalankan oleh pemandu kenderaan tersebut.

4.7. Konsainor mesti memuatkan kenderaan sehingga kapasiti penuh badan digunakan, tetapi tidak lebih tinggi daripada kapasiti tampungnya atau berat dan sekatan keseluruhan kenderaan yang ditetapkan oleh Peraturan Jalan Raya dalam keadaan sebenar pengangkutan kargo.

4.8. Apabila mengangkut barang dengan berat isipadu yang kecil, pembawa boleh menambah sisi (badan) kenderaan bermotor atau mengambil langkah lain untuk memastikan peningkatan dalam penggunaan kapasiti tampungnya.

Untuk mengelakkan kehilangan kargo longgar dan pukal semasa pengangkutan, konsainor mesti memuatkannya sedemikian rupa sehingga permukaan kargo tidak menonjol di luar tepi atas sisi (badan) kenderaan. Pada masa yang sama, pengangkut, bersama-sama dengan pengirim, menyediakan tempat perlindungan untuk barangan tersebut dengan kanopi.

4.9. Kargo sekeping, pemunggahan dan pemunggahan yang memerlukan banyak masa, sebelum permulaan pemuatan oleh konsainor, mesti dibungkus ke dalam unit kargo yang diperbesarkan (pakej pengangkutan) yang disesuaikan untuk pemuatan dan pemunggahan berjentera menggunakan pemuat, kren dan mesin pengangkat lain.

Apabila meletakkan barang pada palet rata dan rak, penyusunan mesti dilakukan sedemikian rupa sehingga mungkin untuk memeriksa bilangan bungkusan tanpa mengganggu lokasi dan pengikatnya pada palet.

Skim dan prosedur untuk pembentukan pakej pengangkutan mesti mematuhi syarat teknikal untuk pembuatan, pengangkutan dan penyimpanan produk pengeluar, serta Peraturan yang berkaitan untuk pengangkutan barang.

4.10. Memuatkan, meletakkan dan mengikat kontena yang dimuatkan dan kosong pada kenderaan dijalankan mengikut Peraturan yang diluluskan untuk pengangkutan kontena dalam pengangkutan jalan.

4.11. Semasa menjalankan operasi pemuatan, konsainor bertanggungjawab:

Sebelum memuatkan, pastikan lantai platform kenderaan dan permukaan sokongan kargo dibersihkan daripada salji, ais dan kotoran;

Letakkan beban secara merata di seluruh kawasan lantai badan kereta, elakkan pengagihan eksentrik beban dalam badan dan beban di sepanjang gandar melebihi nilai yang ditetapkan untuk kereta ini;

Tumpukan barang-barang sekeping homogen di dalam badan kereta, memerhatikan bilangan tiang yang sama dan memastikan pengikat yang boleh dipercayai pada tingkat atas timbunan;

Beban yang lebih berat harus diletakkan lebih dekat dengan paksi simetri platform kenderaan, dan beban yang lebih ringan - lebih dekat dengan sisi platform;

Pastikan pusat graviti beban adalah serendah mungkin di atas pelantar dan di tengah-tengah panjang badan kenderaan;

Jangan benarkan menyusun barang dengan berat isipadu yang lebih tinggi pada barang dengan berat isipadu yang lebih rendah;

Isi jurang antara timbunan kargo dan dinding badan menggunakan pelbagai pengikat (gasket, tangki kembung dan peranti lain);

Apabila memuatkan beban panjang (paip, keluli bergulung, kayu, dll.) dengan saiz yang berbeza, panjang dan ketebalan yang berbeza, pilih mereka sama dalam setiap baris individu, beban yang lebih panjang harus diletakkan di baris bawah.

4.12. Untuk mengelakkan terbalik atau anjakan kargo dalam badan semasa pergerakan kenderaan, konsainor diwajibkan untuk mengikatnya dengan selamat pada platform (dalam badan) kenderaan menggunakan cara pengikatnya sendiri, melainkan jika diperuntukkan sebaliknya dalam kontrak pengangkutan.

4.13. Cara mengamankan kargo dibahagikan kepada:

pengapit (tali pinggang, rantai, kabel, dll.);

regangan (tali pinggang, kabel, dll.);

spacer (peranti kayu, bar, hentian, dll.);

geseran (tikar anti-gelincir, dll.).

Pilihan cara dan kaedah mengamankan barang dalam badan kenderaan bermotor dilakukan oleh konsainor, dengan mengambil kira penyediaan keselamatan jalan raya, keselamatan kargo yang diangkut dan kenderaan.

4.14. Beban jisim yang besar, pemuatannya hanya boleh dilakukan dengan cara berjentera, mesti mempunyai gelung, mata, tonjolan atau peranti khas lain untuk mencengkam apabila menggunakan mesin dan peranti mengangkat. Prosedur untuk memuatkan, kaedah penempatan dan mengamankan barang tersebut, serta pergerakan di jalan awam dan pemunggahan di penerima ditetapkan dalam Peraturan untuk pengangkutan barang besar dan berat melalui jalan raya.

Apabila mengangkut barang-barang ini, berdasarkan keperluan untuk memastikan keselamatan lalu lintas, pemandu, sebelum memulakan pergerakan, diwajibkan untuk memeriksa pematuhan dimensi kenderaan, jumlah jisim kargo yang diangkut dan pengagihan muatan sepanjang gandar dengan Peraturan Jalan Persekutuan Rusia dan Peraturan yang ditentukan untuk pengangkutan kargo besar dan berat, dan semasa pergerakan - keadaan pengikat dan penempatan kargo pada kenderaan.

4.15. Mengamankan kargo dengan paku, staples atau kaedah lain yang merosakkan kenderaan adalah tidak dibenarkan.

4.16. Konsainor (penerima) mesti menyediakan, memasang dan mengeluarkan rak, dulang, tali pinggang, wayar, peranti lain dan bahan tambahan yang diperlukan untuk pemuatan dan pengangkutan, melainkan jika diperuntukkan sebaliknya dalam kontrak.

Pengangkut boleh, dengan bayaran tambahan, menyediakan tarpaulin, tali dan bahan lain untuk melindungi dan menyelar kargo, jika ini diperuntukkan oleh kontrak.

4.17. Sehubungan dengan keperluan untuk mengangkut kargo khas, pengangkut, dengan persetujuan dengan konsainor atau penerima, boleh melengkapkan semula kenderaan bermotor itu menjadi kenderaan khusus.

Kenderaan bermotor yang ditukar dengan perubahan dalam jenis, jenama (model), tujuan atau parameter yang tidak diperuntukkan oleh kawal selia dan dokumentasi teknikal pengeluar untuk kenderaan bermotor ini mesti memenuhi keperluan piawaian negeri, peraturan dan peraturan yang berkuat kuasa di Persekutuan Rusia .

4.18. Peranti untuk memastikan keselamatan barang dan menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan kepunyaan konsainor dipindahkan oleh pengangkut kepada penerima pada titik pemunggahan bersama-sama dengan kargo atau dikembalikan kepada pengirim di tempat pemuatan atau tempat lain mengikut kontrak pengangkutan atau ditunjukkan dalam bil laluan.

4.19. Jika pengangkut mendapati bahawa penyimpanan atau pengamanan kargo pada kenderaan tidak mematuhi keperluan keselamatan jalan raya, serta keperluan untuk memastikan keselamatan kargo atau kenderaan, pengangkut mesti memaklumkan kepada pelanggan tentang perkara ini dan enggan menjalankan pengangkutan sehingga pelanggan menghapuskan kekurangan yang dilihat, melainkan kontrak yang disediakan sebaliknya.

4.20. Masa ketibaan kenderaan untuk memuatkan dikira dari saat pemandu mengemukakan bil laluan dan dokumen pengenalan kepada konsainor, dan masa ketibaan kenderaan untuk memunggah - dari saat penerima menyerahkan bil laluan pada titik memunggah.

4.21. Pemuatan kargo ke dalam kenderaan dianggap selesai jika kargo dimuatkan ke dalam badan kenderaan dan bil laluan disediakan dengan betul untuknya.

Apabila pengangkut menyerahkan kenderaan bermotor untuk dimuatkan pada masa yang dipersetujui sebelum ini, adalah dianggap bahawa pengangkut telah mula memenuhi kontrak pada masa yang dipersetujui. Dalam kes ini, konsainor boleh menerima kenderaan untuk dimuatkan dari saat ketibaan sebenar.

4.22. Pemunggahan kargo dari kenderaan bermotor dianggap selesai jika kargo dipunggah sepenuhnya dari kenderaan bermotor, bil laluan, bil laluan dan dokumen lain untuk pengangkutan kargo disediakan, dan semua kerja yang perlu pembersihan badan.

Jika konsainor atau penerima konsain mempunyai pintu masuk atau pusat pemeriksaan, masa ketibaan kenderaan untuk memuatkan atau memunggah dikira dari saat pemandu mengemukakan bil laluan atau bil laluan kepada konsainor (penerima) di pintu masuk atau pusat pemeriksaan.

Masa perjalanan kenderaan bermotor dari pintu pagar atau pusat pemeriksaan ke tempat pemunggahan atau pemunggahan dan belakang dikecualikan apabila mengira masa kenderaan itu di bawah pemunggahan atau pemunggahan.

4.23. Konsainor (penerima) mesti menandakan dalam nota konsainan masa ketibaan kenderaan untuk memuatkan (memunggah) dan masa berlepas selepas memuatkan (memunggah).

4.24. Di gudang perusahaan penghantaran (terminal), operasi pemunggahan dan pemunggahan dan kerja lain yang berkaitan dengan penghantaran dan penerimaan barang melalui jalan raya (penyediaan barang, pengikat, tempat perlindungan, dll.) dilakukan oleh perusahaan ini, melainkan ditetapkan sebaliknya oleh kontrak pengangkutan.

4.25. Selepas memunggah kargo, badan atau kontena kenderaan mesti dibersihkan oleh penerima, dan selepas pengangkutan haiwan, ayam, mudah rosak dan barangan lain yang mencemarkan badan, ia mesti dibasuh dan, jika perlu, dikukus atau dinyahjangkit. Operasi yang ditentukan untuk membersihkan dan membersihkan badan kenderaan bermotor, dengan persetujuan pihak, boleh dilakukan oleh pembawa.

5. Peraturan untuk pengeluaran dan pengalihan barang

5.1. Pengangkut diwajibkan untuk menghantar barang kepada penerima yang ditunjukkan dalam nota konsainan dalam had masa yang ditetapkan oleh persetujuan pihak, dan penerima mesti menerima barang yang diterima di alamat mereka dan memastikan pemunggahan kenderaan.

Penghantaran kargo oleh pengangkut dan penerimaan kargo oleh penerima dari segi berat dan bilangan keping dijalankan dalam susunan yang sama di mana kargo itu diterima daripada konsainor (berat pada penimbang, mengira bungkusan, sukatan, dll.) .

5.2. Barangan yang tiba di dalam badan kenderaan, kontena dan tangki yang tidak rosak dengan meterai konsainor yang tidak rosak dikeluarkan kepada penerima tanpa memeriksa berat dan keadaan kargo dan bilangan bungkusan.

Apabila mengangkut barang ke tempat pembuangan, salji dan barangan lain yang bukan komoditi, yang mana rekod gudang tidak disimpan, pengangkut, di bawah syarat kontrak, boleh dikecualikan daripada mendaftarkan penghantaran barang kepada penerima dengan cek daripada jisimnya.

Kargo berbungkus dan sekeping yang diterima untuk pengangkutan mengikut berat standard atau berat yang ditentukan oleh konsainor bagi setiap bungkusan, dikeluarkan kepada penerima mengikut bilangan bungkusan dengan memeriksa berat dan keadaan bungkusan kargo yang rosak sahaja.

5.3. Penghantaran kargo kepada penerima oleh pengangkut dengan memeriksa kargo, bilangan bungkusan dan keadaan kargo dijalankan dalam kes berikut: ketibaan kargo dalam badan bertutup kenderaan bermotor, kontena dan tangki, diterima untuk pengangkutan tanpa meterai; kargo tiba dalam bekas yang rosak, badan kenderaan yang rosak, dalam tangki dan kontena yang rosak, atau dengan pengedap penghantar yang rosak; kargo mudah rosak tiba di penerima yang melanggar masa penghantaran atau melanggar yang ditetapkan rejim suhu pengangkutan.

5.4. Apabila menentukan berat kargo dengan menimbang, pengangkut tidak bertanggungjawab terhadap percanggahan antara berat kargo yang ditunjukkan dalam nota konsainan dan berat sebenar kargo, jika perbezaan berat tidak melebihi norma kehilangan semula jadi , ketepatan petunjuk penimbang atau norma ketepatan menimbang kargo.

5.5. Perbezaan antara jisim kargo yang ditentukan pada titik berlepas dan jisim kargo yang ditentukan di titik destinasi tidak boleh melebihi kadar kerugian asli yang ditetapkan oleh perundangan Persekutuan Rusia; apabila mengangkut kargo tanpa menimbang sebelum dan selepas penghantarannya, norma kehilangan semula jadi tidak terpakai.

Kadar atrisi dikira sebagai peratusan berat bersih awal barang (kargo) yang diterima untuk pengangkutan pada tempat berlepas.

5.6. Norma kehilangan semula jadi adalah mengehadkan dan digunakan hanya apabila menentukan kerugian sebenar barangan akibat daripada pengecutan, kebocoran (tumpahan), pelekat dan semburan, volatilisasi dan/atau luluhawa. Kerugian dalam norma kehilangan semula jadi boleh dihapus kira hanya jika terdapat tindakan berkaitan yang mengesahkan kerugian sebenar. Hapus kira barang (barang) pada kadar kerugian semula jadi sebelum penubuhan kerugian sebenar tidak dibenarkan.

Kadar pengurangan untuk jenis kargo tertentu boleh ditetapkan untuk tempoh yang berbeza tahun dan zon iklim yang berbeza.

5.7. Kehilangan semula jadi barang yang diangkut secara pukal, pukal atau pukal, dihantar di bawah bil laluan berbeza dari konsainor yang sama ke alamat penerima yang sama, serta pada jarak yang berbeza, tetapi dalam had satu selang yang diterima mengikut norma , didebitkan pada satu norma.

5.8. Sekiranya kekurangan kargo, penerima konsainan mesti membuat catatan dalam nota konsainan dan mengesahkannya dengan tandatangan pengangkut.

5.9. Pengangkut, atas inisiatif sendiri atau atas permintaan penerima, boleh menjemput pakar yang berkaitan untuk menentukan jumlah atau punca kekurangan, kerosakan atau kerosakan pada kargo, serta untuk menentukan jumlah nilai kargo itu. menurun.

Kos membayar pakar ditanggung oleh pengangkut, jika kekurangan, kerosakan atau kerosakan pada kargo berlaku kerana kesalahannya; dalam kes lain, kos ini dibayar oleh penghantar.

5.10. Pemeriksaan mesti dijalankan dengan kehadiran wakil pengangkut dan penerima. Jika salah satu pihak, dimaklumkan tentang peperiksaan, gagal hadir, laporan peperiksaan dibuat semasa ketiadaannya dan diiktiraf sebagai sah.

5.11. Penerima boleh menolak untuk menerima kargo jika kualitinya telah berubah begitu banyak akibat daripada kemerosotan atau kerosakan sehingga kemungkinan penggunaan penuh atau sebahagiannya untuk tujuan yang dimaksudkan dikecualikan.

5.12. Jika penerima enggan menerima barang mudah rosak yang diangkut dalam trafik jarak jauh, dan konsaini tidak memberikan arahan bertulis tentang penerima baru dalam tempoh empat hari selepas permintaan pengangkut, pengangkut mempunyai hak untuk menjual kargo ini mengikut undang-undang Persekutuan Rusia.

Jumlah yang diterima oleh pengangkut untuk penjualan kargo, tolak bayaran yang perlu dibayar kepada pengangkut, serta kos yang berkaitan dengan penjualan kargo, dipindahkan kepada penerima yang dinyatakan dalam nota konsainan (jika dia membayar kos kargo) dan kepada pengirim - dalam semua kes lain.

5.13. Jika penerima konsain enggan menerima kargo atas sebab di luar kawalan pengangkut, kargo itu boleh dipulangkan oleh pengangkut kepada konsainor atau, atas arahan bertulisnya, dipindahkan (dihalakan semula) kepada penerima konsain lain. Kos pengangkutan, serta kos tambahan yang berkaitan dengan penghantaran semula, mesti dibayar oleh pengirim.

Dalam kes keengganan untuk menerima kargo, penerima konsain mesti memberitahu konsainan ini dan membuat catatan mengenai keengganan yang diperakui dengan tandatangan dan meterai dalam waybill, dan dalam kes keengganan untuk memberitahu konsainor dan meletakkan tanda di waybill, tindakan sewajarnya diambil oleh pembawa.

5.14. Perintah konsainor untuk mengubah hala kargo mestilah secara bertulis dan mesti mengandungi data berikut: nombor pesanan pertama dan bil laluan, nama penerima asal dan alamatnya, nama penerima baru dan alamatnya, sebab untuk pengalihan.

Pesanan pemajuan mungkin dikenakan pada keseluruhan konsainan berikutan satu bil laluan.

5.15. Kontrak antara pengangkut dan konsainor boleh menetapkan prosedur di mana perintah untuk mengalamatkan semula kargo oleh konsainor dihantar melalui telefon dengan pengesahan bertulis berikutnya.

5.16. Pengalihan semula kargo berbahaya, bersaiz besar dan berat yang memerlukan permit khas untuk pengangkutan boleh dilakukan oleh konsainor hanya selepas menerima kebenaran bertulis atau telegraf untuk pengalihan daripada pihak berkuasa yang berkaitan (polis trafik, pihak berkuasa jalan raya).

5.17. Sekiranya penerima konsain enggan menerima kargo dan adalah mustahil untuk mendapatkan pesanan konsainor untuk mengalamatkan semula kargo, pengangkut boleh mendepositkan kargo di tempat lokasi sebenar sehingga konsainor menerima pesanan yang sesuai.

5.18. Sekiranya tidak mungkin untuk memenuhi perintah pengirim untuk mengalamatkan semula kargo, pengangkut memberitahu pengirim tentang perkara ini dan mengembalikan kargo kepadanya, dengan mengambil kira pampasan untuk kos pengangkutan kargo ini.

Apabila pengangkut menerima perintah untuk mengubah hala kargo untuk pelaksanaan, nota konsainan dalam nota konsainan menunjukkan nama dan alamat penerima baharu, serta perubahan lain yang diperakui oleh tandatangan dan meterai (cop) konsainor.

6. Peraturan pembayaran untuk pengangkutan barang

6.1. Prosedur untuk pembayaran untuk pengangkutan barang melalui jalan ditetapkan oleh persetujuan pihak-pihak (kontrak pengangkutan), kecuali jika diperuntukkan sebaliknya oleh tindakan undang-undang perundangan dan peraturan Persekutuan Rusia.

Kerja dan perkhidmatan tambahan yang berkaitan dengan pengangkutan barang yang dilakukan oleh pengangkut untuk pelanggan (konsainor atau penerima) dibayar dengan persetujuan pihak-pihak.

6.2. Pengangkut mempunyai hak untuk mengekalkan kargo yang dipindahkan kepadanya oleh konsainor untuk pengangkutan sebagai jaminan untuk caj pengangkutan yang terhutang kepadanya dan pembayaran lain untuk pengangkutan yang dilakukan, termasuk penghutang tertunggak konsainor, mengikut cara yang ditetapkan oleh undang-undang Rusia. Persekutuan, melainkan ditubuhkan sebaliknya melalui persetujuan pihak-pihak. Dalam kes ini, pengirim juga membayar balik pembawa untuk kos yang berkaitan dengan pengekalan kargo (penyimpanan, pengangkutan, dll.).

6.3. Pembayaran yang perlu dibayar kepada pembawa untuk pengangkutan barang dan perkhidmatan lain mesti dibayar oleh pelanggan terlebih dahulu dan dilaksanakan dalam bentuk dokumen pembayaran (perintah pembayaran atau tuntutan, cek, bil pertukaran, surat kredit) atau secara tunai mengikut dengan tindakan undang-undang kawal selia Bank Pusat Persekutuan Rusia.

Apabila mengangkut barang dalam lalu lintas bercampur, dengan penyertaan mod pengangkutan lain, konsainor dan penerima, dengan persetujuan pihak, membuat pembayaran kepada pembawa jalan, dengan mengambil kira jumlah yang diperlukan untuk penyelesaian dengan mod pengangkutan lain.

6.4. Dengan persetujuan antara pengangkut dan pelanggan, barang boleh diterima untuk pengangkutan sebelum pembayaran kos pengangkutan dalam tempoh yang ditetapkan. Jika tarikh akhir untuk membuat pembayaran ini dilanggar, pelanggan akan dikenakan denda ke atas jumlah pembayaran untuk setiap hari kelewatan dalam membuat caj pengangkutan. Jumlah denda ditentukan oleh undang-undang Persekutuan Rusia atau dengan persetujuan pihak-pihak.

6.5. Sekiranya pengangkut tidak mula memenuhi pesanan dalam masa tiga hari, yuran pengangkutan yang dibayar terlebih dahulu oleh pelanggan mesti dikembalikan kepada pelanggan dalam tempoh tiga hari perbankan berikutnya.

Sekiranya caj pengangkutan untuk pengangkutan yang gagal dipulangkan tidak pada masanya, pengangkut hendaklah membayar denda kepada pelanggan ke atas jumlah bayaran yang akan dikembalikan untuk setiap hari kelewatan. Jumlah denda ditentukan oleh undang-undang Persekutuan Rusia atau dengan persetujuan pihak-pihak.

6.6. Dalam kes di mana, mengikut undang-undang persekutuan dan tindakan undang-undang kawal selia Persekutuan Rusia, serta undang-undang dan tindakan undang-undang pengawalseliaan lain entiti konstituen Persekutuan Rusia, faedah atau kelebihan ditetapkan untuk caj pengangkutan untuk pengangkutan barang. , kos yang ditanggung berkaitan dengan ini dibayar balik kepada pembawa dengan mengorbankan dana bajet yang berkaitan.

6.7. Bayaran terakhir untuk pengangkutan barang dibuat oleh pelanggan berdasarkan invois pembawa. Asas untuk mengeluarkan invois untuk pengangkutan yang telah siap ialah bil laluan jalan, atau tindakan pengukuran atau tindakan menimbang kargo, dan apabila melakukan servis setiap jam, data bil laluan yang diperakui oleh konsainor (penerima).

6.8. Untuk penyelesaian akhir, pembawa mesti mengeluarkan invois kepada pelanggan dalam masa 10 hari dan melampirkan dokumen yang berkaitan, melainkan prosedur penyelesaian yang berbeza diwujudkan melalui persetujuan pihak-pihak.

6.9. Dalam kes pengangkutan barangan berpusat, semua penyelesaian dengan pembawa untuk pengangkutan dan operasi dan perkhidmatan penghantaran yang berkaitan dibuat oleh konsainor atau penerima, bergantung pada siapa yang membayar kos pengangkutan utama di bawah kontrak. Pada masa yang sama, dalam kes yang ditetapkan, jumlah yang dibayar kepada pembawa untuk pengangkutan, operasi dan perkhidmatan yang dinyatakan dimasukkan oleh konsainor dalam invois untuk produk yang dikeluarkan atau ditahan oleh penerima semasa membayar invois konsainor untuk produk yang diterima.

7. Peraturan untuk penyediaan akta, pembentangan dan pertimbangan tuntutan dan tuntutan

7.1. Keadaan yang boleh menjadi asas pertikaian harta antara pengangkut, konsainor, penerima konsainan, penyewa dalam pengangkutan barang diperakui oleh catatan dalam nota konsainan dan (atau) bil laluan. Senarai keadaan sedemikian, tertakluk kepada pensijilan melalui catatan dalam nota konsainan, diberikan di bawah:

Kehilangan atau kerosakan pada kargo;

Ketidakkonsistenan antara data sebenar pada nama, berat dan bilangan keping kargo, dengan data yang dinyatakan dalam bil laluan;

Pelanggaran atau ketiadaan pengedap pada badan kereta atau bahagiannya atau pada bekas;

Penyerahan oleh pembawa kenderaan yang tidak sesuai untuk pengangkutan kargo ini atau tidak memenuhi keperluan kebersihan;

Keadaan lain yang, mengikut perundangan Persekutuan Rusia, boleh menjadi asas untuk liabiliti harta pihak-pihak.

7.2. Entri dalam nota konsainan yang dinyatakan di atas dalam klausa 7.1 mesti disahkan oleh tandatangan wakil-wakil pihak. Entri sebelah pihak dalam nota konsainan adalah tidak sah.

7.3. Sekiranya berlaku perselisihan faham antara pengangkut dan pelanggan (konsainor, penerima konsain, penyewa) disebabkan oleh keadaan yang boleh menjadi asas untuk pertikaian harta, pihak-pihak membuat tindakan, sampel yang diberikan dalam Lampiran 7 kepada Peraturan untuk Pengangkutan Barang.

Wakil pembawa dan pelanggan mesti menandatangani akta tersebut, dan jika mereka tidak bersetuju dengan kandungannya, nyatakan pendapat mereka dalam akta tersebut.

Sekiranya keengganan untuk membuat tindakan atau membuat catatan dalam nota konsainan dalam kes kekurangan, kerosakan atau kerosakan pada kargo, tindakan dibuat dengan penyertaan pihak yang tidak berminat.

Nota mengenai penggubalan akta itu mesti dibuat dalam bil jalan.

7.4. Sebelum memfailkan tuntutan terhadap pengangkut berkaitan dengan pengangkutan barang, pelanggan, yang telah membuat kontrak pengangkutan atau kontrak sewa dengan pengangkut, membuat tuntutan terhadapnya. Orang yang telah membuat kontrak pengangkutan, kontrak piagam, serta penanggung insurans yang telah membayar pampasan insurans sekiranya berlaku tidak wajar oleh pembawa kewajipan mereka dalam pengangkutan mempunyai hak untuk memfailkan tuntutan.

7.5. Tuntutan dibuat:

Konsainor atau penerima konsain - sekiranya kehilangan kargo, tertakluk kepada penyerahan bil laluan yang ditandatangani oleh pengangkut (pemandu kereta sebagai wakil pengangkut) mengenai penerimaan kargo untuk pengangkutan;

Oleh penerima - sekiranya berlaku kekurangan, kerosakan atau kerosakan pada kargo, tertakluk kepada penyerahan bil laluan dengan entri yang berkaitan di dalamnya dan tindakan dalam borang yang ditetapkan (jika akta itu dibuat).

7.6. Pemindahan kepada organisasi atau warganegara lain hak untuk mengemukakan tuntutan dan tindakan undang-undang tidak dibenarkan, kecuali untuk kes pemindahan hak tersebut oleh konsainan kepada penerima atau penerima kepada konsainan, serta oleh konsainor dan penerima - a organisasi yang lebih tinggi atau organisasi pemajuan.

7.7. Tuntutan untuk pampasan bagi kehilangan, kerosakan dan kekurangan atau kerosakan kepada kargo mesti dikemukakan untuk setiap penghantaran secara berasingan.

Untuk kargo homogen yang dimuatkan oleh satu konsainor ke alamat seorang penerima, ia dibenarkan mengemukakan satu tuntutan bagi setiap kumpulan penghantaran, tetapi tidak lebih daripada lima.

7.8. Pernyataan tuntutan mesti mengandungi: subjek dan justifikasi ringkas tuntutan; jumlah tuntutan bagi setiap satu spesies berasingan keperluan; butiran bank dan alamat pos pemohon; tarikh permohonan.

Kenyataan tuntutan mesti ditandatangani oleh ketua organisasi atau timbalannya.

7.9. Tuntutan mesti disertakan dengan salinan asli atau salinan dokumen yang disahkan dengan sewajarnya yang mengesahkan tuntutan yang dibuat oleh pemohon.

Tuntutan yang dikemukakan kepada pembawa tanpa melampirkan dokumen yang diperlukan dikembalikan kepada pemohon dalam masa 10 hari. Dalam kes ini, tempoh yang ditetapkan untuk memfailkan tuntutan tidak terganggu.

7.10. Tuntutan untuk kehilangan, kekurangan, kerosakan atau kerosakan kepada kargo, sebagai tambahan kepada dokumen yang mengesahkan hak untuk memfailkan tuntutan, mesti disertakan dengan dokumen yang mengesahkan kuantiti, kualiti dan kos kargo yang dihantar, sijil, dsb., serta sebagai pengiraan jumlah tuntutan.

7.11. Tuntutan terhadap pembawa boleh dibawa dalam tempoh had yang ditetapkan oleh perundangan Persekutuan Rusia.

Statut had dikira berhubung dengan:

a) pampasan untuk kerosakan (kerosakan) atau kekurangan kargo - dari tarikh penghantaran kargo;

b) pampasan untuk kehilangan kargo - selepas 30 hari dari tarikh tamat tempoh penghantaran;

c) kelewatan dalam penghantaran kargo - dari tarikh penghantaran kargo;

d) pembayaran balik denda untuk demurrage kenderaan bermotor dan kelewatan kontena - dari tarikh penerimaan oleh pemohon tuntutan daripada pembawa salinan perintah kutipan (invois) pada pengiraan denda;

f) dalam semua kes lain - dari tarikh kejadian yang menjadi asas untuk memfailkan tuntutan.

7.12. Pengangkut bertanggungjawab untuk mempertimbangkan tuntutan dan memberitahu pemohon tentang keputusan pertimbangannya dalam tempoh 30 hari dari tarikh penerimaan tuntutan.

Dalam kes kepuasan separa atau penolakan tuntutan oleh pembawa, notis mesti menunjukkan keputusan utama pembawa dengan merujuk kepada artikel berkaitan Piagam Pengangkutan Bermotor Persekutuan Rusia. Dalam kes ini, dokumen yang dikemukakan bersama tuntutan dikembalikan kepada pemohon.

Jika, semasa mempertimbangkan tuntutan, didapati bahawa kargo telah diubah hala atau dikeluarkan kepada penerima konsain lain atas permintaan konsainor atau penerima konsain asal, maka tuntutan itu dikembalikan kepada pemohon yang menunjukkan di mana, bila dan kepada siapa kargo itu dikeluarkan, menunjukkan organisasi, atas permintaan yang mana pengalihan atau penghantaran kargo dibuat, untuk pengiraan dengan penerima atau organisasi sebenar.

7.13. Tuntutan terhadap syarikat penerbangan boleh dibawa oleh pihak yang menuntut sekiranya berlaku keengganan sepenuhnya atau sebahagian daripada syarikat penerbangan untuk memenuhi tuntutan atau kegagalan untuk menerima maklum balas daripada syarikat penerbangan dalam tempoh 30 hari.

7.14. Tuntutan pengangkut terhadap konsainor atau penerima konsain, yang timbul berkaitan dengan pengangkutan, boleh dibawa dalam tempoh satu tahun dari tarikh kejadian kejadian yang menjadi asas untuk membawa tuntutan itu.

8. Peraturan penggunaan infrastruktur pengangkutan jalan raya

8.1. Komponen utama infrastruktur pengangkutan jalan raya ialah jalan dan struktur jalan (jambatan, jejambat, jejambat, jejambat, terowong, galeri, dll.), elemen infrastruktur jalan raya (hentian dan astaka, kawasan rekreasi, tempat letak kereta, papan tanda jalan dan lampu isyarat, rangkaian pencahayaan, dsb.). Memastikan keselamatan jalan raya dan struktur jalan adalah salah satu tugas paling penting untuk semua peserta dalam proses pengangkutan: pemilik kargo, pembawa, penghantar barang dan perusahaan dan usahawan lain, serta badan pengurusan, kawalan dan penyeliaan yang terlibat dalam sistem pergerakan kargo di sepanjang jalan negara.

8.2. Apabila menyediakan dan mengatur pengangkutan barang di jalan awam, serta semasa mengatur pengeluaran operasi pemunggahan dan pemunggahan, para peserta dalam proses ini mesti dipandu oleh Peraturan Jalan Persekutuan Rusia yang berkuat kuasa di negara ini, Peraturan untuk Perlindungan Lebuhraya dan Struktur Jalan, Peraturan untuk Pengangkutan Barang Melalui Jalan dan akta undang-undang peraturan lain yang mengawal hubungan pihak dalam sistem pergerakan kargo menggunakan jalan dan struktur jalan.

8.3. Untuk memastikan keselamatan jalan raya dan struktur jalan raya, pembawa dilarang:

Penggunaan (memandu di jalan raya dan struktur jalan - selepas ini dirujuk sebagai lalu lintas) tanpa permit khas kenderaan, jumlah jisim, beban gandar atau dimensi yang, dengan atau tanpa kargo, melebihi nilai normatif yang ditetapkan atau nilai yang dibenarkan ditunjukkan pada papan tanda jalan;

Pergerakan kenderaan yang membawa muatan besar dan/atau berat di bawah permit khas, yang melanggar laluan penghantaran, mod lalu lintas dan syarat pengangkutan lain yang dinyatakan dalam permit khas;

Pergerakan kenderaan sarat yang dilengkapi dengan gandar angkat, dengan kedudukan dinaikkan dan beban pada gandar lain melebihi yang dibenarkan;

Pergerakan kenderaan yang dilengkapi dengan dua roda, dari mana ia dikeluarkan sepanjang satu tayar dalam atau luar;

Menjalankan pengangkutan kargo lepas, sekeping dan lain-lain dengan kemungkinan kehilangannya dari badan kenderaan ke laluan lebuh raya atau tepi jalan;

Pengangkutan kargo berat, besar dan lain-lain yang tidak disimpan di dalam badan kenderaan, yang, mengikut keadaan teknikal pengangkutan, perlu diamankan untuk mengelakkannya daripada jatuh ke laluan lebuh raya atau tepi jalan, serta peralihan dalam arah membujur atau melintang dalam badan kenderaan dengan pelanggaran pengagihan seragam beban paksi;

Pengangkutan barang semasa tempoh sekatan sementara pergerakan kenderaan di bahagian jalan tertentu (di bawah keadaan semula jadi dan iklim yang buruk, dll.), serta pada struktur jambatan, yang melanggar syarat sekatan (tempoh sah, dibenarkan beban gandar, kelajuan, dsb.). ) ditubuhkan oleh pihak berkuasa pengurusan jalan dengan persetujuan dengan polis trafik;

Penggunaan jalan dan hak laluan untuk pergudangan, pemunggahan dan pemunggahan barang.

8.4. Sekiranya pelanggaran oleh pengirim Peraturan dan syarat untuk memuatkan, meletakkan dan mengamankan barang dalam kenderaan, yang ditetapkan oleh syarat teknikal untuk pengangkutan produk pengilang atau dalam projek khas (untuk kargo tertentu), serta sebagai Peraturan Am untuk Pengangkutan Barang di Jalan Awam (seksyen 4, "Peraturan untuk memuatkan, meletakkan dan mengamankan kargo dalam badan kenderaan bermotor"), liabiliti untuk kerosakan jalan dan struktur jalan akibat daripada pelanggaran tersebut terletak pada pengirim, melainkan jika diperuntukkan sebaliknya dalam kontrak pengangkutan atau perjanjian pihak-pihak.

8.5. Prosedur untuk mengira jumlah kerosakan yang disebabkan oleh jalan raya dan struktur jalan akibat ketidakpatuhan atau pemenuhan yang tidak wajar terhadap keperluan di atas ditetapkan agensi persekutuan kuasa eksekutif dalam bidang ekonomi jalan raya.

8.6. Pemantauan pematuhan dengan parameter berat yang dibenarkan (beban gandar dan jumlah jisim)) dan dimensi kenderaan semasa pengangkutan barang dijalankan oleh badan Perkhidmatan Persekutuan untuk Pengawasan dalam Sfera Pengangkutan (Rostransnadzor) dan Inspektorat Negeri untuk Jalan. Keselamatan (GIBDD).

8.7. Prosedur untuk menggunakan jalan tol dan kemudahan jalan ditetapkan mengikut undang-undang Persekutuan Rusia.

8.8. Untuk organisasi pergerakan kargo menggunakan teknologi moden dan prinsip logistik, pelaksanaan perkhidmatan penghantaran dan perkhidmatan bersepadu untuk peserta dalam proses pengangkutan, memastikan interaksi unsur konstituen sistem pengangkutan dan mempercepatkan penghantaran barang di jalan terus dan bercampur (dengan penyertaan jalan dan mod pengangkutan lain) pengangkut pengangkutan, konsainor dan penerima menggunakan terminal yang mempunyai pangkalan pengeluaran dan teknikal serta kakitangan dan merupakan penghubung utama dalam aktiviti penghantaran dalam pengangkutan utama (antara bandar dan antarabangsa) barangan melalui penghantaran besar dan kecil.

8.9. Sebagai peraturan, terminal harus termasuk: bangunan pengeluaran dan penyimpanan, platform kontena dengan peralatan mengangkat, platform berkawal untuk kenderaan tiba, platform untuk memasang semula semi-treler, penimbang trak, kawasan untuk penyelenggaraan dan pembaikan semasa kenderaan dan lain-lain peralatan, bangunan pentadbiran dengan pusat pengurusan operasi proses pengangkutan, bilik rehat untuk pemandu pengangkutan jarak jauh dan objek lain pengangkutan dan perkhidmatan jalan raya.

Terminal mesti mempunyai jalan masuk untuk kenderaan, gudang berjentera dengan tiang dan tanjakan untuk memuat dan memunggah kargo (termasuk yang dihantar dalam penghantaran kumpulan kecil).

Apabila mengangkut barangan perdagangan asing, terminal mesti mempunyai premis dan kemudahan untuk pemprosesan kastam dan penyimpanan sementara barangan, serta untuk penginapan kakitangan kastam.

Jika perlu, terminal mungkin mempunyai kenderaan sendiri untuk memastikan import/eksport barangan ke gudang mereka, serta ke gudang terminal lain.

8.10. Hubungan terminal dengan konsainor, penerima dan pengangkut dikawal oleh Piagam Pengangkutan Jalan Persekutuan Rusia, Peraturan Am untuk Pengangkutan Barang melalui Jalan, Peraturan untuk Perkhidmatan Penghantaran, kontrak untuk pengangkutan barang dan kontrak untuk ekspedisi pengangkutan, serta kontrak dan perjanjian lain pihak.

8.11. Terminal menjalankan penyimpanan sementara barang yang dihantar di gudang yang tersedia. Penyimpanan kargo di gudang terminal pengangkut adalah percuma dalam masa satu hari dari tarikh pemberitahuan penerima konsain mengenai ketibaan kargo. Untuk penyimpanan kargo selama lebih daripada satu hari, pengangkut mengenakan bayaran kepada penerima (consignor) bayaran yang ditentukan oleh persetujuan pihak-pihak.

Tarikh akhir untuk penyimpanan kargo di gudang terminal pengangkut tidak boleh melebihi 30 hari, melainkan ditetapkan sebaliknya dengan persetujuan pihak-pihak. Selepas tamat tarikh akhir untuk penyimpanan kargo, pengangkut meminta penerima dan pengirim tentang nasib masa depan kargo.

Jika penerima konsain atau konsainor tidak memutuskan nasib selanjutnya kargo yang ditentukan dalam tempoh empat hari selepas menerima permintaan itu, pengangkut mempunyai hak untuk memulangkan kargo tersebut kepada konsainor atas perbelanjaan yang kedua atau untuk menjual kargo mengikut dengan undang-undang Persekutuan Rusia mengenai syarat kontrak jualan, berdasarkan harga kargo yang disahkan oleh dokumen pembayaran, dan jika tiada dokumen tersebut, berdasarkan harga kargo yang ditetapkan oleh kontrak untuk pengangkutan barangan, atau berdasarkan harga yang, dalam keadaan yang setanding, biasanya dicaj untuk barangan yang serupa, atau berdasarkan penilaian pakar. Hasil daripada penjualan barang, tolak bayaran yang perlu dibayar kepada pengangkut, serta kos yang berkaitan dengan penjualan barang, hendaklah dikembalikan kepada pengirim.

8.12. Sekiranya terminal tidak mempunyai kenderaan sendiri, import/eksport barang ke gudang terminal ini, serta pengangkutan barang ke gudang terminal yang terletak di bandar lain, dilakukan oleh pemilik kargo (konsainor atau penerima konsain) menggunakan kenderaan sendiri atau menarik (komersial).

Dengan persetujuan dengan pemilik kargo, terminal, yang tidak mempunyai armada kenderaan sendiri, boleh memikul tanggungjawab untuk pelaksanaan pengangkutan barang yang ditentukan selepas tamatnya kontrak yang berkaitan untuk pengangkutan atau penyewaan kenderaan (dengan pengangkut atau pengangkut barang).

8.13. Prosedur untuk peruntukan kenderaan oleh pengangkut ke terminal, penubuhan laluan pengangkutan, pengeluaran nota konsainan, penyelesaian pembayaran untuk pengangkutan, penyediaan kargo untuk pengangkutan, pemuatan dan pengamanan kargo pada kenderaan, dsb. ditubuhkan mengikut Peraturan Am, kontrak untuk pengangkutan atau kontrak sewa yang dibuat antara pengangkut atau penyewa dan terminal.

8.14. Senarai perkhidmatan penghantaran, prosedur dan terma untuk prestasi mereka, jumlah pembayaran, penyelesaian bersama dan syarat lain untuk terminal menyediakan perkhidmatan penghantaran untuk konsainan atau penerima ditentukan dalam kontrak penghantaran yang dimeterai oleh terminal dengan konsainor atau penerima konsain. .

8.15. Peruntukan kenderaan ke terminal untuk pengumpulan dan pengedaran barang, serta pelaksanaan pengangkutan bagasi, oleh pengangkut atau penyewa, dibuat selepas pembayaran pendahuluan oleh pelanggan (pemilik kargo, terminal) pada kadar yang ditetapkan dalam yang berkaitan perjanjian.

8.16. Pengangkutan barang dengan kenderaan sendiri dan operasi penghantaran oleh terminal dilakukan selepas pembayaran awal kosnya oleh konsainor dan / atau penerima konsainan mengikut Peraturan untuk mengira pengangkutan barang (Peraturan Am, seksyen 6) dan pengangkutan. perjanjian penghantaran.

8.17. Terminal mengatur pengangkutan bagasi barang (termasuk penghantaran kelompok kecil) menggunakan teknologi yang sangat cekap, termasuk dalam bekas dan pek berlebihan, menggunakan sistem "lengan cengkaman", sistem pendulum, dsb., mengikut Peraturan untuk pengangkutan barang oleh jalan raya.

8.18. Penggunaan kemudahan infrastruktur pengangkutan dan jalan raya lain (bengkel pembaikan dan penyelenggaraan kereta, motel dan tapak perkhemahan, tempat letak kereta berkawal, perkhidmatan sokongan telekomunikasi dan navigasi untuk proses pengangkutan, dsb.) dijalankan secara komersial di bawah perjanjian dua hala antara pembawa dan kemudahan infrastruktur yang berkaitan, atau rayuan langsung kepada mereka oleh pemandu kenderaan bermotor, dengan pembayaran oleh pemandu untuk perkhidmatan yang disediakan secara tunai dan pampasan seterusnya perbelanjaan tersebut oleh syarikat pengangkutan motor (pengangkut) mengikut perundangan Persekutuan Rusia.

Pengangkutan kargo bersaiz besar dan berat dikawal oleh beberapa keperluan, piawaian dan peraturan, yang diterangkan dalam dokumen yang berkaitan. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa walaupun pada hakikatnya kargo bersaiz besar mesti diangkut mengikut peraturan khas yang dibangunkan khusus untuk kategori barangan ini, peraturan jalan raya masih memainkan peranan yang dominan dalam pengangkutan. Perlu diingat bahawa kargo yang besar dan berat boleh diangkut melalui jalan raya hanya jika kargo itu tidak boleh dipindahkan dalam bahagian-bahagian. Selain itu, dilarang mengangkut muatan jika melebihi saiz kereta di hadapan lebih daripada 2 meter dan di belakang lebih daripada 4 meter. Satu-satunya pengecualian mungkin adalah hakikat apabila pengurangan kargo tidak dapat dilakukan dan pengangkutan kargo dalam bahagian boleh menjadi sangat sukar dan mahal. Perhatian khusus harus dibayar kepada keperluan bahawa apabila memuatkan barang adalah mungkin untuk memilih dimensi beban (lebar, tinggi atau panjang), maka anda harus mengelakkan melebihi lebar yang dibenarkan.

Kelajuan maksimum pergerakan ditetapkan oleh pengeluar permit khas, bergantung pada saiz kargo, beratnya dan nuansa lain dan keadaan jalan raya.

Pada masa yang sama, kelajuan tidak boleh melebihi: kelajuan maksimum kenderaan yang dibenarkan ialah 80 km/j.

Pengangkutan kargo bersaiz besar hanya dibenarkan dalam kes di mana beberapa syarat dipenuhi:

1. Beban tidak menjejaskan pandangan pemandu;

2. Tidak menjejaskan kestabilan kenderaan;

3. Tidak meliputi pemantul, peranti pencahayaan, tanda pengenalan, tidak mengganggu persepsi isyarat yang diberikan kepada pemandu dengan tangan;

4. Tiada bunyi bising, tiada habuk semasa pengangkutan, tiada bahaya kepada jalan raya dan alam sekitar.

Jika salah satu syarat ini dilanggar semasa memandu, adalah menjadi tugas pemandu untuk menghapuskan pelanggaran tersebut. Jika atas apa-apa sebab ini tidak mungkin, adalah perlu untuk menghentikan pergerakan, jika tidak, denda akan dikeluarkan untuk pengangkutan kargo bersaiz besar.

Arahan untuk pengangkutan beban besar dan berat memberi perhatian khusus kepada beban yang bertindak pada setiap gandar kenderaan. Walau apa pun, nilainya tidak boleh melebihi yang dibenarkan oleh pengilang. Secara umum, adalah perlu untuk mengambil kira jisim separa treler, yang juga tidak boleh melebihi nilai maksimum yang dibenarkan. Walau bagaimanapun, walaupun dengan pelaksanaan semua pengiraan yang betul, keselamatan trek sebahagian besarnya bergantung pada kelayakan pemandu - peraturan untuk pengangkutan barang besar memerlukannya untuk sentiasa memantau kualiti pengikat barang dan lokasinya di platform.

Tanggungjawab pemandu kargo berat termasuk:

1.sebelum berlepas, pastikan kargo dalam keadaan baik dan periksa sepanjang perjalanan;

2. terus ke kanan di jalan raya dan, jika perlu, berhenti di tempat yang sesuai untuk membolehkan kereta yang terkumpul di belakang anda melalui, atau memberi laluan kepada kereta yang bergerak ke arah anda.

Tanggungjawab pembawa kargo bersaiz besar termasuk:

1. mengatur pengangkutan dalam apa-apa cara yang menghalang dan mengancam pengguna jalan raya lain dengan cara yang paling tidak mungkin;

2. mengelakkan pengangkutan pada waktu puncak dan pada masa lain apabila, disebabkan oleh keadaan jalan raya atau cuaca dan kekerapan lalu lintas, ia berbahaya dan menyebabkan halangan lalu lintas kepada kenderaan lain;

3. jika boleh, elakkan pengangkutan di kawasan perumahan, juga di jalan-jalan dengan lalu lintas dan persimpangan yang sesak;

4. mengambil kira bangunan yang terletak di tepi jalan: tanda lalu lintas, talian elektrik, dll. Jika perlu, bersetuju dengan pemilik jalan mengenai penghapusan sementara halangan di jalan raya;

5. Patuhi laluan yang ditetapkan. Jika perlu menukar jadual perjalanan, permit khas baharu mesti dipohon sekali lagi. Syarikat pembawa dan pemandu yang melakukan penerbangan bertanggungjawab untuk memastikan keselamatan kargo bersaiz besar semasa pengangkutan. Walau bagaimanapun, ini selalunya tidak mencukupi, kerana pengirim ingin bermain selamat untuk memastikan sepenuhnya bahawa kargo mahal akan dihantar ke destinasinya tepat pada masanya, selamat dan selamat. Dalam kes sedemikian, syarikat pengangkutan menawarkan untuk menggunakan perkhidmatan pengiring bersaiz besar. Apa yang dipanggil "kenderaan penutup" terlibat dalam mengiringi kargo - kenderaan yang dilengkapi dengan isyarat khas, dan dalam beberapa kes dengan tanda khas. Oleh itu, kehadiran kereta penutup memberitahu semua pengguna jalan raya bahawa kargo bersaiz besar sedang diangkut, had laju khas dan peraturan lain untuk mengangkut kargo bersaiz besar dipatuhi.

Selain kenderaan penutup, kenderaan pengiring dan keselamatan juga boleh mengambil bahagian dalam mengiringi kenderaan bersaiz besar (sebagai peraturan, ini adalah kereta polis trafik). Kehadiran mereka membolehkan pengangkutan kargo menjadi selamat dan terjamin sebaik mungkin. Mengiringi kargo bersaiz besar memerlukan pelaburan kewangan tambahan, tetapi perbelanjaan sedemikian adalah lebih munasabah, terutamanya apabila mengangkut kargo berharga (peralatan mahal atau eksklusif). Di samping itu, pengiring bersaiz besar membolehkan anda mempercepatkan proses pengangkutan dengan ketara, dan pengirim boleh memastikan bahawa kargo akan tiba tepat pada masanya. Sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, terdapat juga keperluan untuk keadaan teknikal, peralatan kenderaan dan pengenalan kargo. Kenderaan yang membawa kargo bersaiz besar dan kargo berat mesti dilengkapi dengan isyarat cahaya khas (suar berkelip) berwarna oren atau kuning.

Keperluan untuk pengangkutan kargo bersaiz besar dan besar dibahagikan kepada beberapa kumpulan berdasarkan saiz dan dimensi kargo. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih terperinci dan jelas, penulis menyusun jadual berikut:

Parameter kereta api jalan raya dengan kargo	Perubahan parameter	Perlukan kebenaran	Cover kereta	kereta peronda
Panjang kereta api jalan dengan kargo (m)		perlu
		perlu	perlu
	30 atau lebih	perlu		perlu
Lebar kereta api jalan raya dengan muatan (m)		perlu
		perlu	perlu
		perlu		perlu
Ketinggian kereta api jalan raya dengan muatan (m)		perlu
	4.50 dan lebih	pembangunan laluan bergantung kepada halangan dengan penglibatan peralatan khas untuk mengangkat rangkaian elektrik, dsb.
Berat kereta api jalan raya dengan kargo (t)		perlu
	44 atau lebih	pembangunan projek khas

Di samping itu, pada kenderaan yang membawa muatan besar dan berat, tanda pengenalan "Kereta api jalan", "Kargo besar" dan "Kenderaan bersaiz panjang" mesti dipasang. "

Tanda kereta api jalan raya Ia ditunjukkan dalam bentuk tiga lampu oren yang terletak secara mendatar di atas bumbung teksi dengan jurang di antara mereka dari 150 hingga 300 mm. Tanda sedemikian dipasang pada trak dan traktor beroda dengan treler, serta pada bas dan bas troli yang diartikulasikan.

Tandatangani "kargo bersaiz besar" ditetapkan dalam bentuk perisai berukuran 400x400 mm dengan jalur berselang-seli merah dan putih 50 mm lebar digunakan secara menyerong dengan permukaan retroreflective.

Tanda kenderaan panjang ditetapkan dalam bentuk segi empat tepat kuning dengan saiz sekurang-kurangnya 1200x200 mm dengan sempadan merah (lebar 40 mm), mempunyai permukaan retroreflective. Tanda sedemikian dipasang di belakang kenderaan, yang panjangnya, dengan atau tanpa kargo, adalah lebih daripada 20 m, dan kereta api jalan raya dengan dua atau lebih treler. Sekiranya mustahil untuk meletakkan tanda saiz yang ditentukan, ia dibenarkan memasang dua tanda yang sama dengan saiz sekurang-kurangnya 600x200 mm secara simetri pada paksi kenderaan.