ग्रुपेज कार्गो रस्त्याने वाहतुकीसाठी नियम. रस्त्याने माल वाहतूक करण्यासाठी नवीन नियम

मोटार वाहतुकीद्वारे मालाच्या वाहतुकीचे नियम परिवहन एजन्सीच्या चार्टरच्या तरतुदी निर्दिष्ट आणि पूरक आहेत. नियमांचे मुख्य मुद्दे कार्गो मालकांशी करार करताना वापरले जाऊ शकतात, कारण ते वाहतुकीच्या विस्तृत व्यावहारिक अनुभवावर आधारित आहेत. नियमांच्या विभागांमध्ये वाहतूक प्रक्रियेतील सहभागींच्या मुख्य जबाबदाऱ्या आणि अधिकार आहेत (वाहक, प्रेषक आणि मालवाहू). या संदर्भात, नियमांच्या खालील विभागांचा अधिक तपशीलवार विचार केला पाहिजे.

माल वाहून नेण्यासाठी करार पूर्ण करण्याचे नियम. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेनुसार, मालवाहतुकीसाठीचा करार हा एक करार आहे ज्याच्या अंतर्गत वाहक प्रेषकाकडून (पाठवणार्‍याकडून) प्राप्त केलेला माल माल प्राप्त करण्यासाठी अधिकृत असलेल्या व्यक्तीला गंतव्यस्थानापर्यंत पोचविण्याचे काम करतो. , आणि प्रेषक वाहतुकीसाठी निश्चित शुल्क भरण्याचे वचन देतो.

वाहतूक करार दीर्घकालीन (नियमित वाहतूक) आणि अल्पकालीन (एक-वेळ ऑर्डर) मध्ये विभागलेले आहेत.

दीर्घ-मुदतीचे करार बहुतेक वेळा शिपरसोबत एका वर्षाच्या कालावधीसाठी (वार्षिक करार) केले जातात आणि आवश्यक असल्यास, यासाठी वाढविले जाऊ शकतात पुढील वर्षी. वाहतूक केंद्रांमधून वस्तू काढून टाकण्यासाठी आणि खरेदी किंवा प्रक्रिया उद्योगांना उत्पादनांच्या वितरणासाठी मालवाहू व्यक्तीसोबत दीर्घकालीन करार केले जातात. कन्साइनीसोबत करार पूर्ण करताना, तसेच त्याच्याकडून एक-वेळची ऑर्डर स्वीकारताना, प्रेषणधारक अधिकारांचा आनंद घेतो, कर्तव्ये पार पाडतो आणि प्रेषणकर्त्यासाठी प्रदान केलेल्या जबाबदाऱ्या पार पाडतो.

माल वाहून नेण्यासाठी दीर्घकालीन करारामध्ये हे समाविष्ट असणे आवश्यक आहे:

वाहतुकीचे प्रमाण आणि मालाची श्रेणी;

वाहतूक परिस्थिती (ऑपरेटिंग मोड्स, कार्गोची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे, लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्ससाठी अटी इ.);

वाहतुकीसाठी देय प्रक्रिया;

मार्ग आणि कार्गो प्रवाह नमुने.

एक-वेळच्या ऑर्डरमध्ये स्थापित फॉर्मचे पालन करणे आवश्यक आहे आणि त्यात शिपरचे नाव आणि पत्ता, पीएस ग्राहकाकडे येण्याची वेळ, लोडिंग आणि अनलोडिंग ठिकाणांचे अचूक पत्ते, मालवाहू नाव आणि प्रमाण, मालवाहू वस्तूंची संख्या, वाटप केलेल्या पीएसच्या वापरासाठी जबाबदार व्यक्तीबद्दलची माहिती, लोडिंग आणि अनलोडिंग कार्य करण्यासाठी अटी आणि वाहतुकीसाठी देय प्रक्रिया. एक-वेळच्या ऑर्डरसाठी करार पूर्ण करण्याच्या वस्तुस्थितीची पुष्टी वेबिलच्या शिपरद्वारे पावतीद्वारे केली जाते.

वाहतुकीसाठी वस्तू स्वीकारण्याचे नियम. वाहतूक पार पाडण्यासाठी, दीर्घकालीन करार असल्यास मालवाहू मालक एटीओला अर्ज प्रदान करतो आणि असा कोणताही करार नसल्यास, एक-वेळची ऑर्डर.

मालवाहू मालकाने वाहनाच्या विशिष्ट मॉडेलची ऑर्डर न दिल्यास, वाहतुकीसाठी वाटप केलेल्या वाहनांचा प्रकार आणि संख्या ATO द्वारे निर्धारित केली जाते.

या प्रकारच्या मालवाहतुकीसाठी आणि स्वच्छताविषयक गरजा पूर्ण करण्यासाठी वाहक शिपरला सेवायोग्य PS प्रदान करण्यास बांधील आहे. लोडिंगसाठी आगमन झाल्यावर, ड्रायव्हर शिपरला अधिकृत ओळख दस्तऐवज आणि योग्यरित्या अंमलात आणलेले वेबिल सादर करतो.

लोडिंगसाठी सबस्टेशन येण्यापूर्वी, वाहतुकीसाठी मालवाहू तयार करणे आणि शिपिंग दस्तऐवज जारी करणे, लोडिंगच्या ठिकाणी प्रवासासाठी पास, प्रमाणपत्रे आणि या मालवाहू वाहतुकीसाठी आवश्यक असलेली इतर कागदपत्रे आणि उपकरणे शिपरने बांधली आहेत.

मालवाहू मालवाहू मालवाहक फॉरवर्डरसह मालवाहतूक करणे आवश्यक असल्यास, शिपमेंट लोडिंगसाठी सबमिट करण्यापूर्वी शिपमेंट त्याच्या आगमनाची खात्री करण्यास बांधील आहे.

मोठ्या प्रमाणात, सैल, द्रव किंवा कंटेनरमध्ये वाहतूक केलेला माल सादर करताना, शिपरने या मालाचे वजन वेबिलमध्ये सूचित केले पाहिजे. मालवाहूचे वजन आणि पॅकेजेसची संख्या दर्शविणारे पॅकेज केलेले आणि तुकडा माल वाहतुकीसाठी स्वीकारले जातात. वाहतुकीसाठी घोषित मूल्यासह कार्गो सादर करताना, शिपरने कार्गो पॅकेजेसची यादी तिप्पट मध्ये काढणे बंधनकारक आहे.

वाहकाला खालील प्रकरणांमध्ये वाहतुकीसाठी माल स्वीकारण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे:

माल वाहतुकीसाठी अयोग्य कंटेनर किंवा पॅकेजिंगमध्ये सादर केला जातो ज्यामुळे त्याची सुरक्षितता सुनिश्चित होत नाही;

सादर केलेला माल अर्ज किंवा एक-वेळच्या ऑर्डरसाठी प्रदान केला जात नाही आणि इंटरसिटी वाहतुकीच्या बाबतीत - गंतव्यस्थानासह दुसर्या बिंदूवर;

एका वाहनावरील वाहतुकीसाठी असलेल्या मालाचे वजन, अर्ज किंवा ऑर्डरनुसार लोडिंगसाठी सादर केलेल्या वाहनाच्या वहन क्षमतेपेक्षा जास्त आहे;

सक्तीच्या घटनेमुळे कार्गो त्याच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचवता येत नाही.

कार्गो सील करण्याचे नियम. एका मालवाहू व्यक्तीला पाठविलेली लोड केलेली झाकलेली वाहने, कंटेनर आणि टाक्या प्रेषणकर्त्याने सील करणे आवश्यक आहे. सील न केलेल्या पीएसमध्ये, वैयक्तिक मालवाहू वस्तू सील किंवा पट्टीच्या अधीन असतात. मलमपट्टी करताना, मालवाहू पॅकेज कागदाच्या टेपने किंवा वेणीने बांधले जाते, जे निर्माता किंवा शिपरच्या सील किंवा स्टॅम्पसह सांध्यावर बांधलेले असते.

खालील नियमांनुसार सील टांगल्या जातात:

व्हॅन आणि कंटेनरवर सर्व दारांवर एक सील आहे. सील करण्यापूर्वी, दोन्ही दरवाजे कमीतकमी 2 मिमी व्यासाच्या आणि 250...260 मिमी लांबीच्या एनेल केलेल्या वायरच्या वळणाने बांधलेले असणे आवश्यक आहे;

टाक्यांवर फिलर हॅच आणि ड्रेन होलच्या झाकणावर एक सील आहे, अन्यथा विशिष्ट प्रकारच्या कार्गोच्या वाहतुकीच्या अटींद्वारे प्रदान केल्याशिवाय;

कार्गो पॅकेजवर एजिंग स्ट्रिप्स किंवा इतर बंधनकारक सामग्रीच्या जोडणीच्या बिंदूंवर एक ते चार सील असतात.

सीलने त्यांच्या अखंडतेचे उल्लंघन केल्याशिवाय कार्गोमध्ये प्रवेश आणि सील काढण्याची परवानगी देऊ नये. सील करण्यासाठी, चेंबरसह किंवा दोन समांतर छिद्रांसह शिसे किंवा पॉलीथिलीन सील आणि 0.6 मिमी व्यासासह मऊ वायर वापरल्या जाऊ शकतात. सील दोन स्ट्रँडमध्ये पूर्व-पिळलेल्या वायरवर टांगलेले असणे आवश्यक आहे. वायर प्रति सेंटीमीटर लांबीच्या चार वळणाने वळते.

मालवाहतूक सील करण्याची वस्तुस्थिती आणि सीलच्या नियंत्रण खुणा मालाच्या नोटमध्ये दर्शविल्या जातात.

सीलवर अस्पष्ट ठसे, तसेच चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेल्या सीलसह वाहतूक प्रतिबंधित आहे.

माल सोडण्याचे नियम. मालवाहतुकीच्या नोटमध्ये दर्शविलेल्या गंतव्यस्थानी माल सोडला जातो. मालवाहतुकीच्या आगमनाची सूचना देण्याची जबाबदारी शिपरवर असते.

मालवाहतूक करणार्‍याला बंधनकारक आहे:

माल स्वीकारा आणि मालवाहू व्यक्तीचे कामाचे तास संपण्यापूर्वी आलेले पीएस अनलोड करा;

आंतरराष्ट्रीय आणि केंद्रीकृत वाहतुकीदरम्यान न चुकता माल स्वीकारा;

पीएस स्वच्छ करा आणि आवश्यक असल्यास ते निर्जंतुक करा.

मालवाहू मालवाहू मालाची गुणवत्ता खराब झाल्यामुळे किंवा ज्यासाठी वाहक जबाबदार आहे, तो इतका बदलला असेल की मालवाहू मालाचा पूर्ण किंवा आंशिक वापर करण्याची शक्यता वगळली असेल तरच मालवाहू माल स्वीकारण्यास नकार देऊ शकतो. ज्याबद्दल एक अहवाल तयार केला आहे.

ज्या क्रमाने माल वाहतुकीसाठी स्वीकारला गेला त्याच क्रमाने वाहक माल जारी करतो (ठिकाणी पुनर्गणना करून, वजन करून किंवा वजन न करता, माप इ.). अखंड प्रेषणकर्त्याच्या सीलसह येणारे कार्गो मालाचे प्रमाण, वजन आणि स्थिती तपासल्याशिवाय मालवाहू व्यक्तीला जारी केले जातात.

रेल्वे स्थानके, बंदरे आणि विमानतळांच्या केंद्रीकृत सर्व्हिसिंगसह, या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी लागू असलेल्या नियमांनुसार मालाची पावती आणि वितरण केले जाते.

कार्गो अग्रेषित करण्याचे नियम. मालवाहू मालकाला मालवाहू मालवाहू मालवाहतूक करणार्‍याला सोडले जाईपर्यंत पुनर्निर्देशित करण्याचा अधिकार आहे. पुनर्निर्देशनासाठी वाहकाकडे शिपरचा आदेश फॅक्स, ई-मेल किंवा अन्य स्वरूपात प्रसारित केला जाऊ शकतो, परंतु लिखित स्वरूपात असणे आवश्यक आहे आणि त्यात समाविष्ट असणे आवश्यक आहे:

पहिल्या ऑर्डरची संख्या आणि वितरण नोट; मूळ मालवाहू व्यक्तीचा पत्ता आणि नाव; नवीन मालवाहू व्यक्तीचा पत्ता आणि नाव. मालवाहू व्यक्तीने माल स्वीकारण्यास नकार दिल्यास आणि मालवाहू मालकाकडून दुसर्‍या मालवाहू व्यक्तीबद्दल सूचना प्राप्त करणे अशक्य असल्यास, वाहकाला अधिकार आहेत:

मालवाहू वस्तू जवळच्या ठिकाणी साठवण्यासाठी सोपवा;

कार्गोच्या स्वरूपाला त्याची त्वरित विक्री आवश्यक असल्यास माल दुसर्‍या संस्थेकडे हस्तांतरित करा;

वाहतूक सेवांची संपूर्ण परतफेड आणि विहित दंड भरून माल शिपरला परत करा.

मूलभूत संकल्पना

विविध तुकड्यांचा माल, सर्व प्रकारच्या धातूचा माल, मोबाईल उपकरणे, वाहतूक करताना नियम लागू होतात. प्रबलित कंक्रीट उत्पादनेआणि संरचना, कंटेनर, पॅकेज केलेला माल, वाहतूक पॅकेजमधील माल, मोठा आणि जड माल, इमारती लाकूड माल.

नियमांमध्ये विचारात घेतलेल्या आणि एकाच वेळी सूचीमध्ये समाविष्ट केलेल्या वस्तूंसाठी, धोकादायक वस्तूंच्या सागरी वाहतुकीच्या आवश्यकता देखील पूर्ण केल्या पाहिजेत. नियम ठरवले सामान्य आवश्यकताजहाजांच्या लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी, सामान्य मालवाहतूक करताना सुरक्षितता सुनिश्चित करणे. पॅकेज केलेले घातक पदार्थ, मोठ्या आणि जड मालासह. जे, त्यांच्या मूळ गुणधर्म आणि वैशिष्ट्यांमुळे, समुद्रमार्गे वाहतूक केल्यावर, लोकांच्या जीवनास आणि आरोग्यास धोका निर्माण करू शकतात, जहाजे आणि वाहतूक केलेल्या वस्तूंचे नुकसान करू शकतात.

कंटेनर शिपर्सना लागू असलेल्या आवश्यकता:

• सेवायोग्य कंटेनर आणि पॅकेजिंगमध्ये वाहतुकीसाठी कंटेनर आणि पॅकेजिंगची आवश्यकता असलेला माल सादर करणे आवश्यक आहे;
• कंटेनर आणि पॅकेजिंग ज्यासाठी राज्य मानक स्थापित केले गेले आहेत किंवा ज्यासाठी तांत्रिक अटी स्थापित केल्या आहेत त्यांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

कार्गो हस्तांतरणाची माहिती वैशिष्ट्ये

शिपरने वाहकाला विनियमांनुसार आवश्यक असलेल्या कार्गोशी संबंधित सर्व कागदपत्रे त्वरित प्रदान करणे आवश्यक आहे. अशा कागदपत्रांच्या अकाली हस्तांतरण किंवा अविश्वसनीयतेमुळे झालेल्या नुकसानासाठी शिपर वाहकाला जबाबदार आहे.

प्रेषकाने कार्गो योग्यरित्या चिन्हांकित करणे आणि वाहकाला त्याबद्दल आवश्यक माहिती प्रदान करणे बंधनकारक आहे. या उद्देशासाठी, शिपर लोडिंगच्या आगाऊ मालवाहूबद्दल लेखी माहिती प्रदान करतो. (आकृती क्रं 1)

तांदूळ. 1 कार्गो पॅक करताना चिन्हांकित करणे
1 - धोक्याचे चिन्ह;
2 - मॅनिपुलेशन चिन्हे;
3 - UN अनुक्रमांक;
4 - वर्गीकरण कोड;
5 - वाहतूक नाव.

सागरी वाहतुकीदरम्यान सर्वात मोठा धोका असलेल्या मालवाहतुकीबद्दलच्या माहितीची विश्वासार्हता आणि पूर्णता सुनिश्चित करण्यासाठी, शिपर एखाद्या मान्यताप्राप्त संस्थेला मालवाहू माहितीचा विकास सोपवतो.

मालवाहतुकीची माहिती विकसकाने स्थापित केलेल्या वैधतेच्या कालावधीसाठी वापरली जाऊ शकते, मालवाहतूकीची वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्मांमधील बदलांचे स्वरूप आणि गतिशीलता यावर अवलंबून.

मालवाहतूक, मालवाहू पॅकेजेस आणि मालवाहू वाहतूक युनिट्स, कंटेनरसह, संपूर्ण प्रवासादरम्यान मालवाहू सुरक्षिततेच्या मॅन्युअलनुसार जहाजावर लोड करणे, साठवणे आणि सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

जहाजावरील लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स विहित पद्धतीने विकसित आणि मंजूर केलेल्या कार्यरत तांत्रिक दस्तऐवजीकरणानुसार माल सुरक्षित करण्याच्या सूचनांनुसार केली जातात. (चित्र 2)

जहाजावर लोडिंग आणि अनलोडिंगचे काम

सागरी वाहतुकीदरम्यान सर्वात मोठा धोका निर्माण करणारा माल पाठवणारा मालवाहू माहितीच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यावर नियंत्रण ठेवतो. तसेच, जहाजाच्या कप्तानला सुरक्षित साठवण आणि मालवाहू सुरक्षिततेबद्दल एक दस्तऐवज जारी करणे. डेकवर माल वाहून नेण्याच्या बाबतीत आणि त्याच्या सुरक्षिततेचे काम करताना, मालाची सुरक्षित वाहतूक सुनिश्चित करण्यासाठी योग्य काळजी घेतल्याची पुष्टी करणारे दस्तऐवज प्राप्त करणे ही वाहकाची जबाबदारी आहे.

सागरी वाहतुकीदरम्यान धोका निर्माण करणाऱ्या मालवाहू जहाजाला सोडण्याची परवानगी मिळविण्यासाठी, जहाजाचा कप्तान बंदराच्या कप्तानला मालवाहू मालाची माहिती पुरवतो. तसेच, मान्यताप्राप्त संस्थेद्वारे जारी केलेल्या सुरक्षित स्थापना आणि फास्टनिंगवरील दस्तऐवज.

कार्गो, कंटेनर, पॅकेजिंग आणि लेबलिंगसाठी आवश्यकता

जेव्हा समुद्रमार्गे वाहतुकीसाठी सादर केले जाते, तेव्हा ते मालवाहू मानकांच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन तयार केले जाणे आवश्यक आहे आणि समुद्र वाहतुकीच्या परिस्थिती आणि मानकांच्या आवश्यकता देखील पूर्ण करणे आवश्यक आहे:

• कंटेनर आणि पॅकेजिंगची सेवाक्षमता;
• सील, लॉक, कंट्रोल टेप्सची उपलब्धता आणि सेवाक्षमता;
• कंटेनरमध्ये द्रव कार्गोची गळती नाही;
• नियामक कागदपत्रांसह कंटेनरचे पालन;
• चेतावणी सूचनांसह कंटेनरवर स्पष्टपणे दृश्यमान खुणांची उपस्थिती;
• त्यापासून घाबरत असलेल्या भारांची धुलाईची कमतरता;
• मालाचे नुकसान दर्शविणारी कोणतीही गंध किंवा इतर चिन्हे नाहीत.

पॅक केलेला धोकादायक माल

वाहतुकीसाठी सामान्य कार्गो तयार करताना, हे विचारात घेणे आवश्यक आहे:

1. पिचिंगच्या प्रभावाखाली त्याचे विस्थापन होण्याची शक्यता;
2. आग, स्फोट आणि मानवांवर आणि पर्यावरणावर प्रतिकूल परिणाम होण्याच्या शक्यतेशी संबंधित धोका (विषाक्तता, विकिरण);
3. ओलावा, धूळ, दूषितता, उष्णता, गंज, धुके आणि यांच्या संपर्कात आल्याने गुणवत्तेचे नुकसान किंवा बिघाड होण्याची शक्यता विविध प्रकारजिवाणू;
4. ओलावा, धूळ, उष्णता आणि विविध गंध सोडणे;
5. वाहतुकीसाठी विशिष्ट तापमान, आर्द्रता आणि वायुवीजन परिस्थिती सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

सुसंगततेवर आधारित, सामान्य कार्गो तीन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहे:

1. आक्रमक गुणधर्म असणे;
2. आक्रमक घटकांच्या संपर्कात;
3. तटस्थ.

सामान्य मालवाहतूक करणारे जहाज

एक टन किंवा त्याहून अधिक वजनाच्या मालवाहू वस्तूंच्या कंटेनरमध्ये लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स करण्यासाठी आणि जहाजावरील माल सुरक्षित करण्यासाठी उपकरणे (बट, डोळे, हुक इ.) असणे आवश्यक आहे. या उपकरणांची ताकद मालवाहू पॅकेजच्या वजनाशी आणि समुद्र वाहतुकीदरम्यान आलेल्या भारांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. लिफ्टिंग उपकरणे कंटेनरच्या बाह्य पृष्ठभागाच्या पलीकडे जाऊ नयेत. जर मालाचे नुकसान, नुकसान किंवा मालाचे नुकसान किंवा जहाजाचे नुकसान होण्याचा धोका असलेल्या कमतरता आढळल्या तर, शिपरने कंटेनर वर्तमान नियामक दस्तऐवजांच्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

कार्गो स्वीकृतीसाठी मालवाहू जागा आणि जहाज उपकरणे तयार करणे

वाहकाने लोडिंगसाठी ऑफर केलेली जहाजे समुद्राच्या योग्य स्थितीत असणे आवश्यक आहे आणि मालवाहू जागा माल घेण्यासाठी तयार आहेत.

कार्गो प्राप्त करण्यासाठी जहाजाच्या तयारीमध्ये हे समाविष्ट असावे:

1. कार्गो स्पेसेस दिलेल्या कार्गोसाठी योग्य स्थितीत आणणे आणि कार्गो स्पेसमधून जाणारी तपासणी यंत्रणा;
2. कार्गो उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन तपासत आहे;
3. ओपनिंग्स बंद करण्याची विश्वासार्हता तपासणे, जहाज लोड केल्यानंतर ज्यामध्ये प्रवेश करणे अशक्य होईल आणि उघडणे जे त्यांच्या उद्देशानुसार बंद केले जाणे आवश्यक आहे;
4. बिल्जेसमधील पाण्याची पातळी तसेच ड्रेनेज सिस्टमचे निरीक्षण करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या उपकरणांची सेवाक्षमता तपासणे;
5. अग्निसुरक्षा प्रणाली आणि उपकरणांची सेवाक्षमता तपासत आहे;
6. हॅच कव्हर्सची घट्टपणा आणि हॅच कव्हर ड्राइव्हची हायड्रॉलिक प्रणाली तपासत आहे.

मालवाहू परिसर पूर्वी वाहतूक केलेल्या मालाच्या अवशेषांपासून साफ ​​करणे आवश्यक आहे आणि परिसराच्या स्वच्छतेचे स्वरूप कोणत्या प्रकारच्या मालवाहतुकीवर अवलंबून आहे:

• वाहतूक करण्यापूर्वी बांधकाम साहित्य, धातूची उत्पादने, मोबाइल उपकरणे, अनपॅक केलेला माल आणि इतर मालवाहू धूळ, गंध इत्यादींच्या संपर्कात नसलेले, होल्ड्सची कोरडी साफसफाई केली जाते;
• लहान पॅकेजिंग किंवा पिशव्यांमध्ये अन्न आणि वनस्पती माल, कापूस, फॅब्रिक्स आणि इतर औद्योगिक वस्तूंची वाहतूक करण्यापूर्वी, मालवाहू जागा धुऊन, वाळलेल्या आणि हवेशीर असणे आवश्यक आहे;
• गंध असल्यास, मालवाहू जागा दुर्गंधीयुक्त असणे आवश्यक आहे;
• खारट मासे, ओले-मीठयुक्त कातडे, द्रव चरबी, मीठ, पशुधन आणि इतर तत्सम मालाची वाहतूक केल्यानंतर, होल्ड्स धुवावेत आणि ओल्या-मिठाच्या कातड्याची वाहतूक केल्यानंतर आणि निर्जंतुकीकरण केले पाहिजे;
• धूळयुक्त, प्रदूषित माल वाहतूक केल्यानंतर, उदाहरणार्थ, मोठ्या प्रमाणात कोळसा, होसेसच्या पाण्याने होल्ड्स धुवावेत.

मालवाहतुकीनंतर जहाजाची स्वच्छता

मालवाहतुकीच्या प्रभावापासून संरक्षण करण्यासाठी, जहाजाच्या मालवाहू जागेतील जहाज प्रणाली (पाईप) धातू किंवा लाकडी आच्छादनांनी संरक्षित करणे आवश्यक आहे. Bilge bilges उघडणे आणि साफ करणे आवश्यक आहे. बिल्जेसमध्ये दुर्गंधी असल्यास, धुतल्यानंतर ते वाळवावे आणि लिंबू दूध, पोटॅशियम परमॅंगनेट, 1% अमोनियाचे द्रावण किंवा इतर दुर्गंधीयुक्त घटकांनी फवारणी करावी. सर्व टाक्यांची मान गळतीसाठी तपासली पाहिजे. ड्रेनेज सिस्टम इनलेट्स आणि मापन ट्यूब्सची तपासणी आणि साफ करणे आवश्यक आहे. जहाजाच्या बूम आणि क्रेन अशा प्रकारे उंचावल्या पाहिजेत आणि सुरक्षित केल्या पाहिजेत जेणेकरून किनाऱ्यावरील क्रेनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ नये.

शिप लिफ्टिंग उपकरणे वापरताना, ते आगाऊ तपासले पाहिजेत आणि तांत्रिक ऑपरेशन नियम आणि जहाज तांत्रिक कागदपत्रांच्या आवश्यकतांनुसार तयार केले पाहिजेत.

अंगभूत लिफ्टिंग क्रेनसह वेसल

डेक कार्गो स्टॉइंग करण्यापूर्वी, खालील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:

1. लॅशिंग्ज बांधण्यासाठी पुरेसे मजबूत डोळे आणि बुटके प्रदान करा आणि स्थापित करा;
2. कार्गोद्वारे संभाव्य नुकसानीपासून डेकच्या बाजूने चालू असलेल्या पाइपलाइनचे संरक्षण करा;
3. हॅच कव्हर्सची विश्वासार्हता तपासा;
4. घाण पासून scuppers आणि वादळ पोर्ट स्वच्छ आणि त्यांची सेवाक्षमता तपासा;
5. आवश्यक फास्टनिंग डिव्हाइसेस निवडा आणि त्यांना लोडिंग पॉइंट्सवर ठेवा;
6. तयार करा आवश्यक साहित्यघर्षणाच्या उच्च गुणांकासह आणि त्यांना लोडिंग भागात ठेवा;
7. अग्निशमन केंद्रे, हॅच, दरवाजे, इत्यादींना प्रवेश देण्यासाठी डेकवरील क्षेत्रे चिन्हांकित करा ज्यात मालवाहतूक सोडली पाहिजे.

विशिष्ट प्रकारच्या मालवाहतुकीसाठी मालवाहू जागेची तयारी जहाजाच्या प्रशासनाद्वारे तपासली जाते, जी जहाजाच्या लॉगमध्ये नोंदविली जाते.

विविध वस्तूंच्या वाहतुकीशिवाय आधुनिक जीवन अशक्य आहे. ते भिन्न आकाराचे आणि भिन्न वजनाचे असू शकतात. मालाच्या विविध श्रेणींच्या वाहतुकीसाठी, वाहतूक नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या रस्त्याने मालाच्या वाहतुकीचे नियम आहेत.

रस्त्याने माल वाहतूक करण्यासाठी सामान्य नियम

पहिली आणि मुख्य अट अशी आहे की कार्गोचे वजन आणि परिमाणे यात निर्दिष्ट केलेल्या परवानगीयोग्य पॅरामीटर्सशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. तांत्रिक माहितीटी.एस. कार्गो वाहतुकीसाठी खालील आवश्यकता देखील आहेत:

• ते चांगले सुरक्षित असणे आवश्यक आहे;
• ते वाहनाच्या स्थिरतेमध्ये व्यत्यय आणू नये;
• ते ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये, दृश्यात अडथळा आणू नये;
• ते वाहन ओळख चिन्हे आणि प्रकाश सिग्नल कव्हर करू नये;
• मागील परिच्छेदाचे पालन करणे अशक्य असल्यास ड्रायव्हरला हाताने सिग्नल देण्यास प्रतिबंध करू नये;
• तो आवाज करू नये किंवा धूळ निर्माण करू नये;
• ते रस्त्याच्या पृष्ठभागाला किंवा आजूबाजूच्या भागाला हानी पोहोचवू नये.

मागील दृश्‍य अस्पष्ट करणार्‍या मोठ्या आकाराचा माल वाहून नेण्‍याची परवानगी आहे जर दोन्ही बाह्य बाजूचे रियर व्ह्यू मिरर लावले असतील. प्रवासी कारमध्ये वाहतूक करताना, आपण ट्रंकच्या आत आणि कारच्या छतावर दोन्ही माल वाहतूक करू शकता.

तथापि, वाहतूक केलेल्या कार्गोच्या आकारावर निर्बंध आहेत:

• त्याच्या लांबीच्या बाबतीत, ते वाहनाच्या कडांच्या पलीकडे समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी 1 मीटरपेक्षा कमी असल्यास ते स्वीकार्य आहे.

• जर अंतर 1 मीटरपेक्षा जास्त असेल, तर मोठ्या कार्गोसाठी चिन्ह स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे कर्णरेषा लाल आणि पांढरे पट्टे असलेले चौरस आहे. रात्रीच्या वेळी, त्यात दिवे किंवा रिफ्लेक्टर जोडावे, समोर पांढरे, मागे लाल.

• जर मालवाहू 2 मीटरपेक्षा जास्त पुढे गेला तर ते वाहून नेले जाऊ शकत नाही. किंवा, शेवटचा उपाय म्हणून, ज्या ठिकाणी मार्ग सुरू होतो त्या भागातील वाहतूक पोलिस विभागाशी अशा वाहतुकीचे समन्वय साधा.

• रुंदीमध्ये, कोणत्याही लोडची परिमाणे 2.55 मीटरपेक्षा जास्त नसावी. जर या निर्बंधाचे उल्लंघन केले गेले नाही, आणि भार मशीनच्या काठावरुन 40 सेमीपेक्षा जास्त बाजूंना चिकटत नसेल, तर कोणत्याही अतिरिक्त ओळख चिन्हांची आवश्यकता नाही.

• परवानगी मर्यादेत एकूण रुंदीसह लोड 40 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त वाढल्यास, मोठ्या मालवाहूसाठी दोन चिन्हे लटकवणे आवश्यक आहे. समोर आणि मागे एक चिन्ह टांगलेले आहे. रात्री, फ्लॅशलाइट आणि रिफ्लेक्टर बद्दल विसरू नका.

जर वाहनाची रुंदी 2.55 मीटरपेक्षा जास्त असेल, त्याची उंची 4 मीटरपेक्षा जास्त असेल आणि त्याची लांबी 20 पेक्षा जास्त असेल (एका ट्रेलरसह), तर अशा वाहनांसाठी स्वतंत्र वाहतूक नियम लागू होतात.

जर वाहन निर्दिष्ट पॅरामीटर्समध्ये बसत असेल किंवा दोन किंवा अधिक ट्रेलर्ससह त्याची लांबी 24 मीटरपेक्षा जास्त असेल तर मोठ्या मालवाहू वाहतुकीचे नियमन केले जाते. नियामक दस्तऐवजरशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय आणि अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय. परमिट एकतर ठराविक मार्गाने एकवेळच्या वाहतुकीसाठी आणि काटेकोरपणे परिभाषित कालावधीत किंवा 1 ते 3 महिन्यांच्या कालावधीसाठी किंवा परमिटमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वाहतुकीच्या संख्येसाठी मिळू शकते. पहिल्या श्रेणीतील मालवाहतुकीसाठी नंतरच्या प्रकारच्या परवानग्या काटेकोरपणे जारी केल्या जातात.

अशा वाहनांसाठी, एक विशेष चिन्ह "लांब वाहन" आहे, जे नारिंगी किंवा लाल किनार्यासह एक क्षैतिज पिवळा आयत आहे.

मोठ्या मालाची वाहतूक करताना वाहनाचा वेग 60 किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा. वाहतूक केलेल्या मालाचे वस्तुमान तसेच प्रवाशांचे वजन, तसेच धुरासह लोडचे वितरण, तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे स्थापित मानकांपेक्षा जास्त नसावे.

रस्त्याने धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीचे नियम

वाहनाद्वारे धोकादायक मालाची वाहतूक करताना, "धोकादायक वस्तू" चिन्ह असणे आवश्यक आहे..

हे चिन्ह क्षैतिज आयतासारखे दिसते ज्यामध्ये डावीकडे एक लहान आयताकृती क्षेत्र भरले आहे, उर्वरित क्षेत्र लाल आहे आणि मध्यभागी आडव्या रेषेने वेगळे केले आहे.

या प्रकरणात, ड्रायव्हरने, अनेक प्रकारच्या धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीच्या बाबतीत, परिशिष्ट 4 विचारात घेतले पाहिजे, जे वाहतुकीदरम्यान धोकादायक वस्तूंच्या सुसंगततेचे संपूर्ण सारणी आहे.

व्हिडिओ: ADR/POGAT च्या आवश्यकतांनुसार धोकादायक वस्तूंची वाहतूक

कार्गो वाहतुकीच्या उल्लंघनासाठी दंड

• जड किंवा मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक, विशेष पास आणि परमिट नसताना, आवश्यक असल्यास, तसेच परमिटमध्ये नमूद केलेल्या मार्गाचे पालन न केल्यास. ड्रायव्हरसाठी - 2-2.5 हजार रूबलचा दंड किंवा ड्रायव्हिंग लायसन्सपासून वंचित राहणे. अधिकार्यांना 15 ते 20 हजार रूबल आणि कायदेशीर संस्थांना देय देणे आवश्यक आहे. व्यक्ती - 400 ते 500 हजार पर्यंत. निरीक्षक देखील वाहन ताब्यात घेऊ शकतात. प्रशासकीय अपराध संहितेच्या अनुच्छेद 12.21 च्या भाग 1 द्वारे दंड निर्धारित केला जातो.

• परमिटमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या परिमाणांपेक्षा 10 सेमीपेक्षा जास्त मोठ्या मालवाहू वाहतूक. ड्रायव्हरला 1.5-2 हजार रूबल किंवा 2-4 महिन्यांसाठी ड्रायव्हिंग लायसन्सपासून वंचित ठेवण्याच्या स्वरूपात दंड प्राप्त होतो. अधिकार्‍यांना 10 ते 15 हजार रूबल, कायदेशीर संस्था भरणे आवश्यक आहे. व्यक्ती - 250 ते 400 हजार रूबल पर्यंत. वाहन ताब्यात घेतले जाऊ शकते. प्रशासकीय अपराध संहितेच्या कलम १२.२१ चा भाग २ येथे लागू होतो.

• जारी केलेल्या परमिटमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या कमाल अनुज्ञेय वजन किंवा एक्सल लोडपेक्षा 15% किंवा त्यापेक्षा जास्त जड भारांची वाहतूक. ड्रायव्हरसाठी - 1.5-2 हजार रूबलचा दंड. अधिकार्यांना 10 ते 15 हजार रूबल आणि कायदेशीर संस्थांना देय देणे आवश्यक आहे. व्यक्ती - 250-400 हजार रूबल. प्रशासकीय अपराध संहितेच्या कलम 12.21 च्या भाग 3 द्वारे नियमन केलेले.

• जड वजन आणि मोठ्या परिमाणांसह वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी इतर नियमांचे उल्लंघन, प्रशासकीय अपराध संहितेच्या अनुच्छेद 12.21 च्या परिच्छेद 1-3 मध्ये निर्दिष्ट नाही. ड्रायव्हरला 1-1.5 हजार रूबलचा दंड प्राप्त होतो. अधिकाऱ्यासाठी - 5 ते 10 हजार रूबल पर्यंत, कायदेशीर घटकासाठी - 150 ते 250 हजार रूबल पर्यंत.

वस्तूंच्या वाहतुकीचे नियम अनिवार्य आहेत, कारण ते सर्व रहदारी सहभागींना चिन्हे असल्यास वेळेत रस्त्यावर नेव्हिगेट करण्यास मदत करतात किंवा उदाहरणार्थ, जवळचे पुढील वाहन धोकादायक मालवाहतूक करत असल्यास विशेष काळजी घेण्यास मदत करतात.

व्हिडिओ: रस्त्याने माल वाहतूक करण्याचे नियम

सर्वसाधारण नियमरस्त्याने मालाची वाहतूक

1. सामान्य तरतुदी

१.१. सिव्हिल कोडच्या अनुषंगाने रस्त्याने मालाच्या वाहतुकीसाठी सामान्य नियम (यापुढे नियम म्हणून संदर्भित) विकसित केले गेले. रशियाचे संघराज्य, रस्ते वाहतुकीची सनद आणि रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर मालाची रस्ते वाहतूक आयोजित आणि पार पाडण्यासाठी सामान्य प्रक्रिया निर्धारित करते.

१.२. हे नियम मोटार वाहनांद्वारे देशांतर्गत मालाच्या वाहतुकीत गुंतलेले वाहक, शिपर्स आणि मालवाहतूक करणार्‍यांना लागू होतात, त्यांच्या मालकांच्या संघटनात्मक स्वरूप आणि मालकीचे स्वरूप विचारात न घेता आणि पक्षांचे संबंध, अधिकार, दायित्वे आणि जबाबदाऱ्यांचे नियमन करतात. रशियन फेडरेशनचा कायदा.

१.३. हे नियम यावर लागू होत नाहीत:

संरक्षण क्षमता, कायदा आणि सुव्यवस्था सुनिश्चित करण्यासाठी, सक्तीच्या परिस्थितीत आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीच्या परिणामांचे निर्मूलन करताना मालाची रस्ते वाहतूक;

शेतीवरील वाहतुकीशी संबंधित स्वयं-चालित आणि चाकांच्या वाहनांद्वारे स्वतःच्या गरजेसाठी मालाची तांत्रिक ऑन-फार्म वाहतूक, आणि आर्थिक घटकाचा प्रदेश न सोडता चालवणे ( एंटरप्राइझ, संस्था) देशाच्या रोड नेटवर्कवर.

१.४. या नियमांचे मुख्य उद्दिष्ट वाहक आणि सेवाप्राप्त उपक्रम आणि संस्थांच्या कामाची कार्यक्षमता, गुणवत्ता आणि सुरक्षितता सुधारणे आहे. विविध उद्योगदेशाची अर्थव्यवस्था आणि लोकसंख्या, वितरीत केलेल्या वस्तूंची सर्वात मोठी सुरक्षा सुनिश्चित करणे, वाहनआणि कंटेनर, तसेच वाहतूक प्रक्रियेच्या आधुनिक प्रणाली आणि तंत्रज्ञानाच्या वापरावर आधारित महामार्ग आणि या प्रक्रियेच्या अंमलबजावणीसाठी स्थापित मानदंड आणि नियमांचे पालन करण्यावर योग्य नियंत्रण सुनिश्चित करणे.

1.5. या नियमांच्या हेतूंसाठी, खालील मूलभूत संकल्पना आणि व्याख्या वापरल्या जातात:

स्वतःच्या गरजेसाठी मालाची रस्ते वाहतूक- कायदेशीर संस्था किंवा व्यक्तीद्वारे स्वतःच्या हेतूसाठी आणि स्वतःच्या खर्चाने केलेल्या मालाची रस्ते वाहतूक;

सार्वजनिक रस्ते वाहतूक- सार्वजनिक कराराच्या आधारे (म्हणजेच, कोणत्याही नागरिकाच्या किंवा कायदेशीर घटकाच्या विनंतीनुसार) आणि नियमन केलेल्या किंवा घोषित दरांच्या आधारे मालाची वाहतूक करण्यासाठी वापरली जाणारी रस्ते वाहतूक;

चालक- एखादी व्यक्ती जी वाहन चालवते आणि योग्यरित्या अधिकृत असल्यास, वाहकाचा प्रतिनिधी आहे;

वितरण चालक- एक ड्रायव्हर ज्याला विशिष्ट वाहतूक आणि फॉरवर्डिंग ऑपरेशन्स पार पाडण्याचा अधिकार आहे;

मालाची शहरी रस्ते वाहतूक- शहरी सेटलमेंट किंवा ग्रामीण सेटलमेंटच्या हद्दीत वाहनाद्वारे केली जाणारी वाहतूक;

मालवाहतूक रोड ट्रेन- ट्रक आणि एक किंवा अधिक ट्रेलर (ट्रेलर ट्रेन), किंवा ट्रक ट्रॅक्टर आणि सेमी-ट्रेलर (ट्रेलर ट्रेन) असलेले वाहन;

टॅक्सी ट्रक(मालवाहतूक टॅक्सी) - टॅक्सीमीटरने सुसज्ज वाहन, योग्य विशिष्ट चिन्हे असलेले आणि मालाच्या व्यावसायिक रस्ते वाहतुकीसाठी वापरले जाते;

शिपर- कायदेशीर संस्था किंवा व्यक्ती ज्याच्या वतीने मालवाहू शिपमेंट जारी केले जाते;

पाठवणारा- मालवाहतुकीच्या कराराच्या आधारे किंवा इतर कायदेशीर कारणास्तव मालवाहतूक मिळविण्यासाठी अधिकृत कायदेशीर किंवा नैसर्गिक व्यक्ती;

मालवाहू वस्तू- एक गोदाम, मालवाहू निर्गमन बिंदू किंवा गंतव्यस्थानाच्या प्रदेशावरील एक साइट, वाहनाद्वारे डिलिव्हरी झाल्यावर कार्गो लोड / अनलोड करण्यासाठी सुसज्ज आहे;

लोडिंगसाठी वाहने येण्याची वेळ आणि काम पूर्ण होण्याची वेळ;

लोडिंग आणि अनलोडिंगची पद्धत;

पेमेंटचा प्रकार आणि रक्कम;

चार्टरचे आरक्षण आणि टिप्पण्या;

पक्षांच्या स्वाक्षऱ्या.

२.१०. सनदीदाराकडून वर्क ऑर्डर जारी केली जाते आणि सनदीदाराकडून माल वाहतूक करण्याच्या उद्देशाने वाहन वापरण्यासाठी 48 तासांपूर्वी हस्तांतरित केले जाते. सनदी करणार्‍याने कार्यान्वित करण्यासाठी वर्क ऑर्डरची स्वीकृती केवळ वर्क ऑर्डरमध्ये स्थापित केलेल्या कामाच्या व्याप्तीसाठी सनदीदाराद्वारे आगाऊ देयकाच्या अधीन आहे.

२.११. चार्टर कराराच्या अटींचे पालन न करणाऱ्या वाहनाची तरतूद किंवा मान्य केलेल्या वेळेच्या तुलनेत 2 तासांपेक्षा जास्त विलंब झाल्यास, पक्षांच्या कराराद्वारे अन्यथा स्थापित केल्याशिवाय, निर्दिष्ट वाहन प्रदान करण्यात अपयश मानले जाते. डिलिव्हरीच्या ठिकाणी वाहन येण्याच्या वेळेची गणना वाहन चालकाने सनदीदाराला ओळख दस्तऐवज आणि मार्गबिल सादर केल्यापासून केली जाते.

२.१२. सनदीदार वाहने प्रदान करण्यात अयशस्वी झाल्यास, चार्टरला चार्टर करार समाप्त करण्याचा अधिकार आहे.

जर सनदीदाराने सनदी करारामध्ये किंवा मान्य केलेल्या वर्क ऑर्डरमध्ये प्रदान केलेल्या वाहतुकीच्या मालासाठी सादर केले तर, सनदीदारास सनदी करार संपुष्टात आणण्याचा किंवा पूर्वी मान्य केलेल्या वर्क ऑर्डर अंतर्गत सनदीकडे वापरण्यासाठी वाहने हस्तांतरित करण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे. .

२.१३. मालाच्या वाहतुकीशी संबंधित मालवाहतूक अग्रेषण सेवांच्या कामगिरीसाठी, फॉरवर्डर आणि मालवाहू मालक यांच्यात वाहतूक मोहीम करार केला जातो, ज्यामध्ये खालील विभागांचा समावेश असतो: कराराचा विषय, सामान्य परिस्थिती, पक्षांची कर्तव्ये आणि जबाबदाऱ्या, विमा , सेवांसाठी देयके, अतिरिक्त अटी, पक्षांचे कायदेशीर पत्ते, बँक तपशील.

वाहतूक मोहीम करार फॉरवर्डरच्या कर्तव्यासाठी, शुल्कापोटी, फॉरवर्डर किंवा मालवाहू मालकाने निवडलेल्या मार्गावर वाहतुकीद्वारे मालवाहतुकीचे आयोजन करण्यासाठी, मालवाहतुकीच्या वतीने करार पूर्ण करण्यासाठी प्रदान करू शकतो. मालवाहू मालक किंवा त्याच्या स्वत: च्या वतीने, माल पाठवणे आणि पावती सुनिश्चित करणे, तसेच मालवाहू वाहतुकीशी संबंधित इतर जबाबदाऱ्या.

वाहतूक आणि अग्रेषित क्रियाकलापांच्या नियमांमध्ये नमुना वाहतूक मोहीम करार स्थापित केला आहे.

वाहतूक मोहिमेच्या करारांतर्गत मालवाहतुकीच्या दायित्वांची पूर्तता न करणे किंवा अयोग्य पूर्तता करण्यासाठी, फॉरवर्डर मालवाहतूक कराराच्या अंतर्गत मालवाहू वाहकाप्रमाणेच मालवाहू मालकाची जबाबदारी घेतो. जर फॉरवर्डरने हे सिद्ध केले की दायित्वांचे उल्लंघन वाहकाच्या वाहतूक कराराच्या अयोग्य कामगिरीमुळे झाले आहे, तर कार्गो मालकास फॉरवर्डरचे दायित्व त्याच नियमांनुसार निर्धारित केले जाते ज्यानुसार संबंधित वाहक फॉरवर्डरला जबाबदार आहे.

२.१४. वरील करारांवर स्वाक्षरी करण्यापूर्वी, पक्षांनी, कराराच्या अटींबद्दल मतभेद असल्यास, 10 दिवसांच्या आत या मतभेदांचा संयुक्तपणे विचार करा आणि झालेल्या करारानुसार त्या दूर करा.

२.१५. वरील करारातील कोणताही पक्ष अन्य पक्षाशी संपर्क साधू शकतो आणि करारात सुधारणा किंवा समाप्ती करण्याच्या प्रस्तावासह, अशा अपीलसाठी आधार म्हणून काम केलेली कारणे दर्शवू शकतो. ज्या पक्षाला करारामध्ये सुधारणा करण्याचा किंवा संपुष्टात आणण्याचा प्रस्ताव प्राप्त झाला आहे, त्याने 10 दिवसांच्या आत या प्रस्तावावर विचार करणे आवश्यक आहे आणि इतर पक्षाला असा प्रस्ताव स्वीकारण्याची किंवा नाकारण्याची नोटीस पाठवणे आवश्यक आहे. जेव्हा पक्ष करार सुधारण्यासाठी किंवा संपुष्टात आणण्यासाठी करारावर पोहोचतात, तेव्हा संबंधित करार लिखित स्वरूपात तयार केला जातो.

कार्गो वाहतुकीसाठी कागदपत्रे तयार करणे

२.१६. रस्त्याने मालवाहतुकीच्या प्राथमिक लेखाजोखासाठी मुख्य दस्तऐवज म्हणजे मालाच्या वाहतुकीसाठी (यापुढे वेबिल म्हणून संदर्भित) वाहनासाठी वेबिल आहे.

वेबिलचे अनिवार्य तपशील म्हणून खालील गोष्टी स्थापित केल्या आहेत: वाहक (नाव, पत्ता, टेलिफोन, मूलभूत बँक तपशील), वाहन (प्रकार, मेक, नोंदणी प्लेट), ड्रायव्हर, सोबत असलेल्या व्यक्ती, चालक आणि वाहनाचे काम (निर्गमन, परत येणे, स्पीडोमीटर रीडिंग) , तांत्रिक सेवाक्षमता आणि वाहन चालविण्याची ड्रायव्हरची परवानगी यावर एक चिन्ह), ड्रायव्हरसाठी असाइनमेंट (ग्राहक, मार्ग, लोडचे नाव, अंतर), वाहन वापरण्याचे परिणाम, विशेष नोट्स, प्रीसह - ट्रिप ड्रायव्हरची वैद्यकीय तपासणी.

२.१७. व्यावसायिक आधारावर मालाच्या वाहतुकीसाठी आणि त्यांच्या स्वत: च्या गरजांसाठी मालाच्या वाहतुकीसाठी वाहकाकडून प्रत्येक वाहनासाठी वेबिल जारी केले जाते. वेबिलचा अंदाजे नमुना रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाने मंजूर केला आहे आणि वेबिल तयार करणे, रेकॉर्ड करणे आणि भरण्याची प्रक्रिया संबंधित सूचनांद्वारे स्थापित केली जाते, जी वेबिलचे परिशिष्ट आहे.

२.१८. कायदेशीर संस्था किंवा उद्योजकांच्या आदेशानुसार व्यावसायिक आधारावर केलेल्या मालाची वाहतूक नियमांच्या परिशिष्ट 4 नुसार फॉर्ममध्ये रस्त्याने मालाच्या वाहतुकीसाठी (यापुढे कन्साइनमेंट नोट म्हणून संदर्भित) एक खेप नोटसह जारी करणे आवश्यक आहे. माल वाहून नेण्यासाठी.

ही आवश्यकता सर्व प्रकारच्या वाहतुकीला लागू होते, ज्या मालाच्या वाहतुकीसाठी गोदामाच्या नोंदी ठेवल्या जात नाहीत आणि मोजमाप (जियोडेटिकसह) आणि वजनाने नोंदी आयोजित केल्या जात नाहीत.

२.१९. नियमानुसार, कार्गोसह प्रत्येक सहलीसाठी एक कन्साइनमेंट नोट जारी केली जाते. काही प्रकरणांमध्ये, मालवाहूसह अनेक सहलींसाठी मालवाहूसह प्रत्येक प्रवासासाठी प्रेषकाच्या कूपनच्या अतिरिक्त नोंदणीसह मालवाहतूक नोट एकाच वेळी जारी केली जाऊ शकते, जी संबंधित मालाच्या नोटेशी अनिवार्य संलग्नक आहे.

कन्साईनमेंट नोटला परिशिष्ट 1 मध्ये दिलेल्या संबंधित सूचनांद्वारे कन्साइनरचे बिल ऑफ लेडिंग आणि कन्साइनरचे कूपन तयार करणे, रेकॉर्ड करणे आणि भरण्याची प्रक्रिया स्थापित केली जाते आणि कन्साइनमेंट नोटमध्ये प्रेषणकर्त्याच्या कूपनचा नमुना परिशिष्ट 2 मध्ये दिलेला आहे.

2.20. नागरिकांच्या आदेशानुसार व्यावसायिक आधारावर मालाची वाहतूक, वस्तूंच्या वाहतुकीच्या नियमांच्या परिशिष्ट 5 नुसार फॉर्ममध्ये वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी ऑर्डर-पावत्यांसह औपचारिक करणे आवश्यक आहे.

ऑर्डर-पावती तयार करणे, रेकॉर्ड करणे आणि भरण्याची प्रक्रिया ऑर्डर-पावतीच्या परिशिष्टात दिलेल्या संबंधित सूचनांद्वारे स्थापित केली जाते.

२.२१. कागदविरहित दस्तऐवज व्यवस्थापन तंत्रज्ञान (इलेक्ट्रॉनिक कन्साइनमेंट नोट, डिजिटल टॅकोग्राफ, इ.) च्या नवीन प्रणालींचा परिचय करून, या प्रणालींमध्ये टप्प्याटप्प्याने संक्रमण लक्षात घेऊन, वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी निर्दिष्ट दस्तऐवजांवर प्रक्रिया करण्याची प्रक्रिया देखील स्थापित केली गेली आहे. वाहतूक प्रक्रियेत स्वारस्य असलेल्या सहभागींसह.

कार्गो वाहतुकीसाठी विमा

२.२२. मालाची रस्ते वाहतूक करताना, अनिवार्य आणि ऐच्छिक विमा रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार केला जातो.

रस्त्यावरील अपघातांमुळे नागरिकांचे जीवन किंवा आरोग्य, त्यांची मालमत्ता किंवा इतर व्यक्तींच्या मालमत्तेला झालेल्या नुकसानीसाठी मालवाहू वाहनांच्या मालकांच्या नागरी दायित्वाशी संबंधित भागामध्ये अनिवार्य विमा काढला जातो.

२.२३. वाहतुकीच्या जोखमीच्या ऐच्छिक विम्याच्या बाबतीत, ज्यामध्ये वाहतूक आणि तात्पुरत्या साठवणुकीदरम्यान मालवाहतूक विमा, मालवाहतूक विमा, वाहनाचा अतिरिक्त विमा, इ. विमाधारक (वाहक किंवा मालवाहू मालक) विमा कंपनीसोबत लिखित विमा करार करतात. विमाधारकाच्या अटी विमाधारकास मान्य आहेत.

विमाकर्ते म्हणून, विमा करार केवळ द्वारे निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो कायदेशीर संस्थाज्यांच्याकडे संबंधित प्रकारचा विमा काढण्यासाठी परवाने (परवाने) आहेत. विमा करार पूर्ण करताना, पॉलिसीधारक आणि विमाकर्ता विमा कंपनीने पूर्वी स्थापित केलेल्या विमा नियमांच्या काही तरतुदींमध्ये सुधारणा, पूरक किंवा वगळण्यास सहमती देऊ शकतात.

3. वाहतूक, चिन्हांकित आणि सील करण्यासाठी कार्गो स्वीकारण्याचे नियम

३.१. वाहक स्वीकारतो आणि मालवाहतुकीच्या कराराच्या आधारे मालवाहतूक करणारा मालवाहतूक रस्ता वाहतुकीसाठी सादर करतो.

वाहक व्यावसायिक स्वरूपाचा माल वाहतुकीसाठी स्वीकारतो तरच प्रेषक मार्गबिल जारी करतो.

३.२. वाहकाने, पक्षांच्या कराराद्वारे स्थापित केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत, तांत्रिकदृष्ट्या योग्य वाहने प्रदान करणे आणि पक्षांच्या कराराद्वारे प्रदान केलेल्या प्रकरणांमध्ये, कंटेनर देखील, संबंधित मालवाहतुकीसाठी योग्य स्थितीत देणे बंधनकारक आहे.

जर वाहक वाहने, कंटेनर प्रदान करत असेल जे संबंधित मालवाहतुकीसाठी योग्य नसतील, किंवा मान्य वेळेपासून 2 तासांपेक्षा जास्त विलंबाने लोडिंग पॉईंटवर वाहने किंवा कंटेनर वितरीत करत असतील, तर शिपरला वाहतूक नाकारण्याचा अधिकार आहे, अन्यथा तोपर्यंत पक्षांच्या कराराद्वारे स्थापित.

३.३. कराराद्वारे निर्धारित केलेल्या मालवाहतुकीसाठी योग्य नसलेल्या वाहनांचे वितरण हे वाहनांचा पुरवठा करण्यात अपयशी ठरल्यासारखे आहे. वाहकाने पुरवलेल्या वाहनांना शिपरने नकार दिल्यास, विहित फॉर्ममध्ये अहवाल तयार केला जातो.

३.४. वाहतुकीसाठी कार्गो स्वीकारताना, कारचा ड्रायव्हर, जो एकाच वेळी फॉरवर्डरची कार्ये करतो (यानंतर ड्रायव्हर-फॉरवर्डर म्हणून संदर्भित), शिपरला एक ओळख दस्तऐवज, तसेच वाहकाच्या सीलद्वारे प्रमाणित केलेले वेबिल सादर करतो.

३.५. प्रेषणकर्त्याकडून वाहतुकीसाठी मालाची स्वीकृती वेबिलच्या सर्व प्रतींमध्ये अग्रेषित करणार्‍या ड्रायव्हरच्या स्वाक्षरीद्वारे प्रमाणित केली जाते, त्यापैकी एक प्रेषकाकडे राहते.

३.६. शिपरला, वाहन लोडिंगसाठी येण्यापूर्वी, वाहतुकीसाठी माल तयार करणे (पॅक, पॅकेज, कन्साइनीने गट), वाहतूक सोबतची कागदपत्रे जारी करणे, माल लोडिंग आणि अनलोडिंगच्या ठिकाणी पास होण्याच्या अधिकारासाठी पास करणे इ. ., तर्कसंगत वापर कार आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी रहदारी, मालवाहू, वाहन आणि कंटेनरची सुरक्षा.

३.७. वाहतूक करताना कंटेनरची आवश्यकता असलेल्या मालाचे नुकसान, कमतरता, बिघाड आणि नुकसान यापासून संरक्षण करण्यासाठी शिपरने सेवायोग्य कंटेनरमध्ये वाहतुकीसाठी सादर करणे आवश्यक आहे जे मानक किंवा तांत्रिक अटींचे पालन करतात आणि मानके किंवा तांत्रिक अटी स्थापित नसलेल्या प्रकरणांमध्ये - इतर बाबतीत सेवायोग्य कंटेनर त्यांची संपूर्ण सुरक्षितता सुनिश्चित करतात.

३.८. मालवाहतूक करणार्‍याने वाहतुकीची आवश्यकता पूर्ण न करणार्‍या स्थितीत सादर केलेला माल आणि पक्षांनी मान्य केलेल्या कालावधीत त्यांच्याद्वारे योग्य स्थितीत आणला गेला नाही असे मानले जाते.

पक्षांनी मान्य केलेल्या वेळेनंतर दोन तासांच्या आत शिपर माल सादर करण्यात अयशस्वी झाल्यास, वाहकाला वाहतूक करण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे.

जर शिपरने पक्षांच्या कराराद्वारे किंवा पक्षांच्या कराराद्वारे स्थापित केलेल्या गंतव्यस्थानाव्यतिरिक्त प्रदान केलेल्या वाहतुकीच्या मालवाहू मालासाठी सादर केले तर वाहकाला वाहतूक करण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे.

या प्रकरणांमध्ये, शिपरने कारच्या डिलिव्हरीच्या ठिकाणापासून ते लोडिंगच्या ठिकाणी दोन्ही दिशेने कारच्या मायलेजची किंमत अदा करणे, तसेच लोडिंगची वाट पाहत असताना कार निष्क्रिय राहिल्याबद्दल दंड भरणे बंधनकारक आहे.

३.९. वाहकाने वाहनांच्या वाहतुकीसाठी खुल्या सर्वात लहान मार्गाने मालाची वाहतूक करणे बंधनकारक आहे, रस्त्याच्या परिस्थितीमुळे, वाढीव मायलेजसह वाहतूक अधिक तर्कसंगत आहे अशा प्रकरणांशिवाय, वाहक ऑर्डर किंवा अर्ज स्वीकारताना, वाढीव वाहतूक अंतरांबद्दल ग्राहकाला (शिपर किंवा मालवाहू) सूचित करण्यास बांधील.

३.१०. वाहकाला वाहतुकीसाठी माल स्वीकारण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे जर:

अ) मालवाहू प्रेषकाने अयोग्य कंटेनर किंवा पॅकेजिंगमध्ये सादर केला आहे;

ब) सादर केलेला कार्गो अर्जात किंवा अंमलबजावणीसाठी स्वीकारलेल्या ऑर्डरसाठी तसेच दुसर्‍या बिंदूवर गंतव्यस्थानासह प्रदान केलेला नाही;

क) सादर केलेल्या मालाचे वजन, ज्याची वाहतूक एका वाहनातून केली जाणे आवश्यक आहे, ऑर्डर किंवा अर्जानुसार लोडिंगसाठी सबमिट केलेल्या वाहनाच्या वहन क्षमतेपेक्षा जास्त आहे आणि जर शिपरने वास्तविक वजन दर्शविण्यास नकार दिला तर सादर केलेला माल;

ड) नैसर्गिक घटना, रस्ता किंवा हवामानाच्या परिस्थितीमुळे मालवाहतूक केली जाऊ शकत नाही ज्यामुळे रस्त्यावर वाहनांची हालचाल तात्पुरती थांबली किंवा प्रतिबंधित झाला.

३.११. उपरोक्त मुद्द्यांमध्ये "a", "b" आणि "c" मध्ये प्रदान केलेल्या प्रकरणांमध्ये वाहतुकीसाठी सादर केलेला माल स्वीकारण्यास नकार दिल्यास, शिपर वाहकाला कारच्या वास्तविक मायलेजची किंमत दोन्ही दिशांना देतो. पक्षांमधील करारानुसार स्थापित केलेल्या किमतींनुसार लोडिंगच्या ठिकाणी कारच्या वितरणाचे ठिकाण.

३.१२. संबंधित सक्षम अधिकाऱ्यांनी जारी केलेल्या स्वच्छताविषयक आणि इतर नियमांनुसार माल वाहून नेण्यासाठी आवश्यक असलेली ओळख दस्तऐवज, प्रमाणपत्रे, पशुवैद्यकीय प्रमाणपत्रे किंवा इतर दस्तऐवज वाहक प्रदान करण्यास शिपर बांधील आहे.

३.१३. जर त्यांच्या संयुक्त वाहतुकीमुळे या मालाचे नुकसान होऊ शकते तर शिपरने एका वाहनात वाहतुकीसाठी भिन्न गुणधर्मांसह माल सादर करू नये.

३.१४. वाहक मालवाहतूक करणार्‍याच्या किंवा प्रेषणकर्त्याच्या पुढे न येता मालाची वाहतूक करतो, खालील मालाचा अपवाद वगळता प्रेषक (कन्साइनी) च्या फॉरवर्डिंग एजंटसह वाहतूक केली जाते:

मालवाहू ज्यांना त्यांच्या स्वभावानुसार विशेष वाहतूक परिस्थितीची आवश्यकता असते: स्फोटके, उत्स्फूर्तपणे ज्वलनशील पदार्थ, ज्वलनशील द्रव (द्रव इंधन वगळता), फिल्म आणि फिल्म स्ट्रिप्स, अत्यंत विषारी पदार्थ, कॉस्टिक पदार्थ, काच आणि काच-पोर्सिलेन उत्पादने विशेष पॅकेजिंगशिवाय;

मालवाहू ज्यांना विशेष संरक्षण आवश्यक आहे: मौल्यवान दगड, मौल्यवान धातू, दागिने, कला आणि पुरातन वस्तू, कलेच्या वस्तू (चित्रे, शिल्प इ.);

मालवाहतूक ज्यासाठी मार्गात काळजी घेणे आवश्यक आहे: प्राणी, पक्षी, मधमाश्या.

३.१५. वाहकाद्वारे स्वीकृती, एस्कॉर्ट आणि डिलिव्हरीसाठी फॉरवर्डिंग ऑपरेशन्सच्या अंमलबजावणीसह कार्गोची वाहतूक शिपर (मालवाहक) यांच्याशी करारानुसार केली जाते. या प्रकरणात, निर्दिष्ट ऑपरेशन्स वाहकाद्वारे फॉरवर्डिंग ड्रायव्हरला नियुक्त केले जातात.

ज्या प्रकरणांमध्ये मालवाहतूक शिपर (कन्साइनी) फॉरवर्डर सोबत नेली जाते, वाहकाचे वाहन येईपर्यंत ज्या ठिकाणी माल लोड केला जातो त्या ठिकाणी फॉरवर्डर दिसला याची खात्री करणे नंतरचे बंधनकारक आहे. जर फॉरवर्डरला वाहन येईपर्यंत उशीर झाला असेल, तर वाहक (मालवणारा) कराराच्या अटींनुसार वाहनाच्या विसर्जनासाठी वाहकाला आर्थिक दायित्व सहन करतो.

३.१६. प्रेषक (मालवाहक) वाहतुकीसाठी घोषित मूल्यासह माल सादर करू शकतो. खालील मालाची वाहतूक करताना मूल्याची घोषणा करणे अनिवार्य आहे: मौल्यवान धातू आणि त्यांच्यापासून बनविलेले उत्पादने, मौल्यवान दगड, कलेच्या वस्तू, चित्रे, पुतळे, कलात्मक उत्पादने, प्राचीन वस्तू, कार्पेट्स, इलेक्ट्रॉनिक संगणक आणि कार्यालयीन उपकरणे, लोकसंख्येच्या घरगुती वस्तूंची वाहतूक करताना, तसेच प्रायोगिक मशीन, उपकरणे, उपकरणे आणि इतर वस्तू ज्यांच्या किंमती सेट केल्या जात नाहीत.

मोठ्या प्रमाणात, मोठ्या प्रमाणात, द्रव स्वरूपात, शिपर्सच्या सीलच्या मागे, नाशवंत आणि धोकादायक वस्तू, तसेच एका मालवाहू नोट अंतर्गत वाहतूक केलेल्या मालवाहू मालाचे मूल्य घोषित करण्याची परवानगी नाही.

घोषित मूल्य कार्गोच्या वास्तविक मूल्यापेक्षा जास्त नसावे. वाहक आणि शिपर (कॅन्साइनी) यांच्यात मतभेद असल्यास, मालवाहूची किंमत तज्ञांच्या तपासणीद्वारे निर्धारित केली जाते.

३.१७. घोषित मूल्यासह मालाच्या वाहतुकीसाठी, मालवाहू मालकास वाहकाने स्थापित केलेल्या रकमेमध्ये शुल्क आकारले जाते.

३.१८. जेव्हा प्रेषक मोठ्या प्रमाणात, मोठ्या प्रमाणात, मोठ्या प्रमाणात आणि कंटेनरमध्ये वाहतूक केलेल्या वाहक कार्गो वितरित करतो आणि स्वीकारतो तेव्हा या कार्गोचे वजन निर्धारित केले पाहिजे आणि वेबिलमध्ये सूचित केले पाहिजे.

३.१९. मालाचे वजन आणि वेबिलमध्ये दर्शविलेल्या पॅकेजच्या संख्येसह पॅकेज केलेले आणि तुकडा माल वाहतुकीसाठी स्वीकारला जातो. कंटेनराइज्ड आणि पीस वस्तूंचे वजन वाहतुकीसाठी सादर करण्यापूर्वी शिपरद्वारे निर्धारित केले जाते आणि कार्गो पॅकेजवर सूचित केले जाते. मालाचे एकूण वजन तराजूवर वजन करून किंवा स्टॅन्सिल किंवा मानक वापरून मालवाहू वस्तूंचे वजन मोजून निर्धारित केले जाते.

३.२०. वैयक्तिक कार्गोसाठी, पक्षांच्या कराराद्वारे गणना, मोजमाप, व्हॉल्यूमेट्रिक वजन किंवा सशर्त वजन निर्धारित केले जाऊ शकते.

मालवाहूच्या वजनाबद्दल वेबिलमध्ये एक नोंद, ते निर्धारित करण्याची पद्धत दर्शविते, शिपरद्वारे केली जाते.

३.२१. झाकलेल्या कार आणि ट्रेलरमध्ये मालाची वाहतूक करताना, कारचे वेगळे विभाग, कंटेनर आणि शिपरने सील केलेल्या टाक्या, मालाचे वजन शिपरद्वारे निर्धारित केले जाते.

३.२२. चिन्हांकित नेट किंवा एकूण वजन असलेल्या कार्गोचे पुनर्वजन केले जात नाही. फॉरवर्डिंग ड्रायव्हर, कंटेनर किंवा पॅकेजिंग उघडण्याची कोणतीही चिन्हे नसल्यास, मार्किंगवर दर्शविलेल्या वजनानुसार शिपरकडून असा माल स्वीकारतो.

३.२३. जर एकाचे कार्गो पॅकेजेस मानक आकारएका मालवाहू व्यक्तीला उद्देशून, कार्गोच्या प्रत्येक तुकड्यावर वजनाचे संकेत आवश्यक नाहीत, राज्य मानके मानक तुकड्यांवर एकूण आणि निव्वळ वजनाचे अनिवार्य संकेत प्रदान करतात अशा प्रकरणांशिवाय. या प्रकरणात, "वजन निर्धारित करण्याची पद्धत" स्तंभात, "मानकानुसार" एंट्री वेबिलमध्ये प्रविष्ट केली आहे.

३.२४. गैर-व्यावसायिक मालाचे वजन पक्षांच्या कराराद्वारे मोजमाप किंवा नियंत्रण वजनाने निर्धारित केले जाते. मातीच्या मोठ्या प्रमाणात वाहतूक करताना, त्याचे प्रमाण भौगोलिक मापनाद्वारे निर्धारित केले जाते.

३.२५. वाहकाला त्याच्या आकाराबद्दल शंका असल्यास शिपरने वाहतूक केलेल्या मालाचे वजन देखील तपासण्याची आवश्यकता असू शकते. तपासणीचे परिणाम वेबिलमध्ये समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.

3.26. कमाल परिमाणेआणि रशियन फेडरेशनच्या रहदारी नियमांद्वारे स्थापित केलेले विचलन लक्षात घेऊन, मालवाहूच्या एका तुकड्याचे वजन वाहतुकीदरम्यान वापरल्या जाणार्‍या वाहनाच्या शरीराची वहन क्षमता आणि परिमाणांपेक्षा जास्त नसावे.

३.२७. मालाचे अयोग्य अंतर्गत पॅकेजिंग (तुटणे, तुटणे, विकृतीकरण, गळती इ.) तसेच कंटेनर आणि पॅकेजिंगचा वापर जे मालवाहू गुणधर्म, त्याचे वजन किंवा स्थापित केलेल्या गुणधर्मांशी संबंधित नाहीत अशा सर्व परिणामांसाठी शिपर जबाबदार आहे. मानके आणि तांत्रिक परिस्थिती.

३.२८. रशियन फेडरेशनच्या रस्ते वाहतुकीच्या चार्टरद्वारे प्रदान न केलेल्या मर्यादेपर्यंत वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी स्वीकृती आणि नियमांचे हे विभाग विशिष्ट प्रकारच्या वस्तूंच्या वाहतुकीच्या नियमांनुसार किंवा पक्षांच्या करारानुसार केले जाते.

कार्गो मार्किंग

३.२९. कंटेनर किंवा पॅकेजिंगमध्ये माल सादर करताना आणि लहान शिपमेंटमध्ये माल सादर करताना, शिपरने मालवाहूच्या प्रत्येक तुकड्याला आगाऊ चिन्हांकित करणे बंधनकारक आहे.

खुणा सूचित करतात: मालवाहू व्यक्तीचे पूर्ण किंवा संक्षिप्त नाव, अर्ज किंवा एक-वेळचा ऑर्डर क्रमांक, गंतव्यस्थान (इंटरसिटी वाहतुकीसाठी), कार्गो युनिटचे वजन (एकूण आणि निव्वळ).

सोबतच्या दस्तऐवजांमध्ये दिलेला डेटा पूर्णपणे लेबलिंगचे पालन करणे आवश्यक आहे.

३.३०. मालाचे गुणधर्म, लोडिंग आणि अनलोडिंग दरम्यान हाताळण्याची पद्धत, वाहतूक आणि स्टोरेज (उदाहरणार्थ, “सावधगिरी”, “टॉप”, “टिप देऊ नका” इत्यादी) शिपरने विशेष खुणा लावणे आवश्यक आहे. .

चिन्हांकित करणे पॅकेजेसवर थेट चिन्हांकित करून किंवा लेबल वापरून केले जाणे आवश्यक आहे.

पॅकेज खुणा स्पष्ट, स्पष्ट आणि विश्वासार्ह असणे आवश्यक आहे.

३.३१. कंटेनर किंवा कार्गोवर पॅटर्न, स्टॅम्पिंग, ब्रँडिंग किंवा विशेष मार्किंग मशीननुसार पेंटिंग करून मार्किंग केले जाऊ शकते. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये हात चिन्हांकित करण्याची परवानगी आहे.

३.३२. पॅकेजिंगवर लेबलिंग करणे आवश्यक आहे चिन्हे(चिन्हे), शिलालेख, अक्षरे, संख्या किंवा रेखाचित्रे (चिन्ह) द्वारे व्यक्त केलेले विरोधाभासी पेंट वापरून जे कोणत्याही पृष्ठभागावर चांगले चिकटते, पुसले जात नाही आणि सोलून काढत नाही, हलके आणि आर्द्रतेस प्रतिरोधक आहे. पेंटचा रंग कंटेनर किंवा कार्गोच्या रंगापेक्षा अगदी वेगळा असावा.

३.३३. चिन्हांकित लेबल कागद, पुठ्ठा, फॅब्रिक, प्लायवुड, धातू, प्लास्टिक बनलेले असू शकतात.

लेबलांवर चिन्हांकित करणे खालीलपैकी एका प्रकारे लागू केले जाणे आवश्यक आहे: टायपोग्राफिकल, टाइपरायटर (प्रिंटर), स्टॅन्सिल स्टॅम्पिंग, पंचिंग. लेबलांची पृष्ठभाग हवामानाच्या परिस्थितीस प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे.

कागद आणि पुठ्ठ्यापासून बनविलेले लेबल कंटेनरला गोंद किंवा दुसर्या पद्धतीने जोडणे आवश्यक आहे जे त्यांचे सुरक्षित फास्टनिंग सुनिश्चित करते.

त्यांचे फॅब्रिक टॅग शिवलेले असणे आवश्यक आहे आणि प्लायवुड, धातू आणि प्लास्टिकपासून बनविलेले बोल्ट, स्क्रू किंवा खिळे जोडलेले असणे आवश्यक आहे. प्लायवूड, पुठ्ठा आणि कागदाच्या खोक्यांवर खिळे ठोकण्याची परवानगी नाही. इतर कोणतीही पद्धत शक्य नसल्यास वायरसह वस्तूंना लेबल जोडण्याची परवानगी आहे.

३.३४. चिन्हांकन लागू केले आहे: बॉक्सवर - एका बाजूला; पिशव्या वर - शिवण वरच्या भागात; गाठीवर - एका बाजूला; गाठीवर - शेवटच्या पृष्ठभागावर; बॅरल्स आणि ड्रमवर - तळाशी किंवा शरीरावर; इतर प्रकारच्या कंटेनरवर आणि कंटेनरमध्ये पॅक न केलेल्या वस्तूंवर - सर्वात सोयीस्कर, सहज दृश्यमान ठिकाणी.

३.३५. मेटल रॉड्स, पाईप्स किंवा एकाधिक प्राप्तकर्त्यांना वितरित केलेल्या इतर अवजड वस्तूंची वाहतूक करताना, या वस्तूंच्या टोकांना ऑइल पेंटने चिन्हांकित करणे स्वीकार्य आहे.

३.३६. “येथे रेल्वे”, “गुरुत्वाकर्षण केंद्र” या चिन्हांचा अपवाद वगळता कंटेनरच्या वरच्या डाव्या कोपर्‍यात प्रत्येक पॅकेजवर विशेष खुणा (चेतावणी सूचना) लागू केल्या जातात, ज्या नियुक्त ठिकाणी लागू केल्या पाहिजेत.

३.३७. एका मालवाहू व्यक्तीच्या पत्त्यावर एकसंध मालवाहतूक करताना, सर्व मालवाहू वस्तूंवर नव्हे, तर चार मालवाहू वस्तूंवर खुणा लागू करण्याची परवानगी आहे. या प्रकरणात, चिन्हांकित मालवाहू वस्तू स्टॅक केल्या आहेत: व्हॅनमध्ये - बाहेरील बाजूच्या खुणा असलेल्या दरवाजावर; ओपन बॉडीवर - वरच्या लोडिंग टियरमध्ये शरीराच्या प्रत्येक रेखांशाच्या बाजूला दोन ठिकाणे आहेत आणि खुणा बाहेरच्या दिशेने आहेत.

३.३८. मोठ्या प्रमाणात, मोठ्या प्रमाणात किंवा द्रव स्वरूपात मालाची वाहतूक करताना, चिन्हांकन केले जात नाही.

कार्गो सीलिंग

३.३९. भरलेली झाकलेली वाहने, वाहनांचे वेगळे विभाग, कंटेनर आणि टाक्या एका मालवाहू व्यक्तीसाठी प्रेषिताने सील केल्या पाहिजेत आणि बॉक्स, बॉक्स आणि इतर कंटेनरमध्ये असलेल्या छोट्या-छोट्या वस्तूंना सीलबंद किंवा मलमपट्टी करणे आवश्यक आहे.

मालवाहतूक सील करण्यात आली आहे ही वस्तुस्थिती सीलचा प्रकार आणि आकार दर्शविणार्‍या मालवाहू नोटमध्ये नोंदवली आहे.

३.४०. वाहक, शिपरशी करार करून, सीलशिवाय झाकलेली वाहने आणि टाक्यांमध्ये माल वाहतूक करू शकतो. या प्रकरणांमध्ये, मालाची स्वीकृती आणि वितरणासाठी अतिरिक्त ऑपरेशन्सच्या फॉरवर्डिंग ड्रायव्हरच्या कामगिरीशी संबंधित सेवा शिपरद्वारे वाटाघाटी केलेल्या किंमतींवर दिली जाते.

३.४१. दोन किंवा अधिक वाहकांच्या सहभागासह मालाची वाहतूक करताना, सीलशिवाय वाहतुकीसाठी मालाची स्वीकृती केवळ या वाहतुकीमध्ये सहभागी होणाऱ्या सर्व वाहकांच्या संमतीनेच केली जाऊ शकते.

३.४२. अनेक पत्त्यांवर नेल्या जाणार्‍या मालाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, वाहक व्हॅन बॉडीच्या आत विभाजने स्थापित करू शकतो जे शरीराला स्वतंत्र सील करण्यायोग्य विभागांमध्ये विभागण्याची परवानगी देतात.

३.४३. ड्रायव्हर सेवायोग्य वाहने आणि अखंड कन्साइनर सील असलेल्या कंटेनरमध्ये तसेच सेवायोग्य, मलमपट्टी केलेल्या कंटेनरमध्ये पोहोचलेल्या मालाचे जास्त वजन आणि पुनर्गणनामध्ये भाग घेत नाही; ड्रायव्हरद्वारे मालवाहू व्यक्तीला अशा मालाची डिलिव्हरी कार्गोचे वजन आणि स्थिती न तपासता आणि मालवाहू वस्तूंची पुनर्गणना न करता केली जाते.

३.४४. शिपर सीलमध्ये शिपरचे संक्षिप्त नाव आणि ओळख चिन्हे (ट्रेडमार्क किंवा व्हाईस नंबर) असणे आवश्यक आहे.

३.४५. वाहकाद्वारे सील केलेले असताना, सीलवर वाहकाचे नाव आणि उप क्रमांक असणे आवश्यक आहे.

३.४६. व्हॅन्स, टँक ट्रक आणि कंटेनरवर ठेवलेले सील, त्यांचे विभाग आणि वैयक्तिक मालवाहू वस्तूंना त्यांच्या अखंडतेचे उल्लंघन न करता कार्गोमध्ये प्रवेश आणि सील काढण्याची परवानगी देऊ नये.

३.४७. सील टांगलेले आहेत:

व्हॅन किंवा त्याच्या विभागांसाठी - सर्व दारांवर एक सील;

कंटेनरच्या दारावर एक सील आहे;

टाक्यांसाठी - हॅच कव्हर आणि ड्रेन होलवर, प्रत्येकी एक सील, काही प्रकरणांचा अपवाद वगळता जेव्हा विशिष्ट प्रकारच्या मालवाहू वाहतुकीच्या नियमांद्वारे विशेष सीलिंग प्रक्रिया प्रदान केली जाते;

कार्गो आयटमवर - किनारी पट्ट्या किंवा इतर बंधनकारक सामग्रीच्या जोडणीच्या बिंदूंवर एक ते चार सील.

३.४८. ताडपत्रीने झाकलेल्या वाहनाच्या शरीराला सील करणे केवळ तेव्हाच केले जाऊ शकते जेव्हा ताडपत्रीच्या शरीराशी जोडणी कार्गोमध्ये प्रवेश करणे अशक्य करते. वाहनाच्या शरीरासह नंतरच्या जंक्शनवर कनेक्टिंग सामग्रीच्या टोकांवर सील टांगले जातात.

३.४९. व्हॅन किंवा कंटेनर सील करण्यापूर्वी, दोन्ही दरवाजाचे बिजागर (अस्तर) किमान 2 मिमी व्यासासह आणि 250-260 मिमी लांबीच्या वायरच्या वळणाने मजबूत करणे आवश्यक आहे.

वायरचे वळण 6-10 मिमीच्या दोन छिद्रांसह आणि त्यांच्यामध्ये 35 मिमी अंतर असलेल्या विशेष धातूच्या प्लेटने केले पाहिजे.

दाराचे बिजागर किंवा वायर ट्विस्टसह अस्तर मजबूत करणे कन्साइनरद्वारे केले जाते.

३.५०. कार बॉडी, कंटेनर आणि वैयक्तिक मालवाहू वस्तू सील करण्यासाठी, चेंबर किंवा दोन समांतर छिद्रांसह शिसे किंवा पॉलीथिलीन सील, तसेच 0.6 मिमी व्यासासह उष्णता-उपचारित वायर वापरली जातात. सील एका वायरवर टांगलेले असणे आवश्यक आहे, प्रत्येक 1 सेमी लांबीच्या 4 वळणाच्या दराने दोन धाग्यांमध्ये पूर्व-पिळणे.

प्लॅस्टिक सील लटकवताना, वायर वळवता येणार नाही.

सील जोडण्याच्या योजना आकृती 1, 2 आणि 3 मधील वस्तूंच्या वाहतुकीच्या नियमांच्या परिशिष्ट 6 मध्ये दिल्या आहेत.

३.५१. दोन समांतर छिद्रांसह सील लटकवताना, वायरच्या तुकड्याचे एक टोक प्रत्येक छिद्रामध्ये थ्रेड केलेले असणे आवश्यक आहे. वायरचा मुक्त अंत व्हॅन (कंटेनर) दरवाजाच्या दाराच्या ट्रिमच्या डोळ्यातून दोनदा पास केला पाहिजे आणि नंतर सीलच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या छिद्रांमधून गेला पाहिजे. यानंतर, सील एक वाइस (Fig. 1) सह clamped पाहिजे.

३.५२. चेंबरसह लीड सील लटकवताना, वायरचे टोक सीलच्या इनलेट होलमधून जाणे आवश्यक आहे, 2-3 वळणांमध्ये वळवावे आणि सील चेंबरमध्ये काढले पाहिजे, त्यानंतर त्यांना वायस (चित्र 2) सह पकडले पाहिजे. ).

चेंबरसह प्लास्टिकचे सील लटकवताना, वायरचे टोक अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या क्रमाने सीलच्या इनलेट होलमधून जाणे आवश्यक आहे. 3 (a, b, c, d, e, f).

३.५३. दरवाजाच्या अस्तराच्या कानात (टँक कॅप कव्हर) आणि सील दरम्यान सील करताना वायरचा लूप 25 मिमीपेक्षा जास्त नसावा.

३.५४. सील वाइससह संकुचित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून दोन्ही बाजूंच्या प्रिंट वाचता येतील आणि सीलमधून वायर काढता येणार नाही. वाइससह कॉम्प्रेशन केल्यानंतर, प्रत्येक सीलची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि जर एखादा दोष आढळला तर तो दुसर्याने बदलला पाहिजे.

सीलवर स्थापित नियंत्रण चिन्हांच्या अस्पष्ट छापांसह तसेच चुकीच्या टांगलेल्या सीलसह वाहतूक प्रतिबंधित आहे.

३.५५. कागदी टेप, वेणी आणि माल गुंडाळण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या इतर सामग्रीमध्ये गाठ नसणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक फास्टनिंग पॉईंटवर शिपरच्या शिक्क्याने किंवा सीलने चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे.

बॅंडिंगने वापरलेल्या सामग्रीच्या अखंडतेशी तडजोड न करता कार्गोमध्ये प्रवेश प्रतिबंधित केला पाहिजे.

4. वाहनावर कार्गो लोड करणे, ठेवणे आणि सुरक्षित करणे आणि माल उतरवण्याचे नियम

४.१. वाहनांद्वारे (यापुढे कार किंवा मोटार वाहने म्हणून संदर्भित) मालवाहतूकीसह लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स पार पाडण्यासाठी, शिपर्स आणि मालवाहू व्यक्तींकडे लोडिंग आणि अनलोडिंग क्षेत्रे असणे आवश्यक आहे ज्यात त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्याचे रस्ते आहेत, वाहनांचा अडथळा नसलेला रस्ता आणि युक्ती सुनिश्चित करणे, तसेच कामाच्या ठिकाणी योग्य प्रकाशासह गडद दिवसात काम करण्याची क्षमता.

४.२. लोडिंग आणि अनलोडिंग क्षेत्रे कार्गो लोड आणि अनलोड करण्यासाठी उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे; अग्निसुरक्षा, स्वच्छताविषयक, स्वच्छताविषयक आणि पर्यावरणीय मानकांचे पालन सुनिश्चित करणे; या साइट्सवर काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांच्या मालवाहू आणि कामगारांच्या सुरक्षिततेची खात्री करणे; आवश्यक असल्यास, वाहून नेल्या जाणार्‍या मालाचे वजन आणि गुणवत्ता, तसेच टेलिफोन आणि इतर प्रकारचे संप्रेषण निर्धारित करण्यासाठी वजन आणि इतर उपकरणे आहेत.

साइट्सवर लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स करण्यासाठी डिव्हाइसेससह लोडिंग (अनलोडिंग) पोस्टची संख्या आणि उपकरणे वाहतूक केल्या जाणार्‍या कार्गोच्या प्रकार आणि व्हॉल्यूमशी संबंधित असणे आवश्यक आहे आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग दरम्यान कमीतकमी वाहन डाउनटाइम सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

४.३. वाहनावर माल लोड करणे, माल सुरक्षित करणे, बांधणे आणि झाकणे, वाहन प्लॅटफॉर्मच्या बाजू उघडणे आणि बंद करणे, टँकर हॅचेस, टँकर हॅचमधून होसेस कमी करणे आणि काढून टाकणे, लोडिंग पॉईंट्सवर होसेस स्क्रू करणे आणि अनस्क्रू करणे हे काम शिपरद्वारे केले जाते; माल उतरवणे, मालवाहू फास्टनिंग्ज आणि कव्हर्स काढणे, तसेच वाहन प्लॅटफॉर्मच्या बाजूने वरील ऑपरेशन्स करणे, अनलोडिंग पॉईंट्सवर टाकी ट्रकचे हॅचेस आणि होसेस हे मालवाहू व्यक्तीद्वारे केले जातात.

लोडिंग दरम्यान माल खराब होण्याची आणि नुकसानीची जबाबदारी कन्साइनरवर असते आणि अनलोडिंग दरम्यान - मालवाहतूकदारावर असते; वाहनाच्या शरीरात अयोग्य फास्टनिंग आणि कार्गो ठेवण्याच्या परिणामांची जबाबदारी (वाहतुकीदरम्यान मालाचे नुकसान, त्याचे विस्थापन, उलटणे इ.) शिपरवर अवलंबून असते.

वाहकाने वाहनाच्या शरीरात माल लोड करणे, सुरक्षित करणे आणि ठेवणे, बाजू (हॅचेस) बंद करणे इत्यादी प्रक्रिया नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, जर शिपरने वाहक ठेवण्याच्या आवश्यकतांचे पालन केले नाही तर माल सुरक्षित करणे, तसेच वर नमूद केलेल्या इतर ऑपरेशन्ससाठी, वाहक संबंधित खर्चाच्या शिपरद्वारे प्रतिपूर्तीसह वाहतूक कार्गो पार पाडण्यास नकार देऊ शकतो.

४.४. हालचाल सुरू करण्यापूर्वी आणि प्रवासादरम्यान, ड्रायव्हरला, वस्तुनिष्ठपणे शक्य असल्यास, कारचे विस्थापन आणि पडणे टाळण्यासाठी कारवरील कार्गोचे प्लेसमेंट, फास्टनिंग आणि स्थिती नियंत्रित करणे बंधनकारक आहे. मालवाहू जागा, सुरक्षितता किंवा स्थिती रस्त्याच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करत असल्यास, ड्रायव्हरने धोका दूर करण्यासाठी किंवा पुढील हालचाल थांबवण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

४.५. वाहक, ग्राहकाशी (शिपर किंवा मालवाहतूकदार) माल वाहून नेण्याच्या कराराअंतर्गत, संबंधित करारामध्ये प्रदान केलेल्या अटींवर लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स करू शकतो, ग्राहकाची मालवाहतूक करण्याची प्राथमिक तयारी, पार्किंगची तरतूद लक्षात घेऊन. मोकळी जागा आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग मशीन आणि उपकरणांची किरकोळ दुरुस्ती, लॉकर रूम आणि कामगारांसाठी विश्रांती क्षेत्र आयोजित करण्यासाठी ऑफिस स्पेस इ.

जर वाहक, ग्राहकाशी केलेल्या करारानुसार, लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स, कारच्या शरीरात कार्गो ठेवणे आणि सुरक्षित करणे आणि इतर ऑपरेशन्स करतो, या कामांच्या कामगिरी दरम्यान माल खराब होण्याची आणि नुकसानीची जबाबदारी आणि संबंधित ऑपरेशन्सच्या अयोग्य अंमलबजावणीचे परिणाम वाहकावर अवलंबून असतात.

४.६. वाहन चालकाचा कार्गो लोडिंग आणि अनलोडिंगमध्ये सहभाग केवळ त्याच्या संमतीनेच शक्य आहे, ज्या पद्धतीने रस्ते वाहतुकीमध्ये लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्ससाठी कामगार संरक्षण आणि सुरक्षा नियमांचा विरोध होत नाही. या प्रकरणात, लोड करताना, ड्रायव्हर कारच्या प्लॅटफॉर्मवर (बॉडी) भार घेतो आणि अनलोड करताना, तो कारच्या प्लॅटफॉर्म (बॉडी) वरून लोड वितरीत करतो.

लिफ्टिंग उपकरणांसह सुसज्ज वाहने वापरताना (सेल्फ-लोडर वाहने), लिफ्टिंग डिव्हाइसचे नियंत्रण अशा वाहनाच्या ड्रायव्हरद्वारे केले जाते.

४.७. शिपरने शरीराची पूर्ण क्षमता वापरेपर्यंत वाहन लोड केले पाहिजे, परंतु त्याच्या वहन क्षमतेपेक्षा किंवा मालवाहू वाहतुकीच्या वास्तविक परिस्थितीत रस्ते वाहतूक नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या वाहनांचे वजन आणि आयामी निर्बंधांपेक्षा जास्त नाही.

४.८. लहान व्हॉल्यूमेट्रिक वस्तुमानासह मालाची वाहतूक करताना, वाहक वाहनाच्या बाजू (बॉडी) वाढवू शकतो किंवा त्याच्या वहन क्षमतेचा वाढीव वापर सुनिश्चित करण्यासाठी इतर उपाय करू शकतो.

वाहतुकीदरम्यान मोठ्या प्रमाणात आणि मोठ्या प्रमाणात मालाचे नुकसान टाळण्यासाठी, प्रेषकाने त्यांना अशा प्रकारे लोड केले पाहिजे की मालवाहू पृष्ठभाग वाहनाच्या बाजूंच्या (शरीराच्या) वरच्या कडांच्या पलीकडे जाऊ नये. या प्रकरणात, वाहक, शिपरसह, अशा कार्गोला छतांनी झाकलेले असल्याची खात्री करतो.

४.९. पीस कार्गो, ज्याच्या लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी बराच वेळ लागतो, शिपरद्वारे लोड करण्यापूर्वी, ते फोर्कलिफ्ट, क्रेन आणि इतर लिफ्टिंग मशीन्स वापरून यांत्रिक लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी अनुकूल असलेल्या मोठ्या कार्गो युनिट्स (वाहतूक पॅकेजेस) मध्ये ठेवले पाहिजेत.

फ्लॅट आणि रॅक पॅलेटवर माल ठेवताना, स्टॅकिंग अशा प्रकारे केले जाणे आवश्यक आहे की मालवाहू वस्तूंची संख्या त्यांच्या स्थानामध्ये अडथळा न आणता आणि पॅलेटवर बांधल्याशिवाय तपासली जाऊ शकते.

वाहतूक पॅकेजच्या निर्मितीसाठी योजना आणि प्रक्रियांनी उत्पादकांकडून उत्पादनांचे उत्पादन, वाहतूक आणि स्टोरेजसाठी तांत्रिक अटींचे तसेच वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी संबंधित नियमांचे पालन केले पाहिजे.

४.१०. वाहनांवर लोड केलेले आणि रिकामे कंटेनर लोड करणे, बसवणे आणि सुरक्षित करणे हे कंटेनर वाहतुकीसाठी मंजूर नियमांनुसार केले जाते.

४.११. लोडिंग ऑपरेशन्स पार पाडताना, शिपर हे करण्यास बांधील आहे:

लोड करण्यापूर्वी, वाहनाचे प्लॅटफॉर्म आणि मालवाहू पृष्ठभाग बर्फ, बर्फ आणि घाण साफ केले आहेत याची खात्री करा;

वाहनाच्या शरीराच्या संपूर्ण मजल्यावरील भार समान रीतीने ठेवा, शरीरातील भाराचे विलक्षण वितरण टाळून आणि या वाहनासाठी स्थापित केलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त भार अक्षांवर ठेवा;

वाहनाच्या मागील बाजूस एकसंध तुकडा कार्गो स्टॅक करा, समान संख्येच्या स्तरांची देखभाल करा आणि स्टॅकच्या वरच्या स्तरावर विश्वासार्ह फास्टनिंग सुनिश्चित करा;

वाहन प्लॅटफॉर्मच्या सममितीच्या अक्षाच्या जवळ जड भार आणि प्लॅटफॉर्मच्या बाजूंच्या जवळ हलके भार ठेवा;

लोडच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र प्लॅटफॉर्मच्या वर आणि वाहनाच्या शरीराच्या लांबीच्या मध्यभागी शक्य तितके कमी स्थापित केले आहे याची खात्री करा;

कमी व्हॉल्यूमेट्रिक द्रव्यमान असलेल्या कार्गोवर जास्त व्हॉल्यूमेट्रिक वस्तुमान असलेल्या कार्गोला स्टॅक करण्याची परवानगी देऊ नका;

विविध फास्टनर्स (गॅस्केट, इन्फ्लेटेबल कंटेनर आणि इतर उपकरणे) वापरून कार्गोचा स्टॅक आणि शरीराच्या भिंतींमधील अंतर भरा;

वेगवेगळ्या आकाराचे, वेगवेगळ्या लांबीचे आणि जाडीचे लांब कार्गो (पाईप, रोल केलेले स्टील, लाकूड, इ.) लोड करताना, प्रत्येक वैयक्तिक पंक्तीमध्ये ते एकसारखे निवडा; खालच्या ओळींमध्ये लांब मालवाहू ठेवा.

४.१२. वाहन चालत असताना मालवाहू वस्तू शरीरात टिपू नये म्हणून किंवा सरकण्यापासून रोखण्यासाठी, शिपरने करारामध्ये अन्यथा प्रदान केल्याशिवाय, स्वतःचे फास्टनिंग साधन वापरून वाहनाच्या प्लॅटफॉर्मवर (शरीरात) सुरक्षितपणे सुरक्षित करणे बंधनकारक आहे. गाडीचे.

४.१३. लोड सुरक्षित करण्याचे साधन यामध्ये विभागलेले आहेत:

क्लॅम्पिंग (बेल्ट, चेन, केबल्स इ.);

तन्य (बेल्ट, केबल्स इ.);

स्पेसर (लाकडी उपकरणे, बार, स्टॉप इ.);

घर्षण (अँटी-स्लिप मॅट्स इ.).

वाहनाच्या मुख्य भागामध्ये माल सुरक्षित करण्यासाठी साधन आणि पद्धतीची निवड शिपरद्वारे केली जाते, रस्त्याची सुरक्षा, वाहतूक केलेल्या मालाची आणि वाहनाची सुरक्षितता लक्षात घेऊन.

४.१४. मोठे भार, ज्याचे लोडिंग केवळ यांत्रिकीकरणाद्वारे केले जाऊ शकते, लिफ्टिंग मशीन आणि उपकरणे वापरताना पकडण्यासाठी लूप, डोळे, प्रोट्र्यूशन्स किंवा इतर विशेष उपकरणे असणे आवश्यक आहे. रस्त्याने मोठ्या आकाराच्या आणि जड मालाच्या वाहतुकीसाठी नियमांमध्ये लोडिंग प्रक्रिया, अशा कार्गोची प्लेसमेंट आणि सुरक्षितता, तसेच सार्वजनिक रस्त्यांवरील हालचाल आणि मालवाहू व्यक्तींकडून उतरवणे या नियमांमध्ये स्थापित केले आहेत.

निर्दिष्ट मालवाहतूक करताना, वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या आवश्यकतेवर आधारित, ड्रायव्हरने, हलविण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, वाहनाचे परिमाण, वाहतूक केलेल्या मालाचे एकूण वस्तुमान आणि भाराचे वितरण तपासणे बंधनकारक आहे. रशियन फेडरेशनच्या रोड ट्रॅफिक नियमांसह आणि मोठ्या आकाराच्या आणि जड मालाच्या वाहतुकीसाठी निर्दिष्ट नियम आणि वाहन चालवताना - वाहनावर माल सुरक्षित ठेवण्याची आणि ठेवण्याची स्थिती.

४.१५. खिळे, स्टेपल किंवा वाहनाला नुकसान करणाऱ्या इतर पद्धतींनी माल सुरक्षित करण्याची परवानगी नाही.

४.१६. करारामध्ये अन्यथा प्रदान केल्याशिवाय, प्रेषक (मालवाहक) ने रॅक, ट्रे, बेल्ट, वायर, इतर उपकरणे आणि लोडिंग आणि वाहतुकीसाठी आवश्यक सहायक साहित्य प्रदान करणे, स्थापित करणे आणि काढणे आवश्यक आहे.

वाहक, अतिरिक्त पेमेंटसाठी, ताडपत्री, दोरी आणि माल झाकण्यासाठी आणि बांधण्यासाठी इतर साहित्य देऊ शकतो, जर हे करारामध्ये प्रदान केले असेल.

४.१७. विशेष मालवाहतूक करण्याच्या गरजेमुळे, वाहक, शिपर किंवा मालवाहू व्यक्तीशी करार करून, वाहनाला विशेषीकृत मध्ये रूपांतरित करू शकतो.

मोटार वाहनाचा प्रकार, ब्रँड (मॉडेल), उद्देश किंवा या मोटार वाहनासाठी निर्मात्याच्या तांत्रिक दस्तऐवजात प्रदान न केलेल्या पॅरामीटर्समधील बदलासह रूपांतरित केलेल्या मोटार वाहनाने रशियन फेडरेशनमध्ये लागू असलेल्या राज्य मानके, नियम आणि नियमांची आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

४.१८. मालाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि मालवाहतूकदाराच्या मालकीचे लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स पार पाडण्यासाठी उपकरणे वाहकाद्वारे मालवाहूसह अनलोडिंग पॉईंटवर मालवाहू व्यक्तीकडे हस्तांतरित केली जातात किंवा लोडिंग पॉईंटवर किंवा इतर ठिकाणी प्रेषकाकडे परत केली जातात. कॅरेजचा करार किंवा वेबिलमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे.

४.१९. जर वाहकाला असे आढळून आले की वाहनावरील मालाचा साठा किंवा सुरक्षितता रस्ता सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करत नाही, तसेच मालवाहू किंवा वाहनाच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्याच्या आवश्यकतांचे पालन करत नाही, तर वाहकाने ग्राहकाला याबद्दल सूचित केले पाहिजे आणि ते पार पाडण्यास नकार दिला पाहिजे. जोपर्यंत ग्राहकाने पाहिलेल्या कमतरता दूर करत नाही तोपर्यंत वाहतूक, अन्यथा प्रदान केल्याशिवाय. करार.

४.२०. लोडिंगसाठी वाहन येण्याची वेळ ड्रायव्हरने प्रेषणकर्त्याला वेबिल आणि ओळख दस्तऐवज सादर केल्याच्या क्षणापासून मोजली जाते आणि मालवाहू व्यक्तीला वेबिल सादर केल्याच्या क्षणापासून वाहन उतरवण्याची वेळ मोजली जाते. अनलोडिंग पॉइंट.

४.२१. जर मालवाहू वाहनाच्या मुख्य भागामध्ये माल भरला गेला असेल आणि त्यासाठी योग्यरित्या रस्ता बिल जारी केले असेल तर वाहनात माल भरणे पूर्ण मानले जाते.

जेव्हा वाहकाने मान्य केलेल्या वेळेपेक्षा आधी वाहन लोडिंगसाठी सबमिट केले, तेव्हा असे मानले जाते की वाहकाने मान्य केलेल्या वेळी कराराची पूर्तता करण्यास सुरुवात केली आहे. या प्रकरणात, शिपर वाहन त्याच्या वास्तविक आगमनाच्या क्षणापासून लोड करण्यासाठी स्वीकारू शकतो.

४.२२. वाहनातून माल उतरवणे पूर्ण मानले जाते जर मालवाहू वाहनातून माल पूर्णपणे उतरवला गेला असेल, रोडबिल, मार्गबिल आणि मालवाहतुकीसाठी इतर कागदपत्रे पूर्ण झाली असतील आणि सर्व आवश्यक कामशरीर स्वच्छतेसाठी.

प्रेषक किंवा मालवाहू व्यक्तीकडे एंट्री गेट किंवा चेकपॉईंट असल्यास, एंट्री गेट किंवा चेकपॉईंटवर ड्रायव्हरने कन्साइनरला वेबिल किंवा वेबिल सादर केल्यापासून वाहनाच्या लोडिंग किंवा अनलोडिंगसाठी येण्याची वेळ मोजली जाते.

वाहनाच्या गेट किंवा चेकपॉईंटपासून लोडिंग किंवा अनलोडिंगच्या ठिकाणापर्यंत आणि मागे जाण्यासाठी वाहनाचा प्रवास वेळ वगळण्यात आला आहे जेव्हा वाहन लोड किंवा अनलोड केले जात आहे.

४.२३. मालवाहतूक करणार्‍यांनी (मालवाहकांनी) वेबिलमध्ये लोडिंग (अनलोडिंग) साठी वाहनाच्या आगमनाची वेळ आणि लोडिंग (अनलोडिंग) पूर्ण झाल्यानंतर निघण्याची वेळ सूचित करणे आवश्यक आहे.

४.२४. वाहतूक आणि फॉरवर्डिंग एंटरप्राइझच्या गोदामांमध्ये (टर्मिनल्स), लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स आणि रस्त्यांद्वारे माल पाठवणे आणि पावती (मालवाहतूक, फास्टनिंग, निवारा इ.) संबंधित इतर कामे या उपक्रमांद्वारे केली जातात, अन्यथा नसल्यास वाहतूक कराराद्वारे स्थापित.

४.२५. माल उतरवल्यानंतर, वाहन किंवा कंटेनरचे शरीर मालवाहू व्यक्तीने स्वच्छ केले पाहिजे आणि शरीराला दूषित करणारे प्राणी, कुक्कुटपालन, नाशवंत वस्तू आणि इतर वस्तूंची वाहतूक केल्यानंतर, ते धुवावे आणि आवश्यक असल्यास, वाफवलेले किंवा निर्जंतुकीकरण केले पाहिजे. पक्षांच्या करारानुसार वाहनाच्या शरीराची साफसफाई आणि स्वच्छतेसाठी निर्दिष्ट ऑपरेशन्स वाहकाद्वारे केली जाऊ शकतात.

5. वस्तू जारी करणे आणि पुनर्निर्देशन करण्याचे नियम

५.१. वाहकांना पक्षांच्या कराराद्वारे स्थापित केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत मालवाहतूक नोटमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या माल वितरीत करणे बंधनकारक आहे आणि प्रेषितांनी त्यांच्या पत्त्यावर प्राप्त केलेला माल स्वीकारणे आणि वाहने उतरवणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

वाहकाद्वारे मालाची डिलिव्हरी आणि वजन आणि वस्तूंच्या संख्येनुसार प्राप्तकर्त्याद्वारे मालाची स्वीकृती त्याच क्रमाने केली जाते ज्या क्रमाने शिपरकडून माल स्वीकारला गेला होता (तरळे वजन करून, मालवाहू वस्तू मोजून, मोजमाप करून.) .

५.२. अखंड कन्साइनर सील असलेली वाहने, कंटेनर आणि टाक्यांच्या अखंड शरीरात येणारा माल मालवाहू व्यक्तीला मालाचे वजन आणि स्थिती आणि मालवाहू तुकड्यांची संख्या तपासल्याशिवाय जारी केला जातो.

डंप, बर्फ आणि इतर गैर-व्यावसायिक मालवाहू मालाची वाहतूक करताना ज्यासाठी गोदामाच्या नोंदी ठेवल्या जात नाहीत, वाहकाला, कराराच्या अटींनुसार, त्याच्या वजनाच्या पडताळणीसह प्राप्तकर्त्याला माल वितरणाची नोंदणी करण्यापासून सूट दिली जाऊ शकते.

मालवाहतुकीसाठी स्वीकारलेले पॅकेज केलेले आणि तुकडा माल प्रमाणित वजनानुसार किंवा प्रेषकाने प्रत्येक मालवाहू वस्तूवर निर्दिष्ट केलेल्या वजनानुसार मालवाहू वस्तूंच्या संख्येनुसार मालवाहू व्यक्तीला जारी केले जातात, फक्त मालवाहूच्या खराब झालेल्या वस्तूंचे वजन आणि स्थिती तपासली जाते.

५.३. मालवाहतूक, पॅकेजची संख्या आणि कार्गोची स्थिती यांची पडताळणी करून वाहकाद्वारे प्राप्तकर्त्याला मालाची डिलिव्हरी खालील प्रकरणांमध्ये केली जाते: वाहन, कंटेनर आणि टाकीच्या झाकलेल्या भागामध्ये मालाचे आगमन स्वीकारले जाते सीलशिवाय वाहतुकीसाठी; मालवाहू खराब झालेल्या कंटेनरमध्ये, खराब झालेल्या वाहनाच्या शरीरात, खराब झालेल्या टाकी आणि कंटेनरमध्ये किंवा खराब झालेल्या शिपर सीलसह आला; डिलिव्हरी डेडलाइनचे उल्लंघन करून किंवा प्रस्थापित नियमांचे उल्लंघन करून नाशवंत मालवाहू मालवाहू मालवाहतूकदाराकडे आला तापमान व्यवस्थावाहतूक

५.४. वजनाचा वापर करून कार्गोचे वस्तुमान ठरवताना, वेबिलमध्ये दर्शविलेल्या मालाचे वस्तुमान आणि मालाचे वास्तविक वस्तुमान यांच्यातील तफावतीसाठी वाहक जबाबदार नाही, जर वस्तुमानातील फरक नैसर्गिक नुकसानाच्या मानकांपेक्षा जास्त नसेल तर अचूकता. स्केल रीडिंग किंवा कार्गो वजनाच्या अचूकतेचे मानदंड.

५.५. प्रस्थानाच्या बिंदूवर निर्धारित केलेल्या कार्गोचे वजन आणि गंतव्यस्थानावर निर्धारित केलेल्या कार्गोचे वजन यातील फरक रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या नैसर्गिक नुकसानाच्या प्रमाणापेक्षा जास्त नसावा; डिलिव्हरीपूर्वी आणि नंतर वजन न करता मालवाहतूक करताना, नैसर्गिक नुकसानाचे नियम लागू होत नाहीत.

नैसर्गिक तोटा दर निर्गमनाच्या वेळी वाहतुकीसाठी स्वीकारलेल्या मालाच्या (कार्गो) प्रारंभिक निव्वळ वजनाच्या टक्केवारीनुसार मोजले जातात.

५.६. नैसर्गिक नुकसानासाठीचे नियम जास्तीत जास्त आहेत आणि संकोचन, गळती (गळती), विखुरणे आणि फवारणी, अस्थिरीकरण आणि/किंवा हवामानामुळे होणारे मालवाहूचे वास्तविक नुकसान स्थापित करतानाच ते लागू केले जातात. नैसर्गिक हानीच्या नियमांच्या मर्यादेतील नुकसान केवळ तेव्हाच राइट ऑफ केले जाऊ शकते जेव्हा वास्तविक नुकसानीची पुष्टी करणारी योग्य कृती असेल. वास्तविक तोटा स्थापित करण्यापूर्वी नैसर्गिक नुकसानीच्या दरानुसार माल (माल) रद्द करण्याची परवानगी नाही.

विशिष्ट प्रकारच्या मालवाहू मालासाठी नैसर्गिक नुकसानीचे निकष स्थापित केले जाऊ शकतात भिन्न कालावधीवर्ष आणि भिन्न हवामान झोन.

5.7. नैसर्गिक घटमोठ्या प्रमाणात, मोठ्या प्रमाणात किंवा मोठ्या प्रमाणात वाहतूक केलेला माल, एका प्रेषकाकडून एकाच मालवाहू व्यक्तीला, तसेच वेगवेगळ्या अंतरावर, परंतु समान अंतराने, मानकांनुसार स्वीकारल्या जाणार्‍या, वेगवेगळ्या रोड इनव्हॉइस अंतर्गत वितरित केला जातो.

५.८. मालाची कमतरता असल्यास, मालवाहू व्यक्तीने वेबिलमध्ये नोंद केली पाहिजे आणि वाहकाच्या स्वाक्षरीने त्याची पुष्टी केली पाहिजे.

५.९. वाहक, स्वतःच्या पुढाकाराने किंवा मालवाहू व्यक्तीच्या विनंतीनुसार, मालाची कमतरता, खराब होणे किंवा नुकसानीचे आकार किंवा कारण स्थापित करण्यासाठी, तसेच मालवाहूचे मूल्य किती आहे हे निर्धारित करण्यासाठी योग्य तज्ञांना आमंत्रित करू शकतो. कमी झाले आहे.

जर त्याच्या चुकीमुळे मालाची कमतरता, बिघडणे किंवा नुकसान झाल्यास तज्ञांना पैसे देण्याचे खर्च वाहकाद्वारे केले जातात; इतर बाबतीत, हे खर्च शिपरद्वारे दिले जातात.

५.१०. परीक्षा वाहक आणि मालवाहू व्यक्तीच्या प्रतिनिधींच्या उपस्थितीत पार पाडणे आवश्यक आहे. परीक्षेबद्दल अधिसूचित केलेल्या पक्षांपैकी एकाने उपस्थित न झाल्यास, परीक्षेचा अहवाल तिच्या अनुपस्थितीत तयार केला जातो आणि तो वैध म्हणून ओळखला जातो.

५.११. मालवाहू मालवाहू माल स्वीकारण्यास नकार देऊ शकतो जर त्याची गुणवत्ता खराब झाल्यामुळे किंवा नुकसानीमुळे इतकी बदलली असेल की त्याच्या हेतूसाठी त्याचा पूर्ण किंवा आंशिक वापर होण्याची शक्यता वगळली जाईल.

५.१२. जर मालवाहतूकदाराने नाशवंत मालवाहतूक इंटरसिटी स्वीकारण्यास नकार दिला आणि वाहकाच्या विनंतीनंतर चार दिवसांच्या आत शिपरने नवीन मालवाहू व्यक्तीबद्दल लेखी सूचना दिल्या नाहीत, तर वाहकाला रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार हा माल विकण्याचा अधिकार आहे.

मालवाहतुकीच्या विक्रीसाठी वाहकाला मिळालेली रक्कम, वाहकाला देय असलेली देयके वजा, तसेच मालाच्या विक्रीशी संबंधित खर्च, वेबिलमध्ये दर्शविलेल्या मालवाहू व्यक्तीकडे हस्तांतरित केले जातात (जर त्याने त्याची किंमत दिली असेल तर मालवाहू) आणि प्रेषणकर्त्याला - इतर सर्व प्रकरणांमध्ये.

५.१३. वाहकाच्या नियंत्रणाबाहेरील कारणांमुळे मालवाहतूकदाराने माल स्वीकारण्यास नकार दिल्यास, मालवाहू वाहकाद्वारे मालवाहू प्रेषणकर्त्याला परत केला जाऊ शकतो किंवा त्याच्या लेखी सूचनांनुसार, दुसर्‍या मालवाहू व्यक्तीकडे हस्तांतरित (पुनर्निर्देशित) केला जाऊ शकतो. वाहतुकीची किंमत, तसेच पुनर्निर्देशनाशी संबंधित अतिरिक्त खर्च, शिपरद्वारे भरणे आवश्यक आहे.

माल स्वीकारण्यास नकार दिल्यास, प्रेषणकर्त्याने याविषयी प्रेषकाला सूचित केले पाहिजे आणि वेबिलमध्ये स्वाक्षरी आणि शिक्का मारून प्रमाणित केलेल्या नकाराची नोंद केली पाहिजे आणि जर त्याने मालवाहू व्यक्तीला सूचित करण्यास नकार दिला आणि वेबिलमध्ये चिन्ह टाकले तर, संबंधित वाहकांकडून कारवाई केली जाते.

५.१४. मालवाहतूक पुनर्निर्देशित करण्यासाठी शिपरचा आदेश लिखित स्वरूपात असणे आवश्यक आहे आणि त्यात खालील डेटा असणे आवश्यक आहे: पहिल्या ऑर्डरची संख्या आणि वेबिल, मूळ मालवाहू व्यक्तीचे नाव आणि त्याचा पत्ता, नवीन मालवाहू व्यक्तीचे नाव आणि त्याचा पत्ता, पुनर्निर्देशनाची कारणे.

रीडायरेक्शन ऑर्डर एका वेबिलनंतर संपूर्ण कार्गो शिपमेंटला लागू होऊ शकते.

५.१५. वाहक आणि शिपर यांच्यातील करार एक प्रक्रिया स्थापित करू शकतात ज्यामध्ये शिपरद्वारे मालवाहतूक पुनर्निर्देशित करण्याचा आदेश टेलिफोनद्वारे प्रसारित केला जातो, त्यानंतर लेखी पुष्टी केली जाते.

५.१६. धोकादायक, मोठ्या आणि जड मालाचे पुनर्निर्देशन ज्यांना वाहतुकीसाठी विशेष परवानग्या आवश्यक आहेत ते संबंधित प्राधिकरणांकडून (वाहतूक पोलिस, रस्ता अधिकारी) पुनर्निर्देशनासाठी लेखी किंवा टेलिग्राफिक संमती मिळाल्यानंतरच शिपरद्वारे केले जाऊ शकतात.

५.१७. जर मालवाहू व्यक्तीने माल स्वीकारण्यास नकार दिला आणि मालवाहतूक रीडायरेक्ट करण्यासाठी शिपरकडून ऑर्डर मिळणे अशक्य असेल, तर वाहक शिपरकडून संबंधित ऑर्डर प्राप्त करेपर्यंत माल वास्तविक स्थानाच्या ठिकाणी जमा करू शकतो.

५.१८. मालवाहतूक रीडायरेक्ट करण्यासाठी शिपरच्या आदेशाची पूर्तता करणे अशक्य असल्यास, वाहक शिपरला याबद्दल सूचित करतो आणि या मालवाहतुकीच्या खर्चाची भरपाई विचारात घेऊन त्याला माल परत करतो.

जेव्हा वाहक कार्गोला अंमलबजावणीसाठी पुनर्निर्देशित करण्याचा आदेश स्वीकारतो, तेव्हा नवीन मालवाहू व्यक्तीचे नाव आणि पत्ता "पुनर्निर्देशन" स्तंभातील माल नोटमध्ये दर्शविला जातो, तसेच इतर बदल केले जातात, स्वाक्षरी आणि शिक्का (मुक्का) द्वारे प्रमाणित केले जातात. ) पाठवणार्‍याचे.

6. कार्गो वाहतुकीसाठी पैसे देण्याचे नियम

६.१. रशियन फेडरेशनच्या विधायी आणि नियामक कायदेशीर कायद्यांद्वारे अन्यथा प्रदान केल्याशिवाय रस्त्यांद्वारे वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी देय देण्याची प्रक्रिया पक्षांच्या कराराद्वारे (वाहतूक करार) स्थापित केली जाते.

ग्राहक (शिपर किंवा मालवाहू) साठी वाहकाद्वारे केलेल्या वस्तूंच्या वाहतुकीशी संबंधित अतिरिक्त कार्य आणि सेवा पक्षांच्या कराराद्वारे दिले जातात.

६.२. वाहकाला रशियन कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या रीतीने, वाहकाने त्याच्याकडून मालवाहतूक शुल्काची सुरक्षा म्हणून आणि प्रेषकाकडून थकीत प्राप्तीसह इतर पेमेंट्ससाठी सुरक्षा म्हणून वाहतुकीसाठी हस्तांतरित केलेला माल ठेवण्याचा अधिकार आहे. फेडरेशन, अन्यथा पक्षांच्या कराराद्वारे स्थापित केल्याशिवाय. या प्रकरणात, मालवाहू (स्टोरेज, वाहतूक इ.) ठेवण्याशी संबंधित खर्चासाठी शिपर वाहकाला परतफेड देखील करतो.

६.३. वस्तू आणि इतर सेवांच्या वाहतुकीसाठी वाहकाने दिलेली देयके ग्राहकाने आगाऊ भरली पाहिजेत आणि पेमेंट दस्तऐवज (पेमेंट ऑर्डर किंवा मागणी, चेक, बिले, क्रेडिट पत्र) किंवा रोख स्वरूपात काढली पाहिजेत. रशियन फेडरेशनच्या सेंट्रल बँकेचे नियम.

मिश्रित रहदारीमध्ये मालाची वाहतूक करताना, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या सहभागासह, शिपर्स आणि कन्साइनी, पक्षांच्या करारानुसार, मोटार वाहकाला पेमेंट करतात, इतर वाहतुकीच्या पद्धतींसह सेटलमेंटसाठी आवश्यक रक्कम विचारात घेतात.

६.४. वाहक आणि ग्राहक यांच्यातील करारानुसार, स्थापित कालावधीत कॅरेज फी भरण्यापूर्वी माल वाहतुकीसाठी स्वीकारला जाऊ शकतो. पेमेंट करण्याच्या या अंतिम मुदतीचे उल्लंघन केल्यास, ग्राहकाला मालवाहतूक शुल्क भरण्यास विलंब झाल्यास प्रत्येक दिवसाच्या पेमेंटच्या रकमेवर दंड आकारला जातो. दंडाची रक्कम रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे किंवा पक्षांच्या कराराद्वारे निर्धारित केली जाते.

६.५. वाहकाने तीन दिवसांच्या आत ऑर्डरची पूर्तता करण्यास सुरुवात न केल्यास, ग्राहकाने आगाऊ भरलेले मालवाहतूक शुल्क पुढील तीन बँकिंग दिवसांत ग्राहकाला परत केले पाहिजे.

अयशस्वी वाहतुकीसाठी मालवाहतुकीचे शुल्क वेळेवर परत न केल्यास, वाहक ग्राहकाला विलंबाच्या प्रत्येक दिवसासाठी परत केलेल्या देय रकमेवर दंड भरतो. दंडाची रक्कम रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे किंवा पक्षांच्या कराराद्वारे निर्धारित केली जाते.

६.६. ज्या प्रकरणांमध्ये, फेडरल कायदे आणि रशियन फेडरेशनच्या नियामक कायदेशीर कायद्यांनुसार, तसेच रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकांचे कायदे आणि इतर नियामक कायदेशीर कृतींनुसार, वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मालवाहतूक शुल्कासाठी फायदे किंवा फायदे स्थापित केले जातात, या संदर्भात झालेला खर्च संबंधित बजेटच्या खर्चावर वाहकाला परत केला जातो.

६.७. मालाच्या वाहतुकीसाठी अंतिम पेमेंट ग्राहकाद्वारे वाहकाच्या इनव्हॉइसवर आधारित केले जाते. पूर्ण झालेल्या वाहतुकीसाठी इनव्हॉइस जारी करण्याचा आधार म्हणजे रोडबिल किंवा मालाचे मोजमाप किंवा वजनाची कृती आणि तासाभराच्या आधारावर सर्व्हिसिंग करताना, प्रेषणकर्त्याने (कन्साइनी) प्रमाणित केलेला वेबिलचा डेटा.

६.८. अंतिम पेमेंटसाठी, वाहकाने 10 दिवसांच्या आत ग्राहकाला एक बीजक जारी करणे आवश्यक आहे आणि संबंधित कागदपत्रे जोडणे आवश्यक आहे, जोपर्यंत पक्षांच्या कराराद्वारे भिन्न पेमेंट प्रक्रिया स्थापित केली जात नाही.

६.९. वस्तूंच्या केंद्रीकृत वाहतुकीदरम्यान, वाहतूक आणि संबंधित फॉरवर्डिंग ऑपरेशन्स आणि सेवांसाठी वाहकाला सर्व देयके प्रेषक किंवा प्रेषिताद्वारे केली जातात, कराराच्या अंतर्गत वाहतुकीची मुख्य किंमत कोण देते यावर अवलंबून. शिवाय, प्रस्थापित प्रकरणांमध्ये, निर्दिष्ट वाहतूक, ऑपरेशन्स आणि सेवांसाठी वाहकांना दिलेली रक्कम शिपरद्वारे पाठवलेल्या उत्पादनांच्या इनव्हॉइसमध्ये समाविष्ट केली जाते किंवा प्राप्त झालेल्या उत्पादनांसाठी शिपर्सच्या इनव्हॉइसेस भरताना प्रेषितांकडून रोखली जाते.

7. कायदे तयार करण्यासाठी, दावे आणि खटले सादर करण्यासाठी आणि विचारात घेण्यासाठी नियम

७.१. वस्तूंच्या वाहतुकीदरम्यान वाहक, शिपर्स, कन्साइनी, चार्टर यांच्यातील मालमत्तेच्या विवादासाठी आधारभूत परिस्थिती वेबिलमधील नोंदींद्वारे प्रमाणित केली जाते आणि (किंवा) वेबिल. वेबिलमधील नोंदींद्वारे प्रमाणित केलेल्या अशा परिस्थितींची यादी खाली दिली आहे:

मालाचे नुकसान किंवा नुकसान;

वेबिलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या डेटासह नाव, वजन आणि कार्गोच्या तुकड्यांच्या संख्येवरील वास्तविक डेटामधील विसंगती;

कारच्या शरीरावर किंवा त्याच्या विभागावर किंवा कंटेनरवर तुटलेली किंवा गहाळ सील;

दिलेल्या कार्गोच्या वाहतुकीसाठी अयोग्य किंवा स्वच्छताविषयक आवश्यकता पूर्ण न करणाऱ्या वाहनांची वाहकाद्वारे वितरण;

इतर परिस्थिती ज्या रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार पक्षांच्या मालमत्तेच्या दायित्वासाठी आधार म्हणून काम करू शकतात.

७.२. उपरोक्त कलम 7.1 मध्ये दर्शविलेल्या कन्साइनमेंट नोटमधील नोंदी पक्षांच्या प्रतिनिधींच्या स्वाक्षरीद्वारे प्रमाणित केल्या पाहिजेत. वेबिलमधील एकतर्फी नोंदी अवैध आहेत.

७.३. मालमत्तेच्या विवादासाठी आधार म्हणून काम करणार्‍या परिस्थितीमुळे वाहक आणि ग्राहक (शिपर, कन्साइनी, चार्टर) यांच्यात मतभेद झाल्यास, पक्ष एक कायदा तयार करतात, ज्याचा नमुना नियमांच्या परिशिष्ट 7 मध्ये दिलेला आहे. वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी.

वाहक आणि ग्राहकाच्या प्रतिनिधींनी या कायद्यावर स्वाक्षरी करणे आवश्यक आहे आणि जर ते त्यातील मजकुराशी असहमत असतील तर त्यांचे मत या कायद्यात व्यक्त करा.

जर तुम्ही अहवाल तयार करण्यास नकार दिला किंवा मालवाहू तुटवडा, बिघडणे किंवा नुकसान झाल्यास वेबिलमध्ये नोंद करण्यास नकार दिला, तर अहवाल इच्छुक पक्षाच्या सहभागाने तयार केला जातो.

कायद्याच्या तयारीची नोंद वेबिलमध्ये असणे आवश्यक आहे.

७.४. मालाच्या वाहतुकीच्या संदर्भात वाहकाविरुद्ध दावा दाखल करण्यापूर्वी, ज्या ग्राहकाने वाहकासोबत कॅरेज किंवा चार्टरचा करार केला असेल त्याने त्याच्याविरुद्ध दावा दाखल करावा. ज्या व्यक्तींनी वाहतूक करार, चार्टर करार केला आहे तसेच ज्या विमाधारकांनी विमा भरपाई दिली आहे, त्यांना वाहतूक दायित्वांची वाहक अयोग्य पूर्तता झाल्यास दावा दाखल करण्याचा अधिकार आहे.

७.५. दावे केले जातात:

प्रेषक किंवा मालवाहू व्यक्तीद्वारे - मालवाहू मालाचे नुकसान झाल्यास, वाहतुकीसाठी माल स्वीकारल्यावर वाहकाच्या स्वाक्षरीसह (वाहकाचा प्रतिनिधी म्हणून कारचा चालक) स्वाक्षरी असलेले रोड बिल सादर करण्याच्या अधीन;

मालवाहतूकदाराकडून - मालाची कमतरता, बिघाड किंवा नुकसान झाल्यास, त्यामधील संबंधित नोंदीसह रोडबिल सादर करणे आणि स्थापित फॉर्ममधील विधान (जर स्टेटमेंट तयार केले असेल तर).

७.६. इतर संस्था किंवा नागरिकांकडे दावे आणि खटले दाखल करण्याचा अधिकार हस्तांतरित करण्याची परवानगी नाही, अशा प्रकरणांशिवाय ज्या प्रकरणांमध्ये असे अधिकार प्रेषणकर्त्याद्वारे प्रेषिताकडे हस्तांतरित केले जातात किंवा प्रेषिताने प्रेषिताकडे, तसेच प्रेषक आणि प्रेषिताद्वारे हस्तांतरित केले जातात. - उच्च संस्था किंवा मालवाहतूक अग्रेषण संस्थेकडे.

७.७. नुकसान, नुकसान आणि कमतरता किंवा मालवाहू नुकसान भरपाईचे दावे प्रत्येक शिपमेंटसाठी स्वतंत्रपणे केले जाणे आवश्यक आहे.

एका प्रेषकाने एका कन्साइनीने लोड केलेल्या एकसंध मालासाठी, शिपमेंटच्या प्रत्येक गटासाठी एक दावा करण्याची परवानगी आहे, परंतु पाचपेक्षा जास्त नाही.

७.८. दाव्याचे विधान सूचित केले पाहिजे: दाव्याचा विषय आणि संक्षिप्त औचित्य; प्रत्येकासाठी हक्काची रक्कम स्वतंत्र प्रजातीआवश्यकता; बँक तपशील आणि अर्जदाराचा पोस्टल पत्ता; अर्जाची तारीख.

दाव्याच्या विधानांवर संस्थेच्या प्रमुखाने किंवा त्याच्या डेप्युटीद्वारे स्वाक्षरी करणे आवश्यक आहे.

७.९. दाव्यासोबत अर्जदाराने केलेल्या दाव्यांची पुष्टी करणार्‍या कागदपत्रांच्या मूळ किंवा योग्यरित्या प्रमाणित प्रती असणे आवश्यक आहे.

आवश्यक कागदपत्रे न जोडता वाहकाकडे सबमिट केलेले दावे 10 दिवसांच्या आत अर्जदाराला परत केले जातात. या प्रकरणात, दावे दाखल करण्यासाठी स्थापन केलेल्या कालावधीत व्यत्यय येत नाही.

७.१०. मालवाहू मालाचे नुकसान, कमतरता, बिघाड किंवा नुकसान यासाठी दावा विधान, दावा दाखल करण्याच्या अधिकाराची पुष्टी करणार्‍या कागदपत्रांव्यतिरिक्त, पाठवलेल्या मालवाहू मालाचे प्रमाण, गुणवत्ता आणि किंमत प्रमाणित करणारी कागदपत्रे, प्रमाणपत्र इ. तसेच दाव्याच्या रकमेची गणना.

७.११. वाहकाविरूद्धचे दावे रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या मर्यादेच्या कालावधीत आणले जाऊ शकतात.

मर्यादा कालावधीची गणना या संबंधात केली जाते:

अ) नुकसान (बिघडणे) किंवा मालाची कमतरता यासाठी भरपाई - माल वितरणाच्या तारखेपासून;

ब) मालाच्या नुकसानीची भरपाई - वितरण कालावधी संपल्याच्या तारखेपासून 30 दिवसांनंतर;

c) मालाच्या वितरणात विलंब - मालाच्या वितरणाच्या दिवसापासून;

ड) वाहनांच्या विलंबासाठी आणि कंटेनरच्या विलंबासाठी दंडाचा परतावा - ज्या दिवसापासून दावेदाराला वाहकाकडून दंड जमा करणार्‍या कलेक्शन ऑर्डरची (चालन) प्रत मिळेल;

f) इतर सर्व प्रकरणांमध्ये - घटना घडल्याच्या तारखेपासून ज्याने दावा दाखल करण्यासाठी आधार म्हणून काम केले.

७.१२. वाहकाला दाव्याचा विचार करणे आणि दाव्याच्या प्राप्तीच्या तारखेपासून 30 दिवसांच्या आत अर्जदारास त्याच्या विचाराच्या परिणामांबद्दल सूचित करणे बंधनकारक आहे.

जर वाहक अंशतः समाधानी असेल किंवा दावा नाकारला असेल, तर अधिसूचनेमध्ये रशियन फेडरेशनच्या रोड ट्रान्सपोर्ट चार्टरच्या संबंधित लेखाच्या संदर्भासह वाहकाचा मुख्य निर्णय सूचित करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणांमध्ये, दाव्याच्या विधानासह सादर केलेली कागदपत्रे अर्जदाराला परत केली जातात.

जर, दाव्यांच्या विचारादरम्यान, हे स्थापित केले गेले की मालवाहू मालवाहू किंवा मूळ मालवाहू व्यक्तीच्या विनंतीनुसार मालवाहतूक पुनर्निर्देशित केला गेला आहे किंवा जारी केला गेला आहे, तर मालवाहू कोठे, केव्हा आणि कोणाला सूचित करणारा दावा दावेदाराला परत केला जातो जारी केले होते, ज्या संस्थेच्या विनंतीनुसार मालवाहतूक पुनर्निर्देशित किंवा जारी करण्यात आली होती, वास्तविक मालवाहू किंवा संस्थेशी गणना करण्यासाठी सूचित करते.

७.१३. दाव्याची पूर्तता करण्यासाठी वाहकाने पूर्ण किंवा आंशिक नकार दिल्यास किंवा वाहकाकडून 30 दिवसांच्या आत प्रतिसाद न मिळाल्यास वाहकाविरुद्ध दावा दाखल केला जाऊ शकतो.

७.१४. वाहतुकीच्या संदर्भात उद्भवलेल्या प्रेषक किंवा मालवाहक विरुद्ध वाहकाचा दावा घटना घडल्यापासून एक वर्षाच्या आत दाव्यासाठी आधार म्हणून काम केला जाऊ शकतो.

8. रस्ते वाहतूक पायाभूत सुविधा वापरण्याचे नियम

८.१. रस्ते वाहतूक पायाभूत सुविधांचे मुख्य घटक म्हणजे रस्ते आणि रस्ते संरचना (पूल, ओव्हरपास, ओव्हरपास, व्हायाडक्ट, बोगदे, गॅलरी इ.), रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधांचे घटक (थांबण्याचे क्षेत्र आणि मंडप, विश्रांती क्षेत्र, वाहन पार्किंग, रस्त्यांची चिन्हे आणि वाहतूक. दिवे, प्रकाश नेटवर्क इ.). महामार्ग आणि रस्त्यांच्या संरचनेची सुरक्षा सुनिश्चित करणे हे वाहतूक प्रक्रियेतील सर्व सहभागींसाठी सर्वात महत्वाचे कार्य आहे: मालवाहू मालक, वाहक, फॉरवर्डर्स आणि इतर उपक्रम आणि उद्योजक तसेच कार्गो प्रणालीमध्ये सामील व्यवस्थापन, नियंत्रण आणि पर्यवेक्षण संस्था. देशाच्या महामार्गांवरील हालचाली.

८.२. सार्वजनिक रस्त्यावर मालाची वाहतूक तयार करताना आणि व्यवस्थापित करताना, तसेच लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स आयोजित करताना, या प्रक्रियेतील सहभागींनी देशात लागू असलेल्या रशियन फेडरेशनच्या रोड ट्रॅफिक नियमांद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे, महामार्गांच्या संरक्षणाचे नियम. आणि रस्ते संरचना, रस्त्यांद्वारे मालाच्या वाहतुकीचे नियम आणि महामार्ग आणि रस्ते संरचना वापरून मालवाहतूक प्रणालीतील पक्षांमधील संबंधांचे नियमन करणारे इतर नियामक कायदेशीर कायदे.

८.३. रस्ते आणि रस्त्यांच्या संरचनेची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, वाहकाला यापासून प्रतिबंधित आहे:

वाहनांच्या विशेष परवानगीशिवाय (महामार्ग आणि रस्त्यांच्या संरचनेवरील रहदारी - यापुढे वाहतूक) वापरा, एकूण वजन, एक्सल लोड किंवा परिमाणे, मालवाहू किंवा त्याशिवाय, स्थापित मानक मूल्यांपेक्षा किंवा वर दर्शविलेल्या अनुज्ञेय मूल्यांपेक्षा जास्त आहेत. मार्ग दर्शक खुणा;

विशेष परवानग्या अंतर्गत मोठ्या आणि/किंवा जड मालाची वाहतूक करणार्‍या वाहनांची हालचाल, वितरण मार्ग, रहदारी मोड आणि विशेष परमिटमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वाहतुकीच्या इतर अटींचे उल्लंघन करून;

लिफ्टिंग एक्सलने सुसज्ज असलेल्या लोड केलेल्या वाहनांची हालचाल, त्याच्या उंचावलेल्या स्थितीसह आणि इतर एक्सलवरील भार परवानगी असलेल्यांपेक्षा जास्त आहे;

दुहेरी-पिच चाकांसह सुसज्ज वाहनांची हालचाल, ज्यामधून एक आतील किंवा बाहेरील टायर काढला गेला आहे;

मोठ्या प्रमाणात, तुकडा आणि इतर मालवाहतुकीची वाहतूक करणे, त्यांच्या वाहनाच्या शरीरातून रस्त्याच्या कडेला किंवा रस्त्याच्या कडेला पडणे;

जड, मोठ्या आकाराच्या आणि वाहनाच्या शरीरात सुरक्षित नसलेल्या इतर वस्तूंची वाहतूक करणे, आवश्यकतेनुसार तांत्रिक माहितीत्यांना रस्त्याच्या कडेला किंवा रस्त्याच्या कडेला पडण्यापासून तसेच वाहनाच्या शरीरात अनुदैर्ध्य किंवा आडवा दिशेने सरकण्यापासून रोखण्यासाठी फास्टनिंगमध्ये वाहतूक, अक्षीय भारांचे एकसमान वितरण व्यत्यय आणणे;

महामार्गांच्या विशिष्ट विभागांवर (प्रतिकूल नैसर्गिक आणि हवामानाच्या परिस्थितीत, इ.) वाहनांच्या हालचालींवर तात्पुरत्या निर्बंधांच्या कालावधीत मालाची वाहतूक करणे, तसेच पुलाच्या संरचनेवर, निर्बंधाच्या अटींचे उल्लंघन करणे ( वैधता कालावधी, अनुज्ञेय एक्सल लोड, वेग, इ. ), वाहतूक पोलिसांशी करार करून रस्ता व्यवस्थापन प्राधिकरणांनी स्थापित केला आहे;

मालाची साठवणूक, लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी महामार्ग आणि राइट-ऑफ-वेचा वापर.

८.४. जर शिपरने निर्मात्याच्या उत्पादनांची वाहतूक करण्यासाठी किंवा विशेष प्रकल्पात (विशिष्ट कार्गोसाठी) तांत्रिक अटींद्वारे स्थापित केलेल्या वाहनात माल लोड करणे, ठेवणे आणि सुरक्षित करणे यासाठी नियम आणि अटींचे तसेच सामान्य नियमांचे उल्लंघन केले आहे. सार्वजनिक रस्त्यांवरील मालवाहतूक (कलम 4, "मोटार वाहनाच्या शरीरात माल लोड करणे, ठेवण्याचे आणि सुरक्षित करण्याचे नियम"), अशा उल्लंघनामुळे रस्ते आणि रस्त्यांच्या संरचनेच्या नुकसानीची जबाबदारी शिपरची असते, अन्यथा प्रदान केल्याशिवाय वाहतूक करार किंवा पक्षांच्या करारामध्ये.

८.५. वरील आवश्यकतांची पूर्तता न केल्यामुळे किंवा अयोग्य पूर्ततेमुळे रस्ते आणि रस्त्यांच्या संरचनेला झालेल्या नुकसानाची गणना करण्याची प्रक्रिया स्थापित केली गेली आहे. फेडरल संस्था कार्यकारी शक्तीरस्ता बांधकाम क्षेत्रात.

८.६. वस्तूंच्या वाहतुकीदरम्यान परवानगीयोग्य वजन पॅरामीटर्स (अक्षीय भार आणि एकूण वस्तुमान) आणि वाहनांच्या परिमाणांचे पालन निरीक्षण फेडरल सर्व्हिस फॉर पर्यवेक्षण ऑफ ट्रान्सपोर्ट (रोस्ट्रान्सनाडझोर) आणि रस्ते सुरक्षेसाठी राज्य निरीक्षक (राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षक) द्वारे केले जाते.

८.७. टोल रस्ते आणि रस्ते संरचना वापरण्याची प्रक्रिया रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार स्थापित केली गेली आहे.

८.८. वापरून कार्गो चळवळ आयोजित करण्यासाठी आधुनिक तंत्रज्ञानआणि लॉजिस्टिक्सची तत्त्वे, वाहतूक प्रक्रियेतील सहभागींसाठी सर्वसमावेशक अग्रेषण आणि सेवा सेवांची अंमलबजावणी, वाहतूक व्यवस्थेतील घटक घटकांच्या परस्परसंवादाची खात्री करणे आणि थेट रस्त्यावर आणि मिश्रित (रस्त्याच्या सहभागासह) वस्तूंच्या वितरणास गती देणे. वाहतुकीच्या इतर पद्धती) वाहतूक वाहक, शिपर्स आणि मालवाहतूक करणारे उत्पादन आणि तांत्रिक आधार आणि कर्मचार्‍यांसह टर्मिनल वापरतात आणि मोठ्या आणि लहान शिपमेंटमध्ये मालाच्या लांब-अंतराच्या (इंटरसिटी आणि आंतरराष्ट्रीय) वाहतुकीसाठी वाहतूक आणि फॉरवर्डिंग क्रियाकलापांमध्ये मुख्य दुवा आहेत.

८.९. टर्मिनलमध्ये, नियमानुसार, खालील गोष्टींचा समावेश असावा: उत्पादन आणि गोदाम इमारत, लिफ्टिंग उपकरणांसह कंटेनर क्षेत्र, येणा-या वाहनांसाठी संरक्षित क्षेत्र, सेमी-ट्रेलर पुन्हा जोडण्यासाठी क्षेत्र, ट्रक स्केल, वाहनांच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी क्षेत्र. आणि इतर उपकरणे, वाहतूक प्रक्रियेच्या संचालन व्यवस्थापनासाठी केंद्र असलेली प्रशासकीय इमारत, लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीच्या चालकांसाठी विश्रांती कक्ष आणि इतर वाहतूक आणि रस्ते सेवा सुविधा.

टर्मिनल्समध्ये वाहनांसाठी प्रवेश रस्ते, पोस्ट असलेली मशीनीकृत गोदामे आणि माल लोड आणि अनलोड करण्यासाठी रॅम्प असणे आवश्यक आहे (लहान बॅचमध्ये वितरित केल्या जाणाऱ्यांसह).

परदेशी व्यापार मालाची वाहतूक करताना, टर्मिनल्समध्ये सीमाशुल्क प्रक्रिया आणि मालाचा तात्पुरता साठा तसेच सीमाशुल्क कर्मचार्‍यांना सामावून घेण्यासाठी परिसर आणि सुविधा असणे आवश्यक आहे.

आवश्यक असल्यास, टर्मिनल्सकडे त्यांच्या गोदामांमध्ये तसेच इतर टर्मिनल्सच्या गोदामांमध्ये मालाची डिलिव्हरी/काढण्याची खात्री करण्यासाठी त्यांची स्वतःची वाहने असू शकतात.

८.१०. शिपर्स, मालवाहतूक करणारे आणि वाहक यांच्याशी टर्मिनल्सचे संबंध रशियन फेडरेशनच्या रस्ते वाहतुकीच्या चार्टर, रस्त्यांद्वारे वस्तूंच्या वाहतुकीचे सामान्य नियम, मालवाहतूक अग्रेषण सेवांचे नियम, मालवाहतुकीचे करार आणि वाहतूक मोहिमेच्या कराराद्वारे नियंत्रित केले जातात. , तसेच पक्षांचे इतर करार आणि करार.

८.११. विद्यमान वेअरहाऊसमध्ये, टर्मिनल वितरित वस्तूंचे तात्पुरते संचयन प्रदान करतात. मालवाहू टर्मिनलच्या वेअरहाऊसमध्ये मालाची साठवण मालवाहू मालाच्या आगमनाची सूचना प्राप्त झाल्यापासून एका दिवसासाठी विनामूल्य आहे. एका दिवसापेक्षा जास्त काळ माल साठवण्यासाठी, वाहक मालवाहू (शिपर) पक्षांच्या करारानुसार निर्धारित शुल्क आकारतो.

वाहकाच्या टर्मिनल वेअरहाऊसमध्ये मालासाठी जास्तीत जास्त साठवण कालावधी 30 दिवसांपेक्षा जास्त असू शकत नाही, अन्यथा पक्षांच्या कराराद्वारे स्थापित केल्याशिवाय. कार्गोसाठी जास्तीत जास्त साठवण कालावधी संपल्यानंतर, वाहक मालवाहू मालवाहू मालवाहू मालवाहू मालवाहू मालवाहू मालवाहू मालवाहू मालवाहतूक करणार्‍याला विचारतो.

विनंती प्राप्त झाल्यानंतर चार दिवसांच्या आत प्रेषक किंवा प्रेषणकर्त्याने निर्दिष्ट मालाच्या पुढील भवितव्यावर निर्णय न घेतल्यास, वाहकाला नंतरच्या खर्चावर मालवाहतूकदाराला असा माल परत करण्याचा किंवा त्यानुसार मालाची विक्री करण्याचा अधिकार आहे. रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार खरेदी आणि विक्री कराराच्या अटींवर, कार्गोच्या किंमतीवर आधारित, पेमेंट दस्तऐवजांनी पुष्टी केली जाते आणि अशा कागदपत्रांच्या अनुपस्थितीत, कराराद्वारे स्थापित केलेल्या मालवाहूच्या किंमतीवर आधारित. मालाची वाहतूक, किंवा किमतीच्या आधारावर, तुलनात्मक परिस्थितीत, सामान्यतः समान वस्तूंसाठी किंवा तज्ञांच्या मूल्यांकनाच्या आधारावर शुल्क आकारले जाते. मालाच्या विक्रीतून मिळालेली रक्कम, वाहकाला देय रक्कम वजा, तसेच मालाच्या विक्रीशी संबंधित खर्च, शिपरला परत केला जातो.

८.१२. टर्मिनलकडे स्वतःची वाहने नसल्यास, या टर्मिनलच्या गोदामांमध्ये मालाची डिलिव्हरी/काढणे, तसेच इतर शहरांमध्ये असलेल्या टर्मिनल्सच्या गोदामांमध्ये मालाची वाहतूक मालवाहू मालकाद्वारे (कन्साइनर किंवा प्रेषित) स्वतःची किंवा करारबद्ध (व्यावसायिक) वाहने वापरत आहे.

मालवाहू मालकाशी करार करून, ज्या टर्मिनलकडे स्वतःच्या वाहनांचा ताफा नाही तो वाहतूक किंवा चार्टरिंग वाहनांसाठी (वाहक किंवा चार्टरसह) योग्य करार केल्यानंतर मालाच्या निर्दिष्ट वाहतुकीची जबाबदारी स्वीकारू शकतो.

८.१३. वाहकाद्वारे टर्मिनलवर वाहने वाटप करणे, वाहतूक मार्ग स्थापित करणे, वेबिल जारी करणे, वाहतुकीसाठी पैसे देणे, वाहतुकीसाठी माल तयार करणे, वाहनावर माल लोड करणे आणि सुरक्षित करणे इत्यादी प्रक्रिया सामान्य नियमांनुसार स्थापित केली गेली आहे, वाहतूक करार किंवा वाहक किंवा चार्टर आणि टर्मिनल दरम्यान निष्कर्ष काढलेला चार्टर करार.

८.१४. परिवहन आणि अग्रेषित सेवांची यादी, त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी प्रक्रिया आणि अटी, पेमेंटची रक्कम, परस्पर समझोता आणि टर्मिनलसाठी शिपर्स किंवा कन्साइनीसाठी वाहतूक आणि फॉरवर्डिंग सेवा प्रदान करण्यासाठी इतर अटी टर्मिनलद्वारे निष्कर्ष काढलेल्या ट्रान्सपोर्ट फॉरवर्डिंग करारामध्ये निर्धारित केल्या जातात. शिपर किंवा मालवाहू व्यक्तीसह.

८.१५. मालवाहू संकलन आणि वितरणासाठी टर्मिनलवर वाहनांचे वाटप, तसेच वाहक किंवा चार्टरद्वारे लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीची अंमलबजावणी, ग्राहकाने (मालवाहू मालक, टर्मिनल) द्वारे स्थापित दरानुसार आगाऊ पैसे भरल्यानंतर केले जाते. संबंधित करार.

८.१६. मालवाहतूक करणार्‍या आणि/किंवा मालवाहतुकीच्या नियमांनुसार मालवाहतूक करणार्‍याने त्यांच्या खर्चाचे आगाऊ पैसे भरल्यानंतर टर्मिनलद्वारे मालवाहू वाहतूक करणे आणि टर्मिनलद्वारे वाहतूक आणि अग्रेषित करण्याचे कार्य पार पाडले जाते (सामान्य नियम, कलम 6) आणि वाहतूक मोहीम करार.

८.१७. टर्मिनल्स वाहतुकीच्या नियमांनुसार "ट्रॅक्शन आर्म" सिस्टम, पेंडुलम सिस्टम इत्यादींचा वापर करून कंटेनर आणि वाहतूक पॅकेजेससह अत्यंत कार्यक्षम तंत्रज्ञानाचा वापर करून (लहान-बॅच शिपमेंटसह) मालाची लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीचे आयोजन करतात. रस्त्याने माल.

८.१८. इतर वाहतूक आणि रस्ते पायाभूत सुविधांचा वापर (वाहन दुरुस्ती आणि देखभालीची दुकाने, मोटेल आणि कॅम्पसाइट्स, संरक्षित पार्किंगची जागा, वाहतूक प्रक्रियेसाठी दूरसंचार आणि नेव्हिगेशन सेवा इ.) वाहक आणि वाहक यांच्यातील निष्कर्ष द्विपक्षीय करारांतर्गत व्यावसायिक आधारावर केला जातो. रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार संबंधित पायाभूत सुविधा, किंवा मोटार वाहनांच्या ड्रायव्हर्सकडून थेट संपर्क, वाहनचालकांनी प्रदान केलेल्या सेवांसाठी रोख रक्कम आणि त्यानंतरच्या मोटार वाहतूक कंपनी (वाहक) द्वारे अशा खर्चाची भरपाई.

मोठ्या आकाराच्या आणि जड मालाची वाहतूक अनेक आवश्यकता, मानके आणि नियमांद्वारे नियंत्रित केली जाते, ज्याचे वर्णन संबंधित कागदपत्रांमध्ये केले आहे. तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक विशेषतः या श्रेणीतील मालवाहूकांसाठी विकसित केलेल्या विशेष नियमांनुसार केली जाणे आवश्यक आहे, तरीही वाहतुकीदरम्यान रहदारीचे नियम प्रबळ भूमिका बजावतात. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मोठ्या आणि जड मालाची वाहतूक रस्त्याने केली जाऊ शकते तरच मालवाहू भागांमध्ये वाहतूक करणे शक्य नाही. याशिवाय, समोरील कारचा आकार 2 मीटरपेक्षा जास्त आणि मागील बाजूस 4 मीटरपेक्षा जास्त असल्यास माल वाहतूक करण्यास मनाई आहे. फक्त अपवाद असा असू शकतो जेव्हा भार कमी करणे अशक्य असते आणि भागांमध्ये लोड वाहतूक करणे खूप कठीण आणि महाग असू शकते. आवश्यकतेकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे की, जर, माल लोड करताना, लोडचे परिमाण (रुंदी, उंची किंवा लांबी) निवडणे शक्य असेल, तर परवानगी असलेल्या रुंदीपेक्षा जास्त करणे टाळले पाहिजे.

कार्गोचा आकार, त्याचे वजन आणि इतर बारकावे आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार हालचालीची कमाल गती विशेष परमिट धारकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

या प्रकरणात, वेग पेक्षा जास्त नसावा: वाहनाचा जास्तीत जास्त अनुज्ञेय वेग 80 किमी/तास आहे.

अनेक अटींची पूर्तता केल्यासच मोठ्या आकाराच्या वस्तूंच्या वाहतुकीस परवानगी आहे:

1. लोड ड्रायव्हरची दृश्यमानता खराब करत नाही;

2. वाहनाच्या स्थिरतेवर नकारात्मक प्रभाव पडत नाही;

3. रिफ्लेक्टर्स, लाइटिंग डिव्हाइसेस, ओळख चिन्हे कव्हर करत नाही, ड्रायव्हरला दिलेल्या हाताच्या सिग्नलच्या आकलनामध्ये व्यत्यय आणत नाही;

4. आवाज निर्माण करत नाही, वाहतुकीदरम्यान धूळ उठवत नाही, रस्ता किंवा पर्यावरणाला हानी पोहोचवत नाही.

वाहन चालवताना यापैकी एक अटींचे उल्लंघन झाल्यास, चालकाचे कार्य उल्लंघन दूर करणे आहे. कोणत्याही कारणास्तव हे शक्य नसल्यास, आपण वाहन चालविणे थांबवावे, अन्यथा मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी दंड जारी केला जाईल.

मोठ्या आकाराच्या आणि जड मालवाहतुकीच्या सूचना वाहनाच्या प्रत्येक एक्सलवर कार्यरत असलेल्या भारांवर विशेष लक्ष देतात. कोणत्याही परिस्थितीत त्यांचे मूल्य निर्मात्याने परवानगी दिलेल्यापेक्षा जास्त नसावे. सर्वसाधारणपणे, अर्ध-ट्रेलरचे वजन विचारात घेणे आवश्यक आहे, जे जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त नसावे. तथापि, जरी सर्व गणना योग्यरित्या पार पाडली गेली असली तरीही, मार्गाची सुरक्षा मुख्यत्वे ड्रायव्हरच्या पात्रतेवर अवलंबून असते - मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीच्या नियमांनुसार त्याला मालवाहू सुरक्षिततेच्या गुणवत्तेवर आणि प्लॅटफॉर्मवर त्यांचे स्थान सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

मोठ्या मालवाहू चालकाच्या जबाबदाऱ्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1.निर्गमन करण्यापूर्वी, मालवाहू चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा आणि संपूर्ण प्रवासात हे तपासा;

2. रस्त्यावर उजवीकडे रहा आणि आवश्यक असल्यास, तुमच्या मागून येणाऱ्या गाड्यांना जाऊ देण्यासाठी योग्य ठिकाणी थांबा किंवा येणाऱ्या गाड्यांना रस्ता द्या.

मोठ्या मालवाहू वाहकाच्या जबाबदाऱ्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. वाहतूक अशा प्रकारे व्यवस्थापित करा की ज्यामुळे इतर रस्ता वापरकर्त्यांना कमीत कमी व्यत्यय येईल आणि धोका निर्माण होईल;

2. गर्दीच्या वेळी आणि इतर वेळी वाहतूक टाळा जेव्हा, रस्ता किंवा हवामानाच्या परिस्थितीमुळे आणि रहदारीच्या वारंवारतेमुळे ते धोकादायक असते आणि इतर वाहनांच्या हालचालींमध्ये अडथळा निर्माण करते;

3.शक्य असल्यास, रहिवासी भागात वाहतूक टाळा, तसेच व्यस्त रस्त्यांवर आणि चौकात;

4. रस्त्याच्या कडेला असलेल्या इमारतींचा विचार करा: रहदारीची चिन्हे, पॉवर लाईन्स इ. आवश्यक असल्यास, रस्त्यावरील अडथळे तात्पुरते काढून टाकण्यावर रस्त्याच्या मालकाशी सहमत व्हा;

5.स्थापित मार्गाचे काटेकोरपणे अनुसरण करा. मार्ग बदलणे आवश्यक असल्यास, आपण पुन्हा नवीन विशेष परमिटसाठी अर्ज करणे आवश्यक आहे. वाहक कंपनी आणि उड्डाण करणारे चालक हे वाहतुकीदरम्यान मोठ्या आकाराच्या मालाची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी जबाबदार आहेत.तथापि, हे बरेचदा पुरेसे नसते, कारण प्रेषकाला ते सुरक्षितपणे चालवायचे असते जेणेकरून खर्चिक माल वेळेवर, सुरक्षित आणि सुरळीतपणे त्याच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचेल याची पूर्ण खात्री असेल. अशा परिस्थितीत, वाहतूक कंपन्या मोठ्या आकाराच्या वस्तू एस्कॉर्ट करण्याची सेवा वापरण्याची ऑफर देतात. कार्गोसह तथाकथित "कव्हर वाहने" असतात - विशेष सिग्नलसह सुसज्ज वाहने आणि काही प्रकरणांमध्ये विशेष चिन्हांसह.अशा प्रकारे, कव्हर वाहनांची उपस्थिती सर्व रस्ता वापरकर्त्यांना सूचित करते की मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक केली जात आहे, एक विशेष वेग मर्यादा आणि मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीसाठी इतर नियम पाळले जातात.

कव्हर वाहनांव्यतिरिक्त, एस्कॉर्ट आणि सुरक्षा वाहने (नियमानुसार, ही वाहतूक पोलिस वाहने आहेत) मोठ्या आकाराच्या वाहनांसह देखील असू शकतात. त्यांची उपस्थिती कार्गो वाहतूक शक्य तितकी सुरक्षित आणि सुरक्षित बनवते. मोठ्या आकाराच्या कार्गोला एस्कॉर्ट करण्यासाठी अतिरिक्त आर्थिक गुंतवणुकीची आवश्यकता असते, परंतु असे खर्च वाजवीपेक्षा जास्त असतात, विशेषत: मौल्यवान मालवाहतूक करताना (महाग किंवा अनन्य उपकरणे). याव्यतिरिक्त, मोठ्या आकाराच्या वस्तू सोबत ठेवल्याने वाहतूक प्रक्रियेत लक्षणीय गती येऊ शकते आणि प्रेषकाला खात्री असू शकते की माल वेळेवर येईल. वरील सर्व व्यतिरिक्त, तांत्रिक स्थिती, वाहनांची उपकरणे आणि कार्गोच्या पदनामासाठी आवश्यकता देखील आहेत. मोठ्या आकाराच्या मालाची आणि जड भारांची वाहतूक करणारी वाहने केशरी किंवा पिवळ्या रंगाचे विशेष प्रकाश सिग्नल (फ्लॅशिंग बीकन्स) सह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

मोठ्या आकाराच्या आणि अवजड कार्गोच्या वाहतुकीसाठी आवश्यकता कार्गोच्या आकार आणि परिमाणांवर आधारित अनेक गटांमध्ये विभागल्या जातात. अधिक तपशीलवार आणि स्पष्ट चित्र मिळविण्यासाठी, लेखकाने खालील सारणी संकलित केली आहे:

मालवाहतूक असलेल्या रोड ट्रेनचे पॅरामीटर्स	पॅरामीटर बदल	परवानगी हवी	कव्हर कार	पेट्रोलिंग कार
मालवाहू गाडीची लांबी (मी)		आवश्यक
		आवश्यक	आवश्यक
	30 किंवा अधिक	आवश्यक		आवश्यक
मालवाहू रस्त्याच्या ट्रेनची रुंदी (मी)		आवश्यक
		आवश्यक	आवश्यक
		आवश्यक		आवश्यक
मालवाहतूक असलेल्या रोड ट्रेनची उंची (मी)		आवश्यक
	4.50 किंवा अधिक	इलेक्ट्रिकल नेटवर्क इ. उचलण्यासाठी विशेष उपकरणे वापरून अडथळ्यांवर अवलंबून मार्गाचा विकास.
मालवाहतूक असलेल्या रोड ट्रेनचे वजन (टी)		आवश्यक
	44 किंवा अधिक	विशेष प्रकल्पाचा विकास

याशिवाय, मोठ्या आकाराच्या आणि जड मालाची वाहतूक करणाऱ्या वाहनांवर, ओळख चिन्हे “रोड ट्रेन”, “मोठे भार” आणि “लांब वाहन” स्थापित करणे आवश्यक आहे. “रोड ट्रेन” चिन्ह “मोठा भार” चिन्ह “लांब वाहन”.

रोड ट्रेनचे चिन्ह कॅबच्या छतावर क्षैतिजरित्या 150 ते 300 मिमीच्या अंतरासह तीन केशरी दिव्यांच्या स्वरूपात सूचित केले आहे. हे चिन्ह ट्रेलरसह ट्रक आणि चाकांच्या ट्रॅक्टरवर तसेच आर्टिक्युलेटेड बसेस आणि ट्रॉलीबसवर स्थापित केले आहे.

"मोठा मालवाहू" चिन्ह परावर्तित पृष्ठभागासह 50 मिमी रुंद लाल आणि पांढरे पर्यायी पट्टे तिरपे लागू केलेल्या 400x400 मिमीच्या ढालच्या स्वरूपात नियुक्त केले आहेत.

लांब वाहन चिन्ह लाल सीमा (40 मिमी रुंद) असलेल्या कमीतकमी 1200x200 मिमी मोजलेल्या पिवळ्या आयताच्या स्वरूपात दर्शविलेले, एक प्रतिबिंबित पृष्ठभाग आहे. हे चिन्ह ज्या वाहनांची लांबी 20 मीटरपेक्षा जास्त किंवा लोड नसलेली आहे आणि दोन किंवा अधिक ट्रेलर असलेल्या रस्त्यावरील गाड्यांच्या मागे स्थापित केले आहे. निर्दिष्ट आकाराचे चिन्ह ठेवणे अशक्य असल्यास, वाहनाच्या अक्षावर किमान 600x200 मिमी सममितीयपणे दोन समान चिन्हे स्थापित करण्याची परवानगी आहे.