Regole per il trasporto di merci groupage su strada. Nuove regole per il trasporto di merci su strada

Le regole per il trasporto di merci su strada concretizzano e integrano le disposizioni della Carta AT. I punti principali delle Regole possono essere utilizzati quando si redigono contratti con i proprietari del carico, poiché si basano su una vasta esperienza pratica nell'esecuzione del trasporto. Le sezioni del Regolamento contengono i principali doveri e diritti dei partecipanti al processo di trasporto (vettore, mittente e destinatario). A questo proposito, le seguenti sezioni delle Regole dovrebbero essere considerate in modo più dettagliato.

Norme per la conclusione di contratti di trasporto di merci. In conformità con il codice civile della Federazione Russa, un contratto di trasporto di merci è un accordo in base al quale il vettore si impegna a consegnare le merci ricevute dal mittente (mittente) al punto di destinazione autorizzato a ricevere le merci (destinatario) , e il mittente si impegna a pagare il corrispettivo stabilito per il trasporto.

I contratti di trasporto si dividono in a lungo termine (trasporti regolari) ea breve termine (ordini singoli).

I contratti a lungo termine sono spesso conclusi con il mittente per un periodo di un anno (contratto annuale) e, se necessario, possono essere prorogati per l'anno successivo. I contratti a lungo termine sono conclusi con il destinatario per l'esportazione di merci dagli hub di trasporto e la consegna di prodotti alle imprese di approvvigionamento o trasformazione. Quando si conclude un accordo con il destinatario, così come quando si accetta un singolo ordine da lui, il destinatario gode dei diritti, adempie agli obblighi e si assume la responsabilità prevista per il mittente.

Un contratto a lungo termine per il trasporto di merci deve contenere:

il volume del traffico e la gamma delle merci;

condizioni di trasporto (modalità operative, garanzia della sicurezza del carico, condizioni per l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico, ecc.);

la procedura per il pagamento del trasporto;

percorsi e modelli di traffico.

Un unico ordine deve rispettare la forma stabilita e contenere il nome e l'indirizzo del mittente, l'ora di arrivo dell'aeromobile al cliente, gli indirizzi esatti dei luoghi di carico e scarico, il nome e la quantità del carico, il numero di pacchi, informazioni sulla persona responsabile dell'uso dell'aeromobile assegnato, le condizioni per l'adempimento dei lavori di carico e scarico e la procedura per il pagamento del trasporto. Il fatto di concludere un contratto per un singolo ordine è confermato dalla ricezione da parte del mittente della lettera di vettura.

Regole per l'accettazione delle merci per il trasporto. Per effettuare il trasporto, il proprietario del carico presenta una domanda all'ATO in presenza di un contratto a lungo termine e, in sua assenza, un ordine una tantum.

Se il proprietario del carico non ordina un modello specifico di PS, il tipo e il numero di veicoli destinati al trasporto sono determinati dall'ATO.

Il vettore è obbligato a fornire al mittente un PS funzionante in condizioni idonee al trasporto di questo tipo di carico e conforme ai requisiti sanitari. All'arrivo per il carico, l'autista presenta allo speditore un certificato ufficiale e una lettera di vettura debitamente redatta.

Il mittente è obbligato, prima dell'arrivo delle SS per il carico, a preparare la merce per il trasporto ed emettere documenti di spedizione, lasciapassare per il viaggio fino al luogo di carico, certificati e altri documenti e accessori necessari per il trasporto di tale merce.

Se la merce deve essere trasportata accompagnata dallo spedizioniere del proprietario della merce, il mittente è tenuto ad assicurarne l'arrivo prima del momento in cui il PS viene presentato per l'imbarco.

Quando presenta merci trasportate alla rinfusa, alla rinfusa, alla rinfusa e in container, il mittente deve indicare la massa di tali merci nella polizza di carico. Sono accettati per il trasporto carichi imballati e colli con l'indicazione del peso del carico e del numero di colli. Quando presenta merci con un valore dichiarato per il trasporto, il mittente è tenuto a redigere un inventario dei colli in triplice copia.

Il vettore ha il diritto di rifiutare di accettare la merce per il trasporto nei seguenti casi:

il carico è presentato per il trasporto in contenitori o imballaggi impropri che non ne garantiscono la sicurezza;

il carico presentato non è previsto dalla domanda o da un singolo ordine, e per il trasporto a lunga distanza - con un appuntamento in un altro punto;

la massa del carico destinato al trasporto su un veicolo supera la capacità di carico del PS presentato per il carico secondo la domanda o l'ordine;

il carico non può essere consegnato a destinazione a causa di circostanze di forza maggiore.

Regole per sigillare il carico. I veicoli coperti carichi, i container e le cisterne inviati a un destinatario devono essere sigillati dal mittente. In un PS non sigillato, i singoli pacchi sono soggetti a sigillatura o fascettatura. Durante l'avvolgimento, il pacco viene legato con nastro o treccia di carta, che vengono fissati alle giunture con il sigillo o il timbro del produttore o dello speditore.

I sigilli sono appesi secondo le seguenti regole:

su furgoni e container su tutte le porte, una guarnizione. Prima della sigillatura, entrambe le porte devono essere fissate con trecce di filo ricotto con un diametro di almeno 2 mm e una lunghezza di 250 ... 260 mm;

sui serbatoi sul coperchio del portello di riempimento e sul foro di scarico, un sigillo, se non diversamente previsto dalle condizioni di trasporto di alcuni tipi di carico;

sull'imballo da uno a quattro sigilli in corrispondenza dei punti di giunzione delle bordature o altri materiali leganti.

I sigilli non dovrebbero consentire l'accesso al carico e la rimozione dei sigilli senza violarne l'integrità. Per la sigillatura possono essere utilizzati sigilli in piombo o polietilene con camera o con due fori paralleli e filo morbido di diametro 0,6 mm. I sigilli dovrebbero essere appesi a un filo, precedentemente attorcigliato in due fili. L'attorcigliamento del filo avviene al ritmo di quattro spire per centimetro di lunghezza.

Il fatto di sigillare il carico e i segni di controllo del sigillo sono indicati nella polizza di carico.

È vietato il trasporto con impronte poco chiare sui sigilli, nonché con sigilli installati in modo errato.

Regole per l'emissione di merci. Il carico viene rilasciato alla destinazione specificata nella polizza di carico. L'obbligo di notificare al destinatario l'arrivo della merce spetta al mittente.

Il destinatario è obbligato:

accettare la merce e scaricare il PS arrivato prima della fine dell'orario di lavoro del destinatario;

accettare il carico a colpo sicuro per il trasporto internazionale e centralizzato;

pulire il PS e, se necessario, sanificarlo.

Il destinatario può rifiutare di accettare la merce solo se la qualità della merce, a causa di danni o danni di cui è responsabile il vettore, è cambiata in modo tale da escludere la possibilità di utilizzo totale o parziale della merce per lo scopo previsto, su cui è redatto un atto.

Lo svincolo delle merci da parte del vettore viene effettuato nello stesso ordine in cui le merci sono state accettate per il trasporto (ricalcolo dei luoghi, pesatura o senza pesatura, misurazione, ecc.). Le merci arrivate con i sigilli integri del mittente vengono rilasciate al destinatario senza controllo della quantità, del peso e dello stato del carico.

Con il servizio centralizzato di stazioni ferroviarie, porti e aeroporti, l'accettazione e la consegna delle merci avviene secondo le regole applicabili a queste modalità di trasporto.

Norme per la spedizione delle merci. Il destinatario ha il diritto di reindirizzare il carico fino a quando non viene consegnato al destinatario. L'ordine del mittente al vettore per il reindirizzo può essere trasmesso via fax, e-mail o in altra forma, ma è redatto per iscritto e deve contenere:

numero del primo ordine e lettera di vettura; indirizzo e nome del destinatario originario; indirizzo e nome del nuovo destinatario. Se il destinatario rifiuta di accettare la merce ed è impossibile ottenere istruzioni dal destinatario su un altro destinatario, il vettore ha il diritto:

consegnare il carico per lo stoccaggio nel luogo più vicino all'effettiva ubicazione del carico;

trasferire il carico ad un'altra organizzazione se la natura del carico ne richiede la vendita urgente;

restituire la merce allo spedizioniere con rimborso integrale del servizio di trasporto e pagamento delle penali prescritte.

Concetti basilari

Le regole si applicano al trasporto di vari colli, carichi metallici di ogni tipo, attrezzature mobili, prodotti in cemento armato e strutture, container, carichi imballati, carichi in colli di trasporto, carichi eccezionali e pesanti, carichi di legname.

Per le merci considerate nelle regole e contemporaneamente elencate, devono essere soddisfatti anche i requisiti per il trasporto via mare. beni pericolosi. Le regole stabilite Requisiti generali al carico e scarico delle navi, garantendo la sicurezza durante il trasporto di merci generiche. Comprese sostanze pericolose in forma imballata, carico ingombrante e pesante. Che, per le loro proprietà e caratteristiche intrinseche, possono, se trasportati via mare, mettere in pericolo la vita e la salute delle persone, causare danni alle navi e alle merci trasportate.

Requisiti applicabili ai mittenti di contenitori:

• Il carico che richiede tara e imballaggio deve essere presentato per il trasporto in una tara e un imballaggio corretti;
• La tara e l'imballaggio, per i quali sono stabiliti standard statali o per i quali sono stabilite condizioni tecniche, devono rispettarli.

Caratteristiche informative del trasferimento del carico

Il mittente deve consegnare tempestivamente al vettore tutti i documenti relativi alla merce richiesti dalla normativa. Il mittente è responsabile nei confronti del vettore per le perdite causate a causa del trasferimento intempestivo, inaffidabilità di tali documenti.

Il mittente è tenuto a contrassegnare adeguatamente la merce ea fornire al vettore le informazioni necessarie al riguardo. A tal fine, il mittente deve fornire informazioni scritte sulla merce prima del carico. (Fig. 1)

Riso. 1 Marcatura durante l'imballaggio del carico
1 - Segnale di pericolo;
2 - Segni di manipolazione;
3 - Numero di serie ONU;
4 - Codice di classificazione;
5 - Nome di spedizione.

Al fine di garantire l'affidabilità e la completezza delle informazioni sui carichi che rappresentano il pericolo maggiore durante il trasporto marittimo, il caricatore affida lo sviluppo delle informazioni sul carico a un'organizzazione riconosciuta.

Le informazioni sul carico possono essere utilizzate durante il periodo di validità stabilito dallo sviluppatore, a seconda della natura e della dinamica dei cambiamenti nelle caratteristiche di trasporto e nelle proprietà del carico.

Il carico, i colli e le unità di trasporto del carico, inclusi i container, devono essere caricati, stivati ​​e fissati a bordo della nave durante l'intero viaggio in conformità con il manuale di fissaggio del carico.

Le operazioni di carico e scarico sulla nave vengono eseguite secondo le istruzioni per il fissaggio del carico secondo la documentazione tecnologica di lavoro sviluppata e approvata nel modo prescritto. (Fig.2)

Lavori di carico e scarico sulla nave

Il mittente delle merci che rappresentano il pericolo maggiore durante il trasporto marittimo organizza il controllo sull'adempimento dei requisiti per le informazioni sul carico. Rilascio anche al comandante della nave di un documento sullo stivaggio sicuro e sulla messa in sicurezza del carico. In caso di trasporto di merci sul ponte e di esecuzione di lavori per il suo fissaggio, è responsabilità del vettore ottenere un documento che confermi l'esercizio della dovuta diligenza per garantire il trasporto sicuro delle merci.

Per ottenere il permesso di lasciare una nave con un carico pericoloso durante il trasporto marittimo, il comandante della nave presenta alla Capitaneria di porto le informazioni sul carico. Inoltre, un documento sulla sua installazione e fissaggio sicuri, rilasciato da un'organizzazione riconosciuta.

Requisiti per il carico, i contenitori, l'imballaggio e l'etichettatura

Presentato per il trasporto via mare, deve essere preparato tenendo conto dei requisiti degli standard di carico, nonché soddisfare i requisiti delle condizioni di trasporto marittimo e degli standard in termini di:

• Manutenzione di contenitori e imballaggi;
• Disponibilità e manutenzione di sigilli, serrature, nastri di controllo;
• Mancanza di perdite di carico liquido nei container;
• Conformità dei contenitori ai documenti normativi;
• La presenza di marcature ben visibili sul contenitore, comprese etichette di avvertenza;
• Mancanza di bagnatura dei carichi che ne hanno paura;
• Assenza di odori o altri segni indicanti danni al carico.

Merci pericolose imballate

Quando si prepara il carico generale per il trasporto, è necessario tenere conto di:

1. La possibilità del suo spostamento sotto l'influenza del beccheggio;
2. Il pericolo associato alla possibilità della sua accensione, esplosione ed effetti negativi sull'uomo e sull'ambiente (tossicità, radiazioni);
3. Possibilità di perdita di qualità o danni dovuti all'esposizione a umidità, polvere, inquinamento, calore, corrosione, fumi e vari tipi batteri;
4. Emissione di umidità, polvere, calore e odori vari;
5. La necessità di garantire determinate modalità di trasporto a temperatura, umidità e ventilazione.

Secondo i segni di compatibilità, i carichi generali sono divisi in tre categorie:

1. Possedere proprietà aggressive;
2. esposto a fattori aggressivi;
3. Neutro.

Nave che trasporta merci generiche

La tara dei colli di peso pari o superiore a una tonnellata deve essere provvista di dispositivi (mozziconi, occhielli, ganci, ecc.) per le operazioni di carico e scarico e per il fissaggio del carico sulla nave. La robustezza di questi dispositivi deve corrispondere al peso del collo e ai carichi derivanti durante il trasporto via mare. I dispositivi di sollevamento non devono sporgere oltre le superfici esterne dell'imballaggio. In caso di rilevamento di carenze associate al rischio di perdita, danneggiamento o danneggiamento del carico o danneggiamento della nave, lo spedizioniere deve adeguare il contenitore ai requisiti dei documenti normativi vigenti.

Preparazione degli spazi di carico e dei dispositivi della nave per la ricezione del carico

Le navi consegnate dal vettore per il carico devono essere in condizioni di navigabilità e gli spazi di carico devono essere preparati per ricevere il carico.

La preparazione della nave per ricevere il carico dovrebbe includere:

1. Portare gli spazi di carico nelle condizioni appropriate per il carico dato e controllare i sistemi che passano attraverso gli spazi di carico;
2. Verifica del corretto funzionamento dei dispositivi di carico;
3. Verifica dell'affidabilità della chiusura delle aperture, il cui accesso sarà impossibile dopo il caricamento della nave, e delle aperture che, conformemente al loro scopo, devono essere chiuse;
4. Verifica della funzionalità dei dispositivi utilizzati per monitorare il livello dell'acqua nelle sentine, nonché dei sistemi di drenaggio;
5. Verifica della funzionalità degli impianti e delle attrezzature antincendio;
6. Controllo della tenuta dei coperchi dei boccaporti e del sistema idraulico dell'azionamento dei coperchi dei boccaporti.

Gli spazi di carico devono essere sgomberati dai resti di merci precedentemente trasportate, mentre la natura della pulizia dei locali dipende dal tipo di merce da trasportare:

• Prima della spedizione materiali da costruzione, prodotti in metallo, attrezzature mobili, carichi alla rinfusa e altri carichi non esposti a polvere, odori, ecc., le stive vengono lavate a secco;
• Prima del trasporto di prodotti alimentari e vegetali, cotone, tessuti e altri beni industriali in piccoli pacchi o pacchi, gli spazi di carico devono essere lavati, asciugati e ventilati;
• In presenza di odori, i vani di carico devono essere deodorizzati;
• Dopo il trasporto di pesce salato, pelli salate a umido, grassi liquidi, sale, bestiame e altri carichi simili, le stive devono essere lavate e dopo il trasporto di pelli salate a umido e disinfettate;
• Dopo il trasporto di carichi polverosi e inquinanti, come il carbone alla rinfusa, le stive devono essere lavate con acqua dalle manichette.

Pulizia della nave dopo il trasporto del carico

Per proteggersi dagli urti del carico, i sistemi della nave (tubi) negli spazi di carico della nave devono essere protetti da involucri metallici o di legno. Le sentine di sentina devono essere aperte e pulite. Se c'è un odore nelle sentine, dopo il lavaggio dovrebbero essere asciugate e spruzzate con latte di calce, permanganato di potassio, soluzione di ammoniaca all'1% o altri agenti deodoranti. I colli di tutti i serbatoi devono essere controllati per la tenuta. I tubi di aspirazione della rete fognaria ei tubi di misura devono essere ispezionati e puliti. I bracci e le gru delle navi devono essere sollevati e fissati in modo tale da non interferire con il funzionamento delle gru da terra.

Quando si utilizzano attrezzature di sollevamento della nave, devono essere controllate in anticipo e portate a prontezza in conformità con i requisiti delle regole di funzionamento tecnico e della documentazione tecnica della nave.

Nave, con gru incorporata

Prima dello stivaggio del carico sul ponte, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

1. Fornire e installare un numero sufficiente di robusti occhielli e mozziconi per il fissaggio delle imbracature;
2. Proteggere le tubazioni che corrono lungo il ponte da possibili danni causati dal carico;
3. Verificare l'affidabilità dei coperchi dei boccaporti;
4. Pulire gli ombrinali e le bocche di tempesta dallo sporco e verificarne la funzionalità;
5. Prelevare i dispositivi necessari per il fissaggio e posizionarli nei luoghi di carico;
6. Preparare materiali necessari con coefficiente di attrito aumentato e posizionarli nei punti di carico;
7. Contrassegnare i punti sul ponte che devono essere lasciati liberi dal carico per consentire l'accesso alle caserme dei vigili del fuoco, ai portelli, alle porte, ecc.

La disponibilità degli spazi di carico per il trasporto di un particolare tipo di carico viene verificata dall'amministrazione della nave, che viene registrata nel giornale di bordo.

La vita moderna è impossibile senza il trasporto di vari beni. Possono essere di dimensioni diverse, pesi diversi. Per il trasporto di varie categorie di merci, esistono regole per il trasporto di merci su strada, specificate nella SDA.

Norme generali per il trasporto di merci su strada

La prima e principale condizione è che il carico, in termini di peso e dimensioni, sia conforme ai parametri consentiti specificati in specifiche tecniche ST. Inoltre, per il trasporto di merci, ci sono i seguenti requisiti:

• deve essere ben riparato;
• non dovrebbe violare la stabilità del veicolo;
• non dovrebbe interferire con la guida, incluso non ostruire la visuale;
• non dovrebbe coprire i contrassegni di identificazione dei veicoli ei segnali luminosi;
• non dovrebbe impedire al conducente di dare segnali con la mano quando è impossibile rispettare il paragrafo precedente;
• non dovrebbe fare rumore o creare polvere;
• non deve danneggiare la carreggiata o l'area circostante.

Il trasporto di carichi di grandi dimensioni che oscurano la vista posteriore è consentito solo se sono dotati di entrambi gli specchietti laterali esterni per la vista posteriore. Durante il trasporto in auto, puoi trasportare il carico sia all'interno del bagagliaio che sul tetto dell'auto.

Tuttavia, ci sono restrizioni sulla dimensione del carico trasportato:

• È ammissibile se, in termini di dimensioni in lunghezza, sporge oltre i bordi del veicolo per meno di 1 metro sia anteriormente che posteriormente.

• Se la distanza è superiore a 1 metro, è necessario installare un grande cartello di carico, che è un quadrato con strisce diagonali rosse e bianche. Di notte, dovrebbero essere aggiunte luci o riflettori, bianchi davanti, rossi dietro.

• Se il carico sporge più di 2 metri, non può essere trasportato. Oppure, in casi estremi, coordinare tale trasporto con il dipartimento di polizia stradale situato nell'area dell'inizio del percorso.

• In larghezza, nessun carico deve avere dimensioni superiori a 2,55 M. Se questa restrizione non viene violata e il carico sporge lateralmente a non più di 40 cm dai bordi della macchina, non sono necessari ulteriori contrassegni di identificazione.

• Quando il carico sporge di oltre 40 cm con una larghezza totale entro i limiti consentiti, è necessario appendere due cartelli di carico ingombrante. Il cartello è appeso davanti e dietro. Di notte, non dimenticare le luci e i riflettori.

Se il veicolo supera i 2,55 m di larghezza, più di 4 m di altezza e più di 20 m di lunghezza (con un rimorchio), per tali veicoli si applicano norme di circolazione separate.

Se il veicolo soddisfa i parametri specificati o la sua lunghezza supera i 24 metri con due o più rimorchi, il trasporto di merci ingombranti è regolamentato documenti normativi Ministero dei Trasporti della Federazione Russa e Ministero degli Affari Interni. L'autorizzazione può essere ottenuta sia per un trasporto una tantum lungo un percorso specifico ed entro termini rigorosamente definiti, sia per una durata da 1 a 3 mesi, o per il numero di trasporti indicati nel permesso. I permessi di quest'ultimo tipo sono rilasciati esclusivamente per i beni appartenenti alla prima categoria.

Per tali veicoli esiste un segno speciale "Veicolo lungo", che è un rettangolo giallo orizzontale con un bordo arancione o rosso.

La velocità del veicolo durante il trasporto di merci di grandi dimensioni non deve superare i 60 km/h. La massa totale del carico trasportato con il peso dei passeggeri, più la distribuzione dei carichi lungo gli assi, non deve superare le norme stabilite dalle specifiche tecniche.

Norme per il trasporto di merci pericolose su strada

Quando si trasportano merci pericolose su veicoli, deve essere posizionato il cartello "Merci pericolose"..

Questo segno ha l'aspetto di un rettangolo orizzontale con una piccola area rettangolare piena sulla sinistra, il resto dell'area è rossa ed è separata da una linea orizzontale al centro.

In questo caso, il conducente in caso di trasporto di diversi tipi di merci pericolose dovrebbe tenere conto dell'Appendice 4, che è una tabella completa della compatibilità delle merci pericolose durante il trasporto.

Video: Trasporto di merci pericolose secondo i requisiti di ADR / POGAT

Sanzioni per violazione del trasporto merci

• Trasporto di merci pesanti o ingombranti in assenza di un pass e di un permesso speciali, se richiesti senza fallo, nonché in caso di mancato rispetto del percorso prescritto nel permesso. Sul conducente: una multa di 2-2,5 mila rubli o privazione della VU. I funzionari sono tenuti a pagare da 15 a 20 mila rubli e persone giuridiche. persone - da 400 a 500mila Inoltre, l'ispettore può trattenere il veicolo. Le sanzioni sono determinate dalla parte 1 dell'articolo 12.21 del codice degli illeciti amministrativi.

• Trasporto di merci fuori misura che superano le dimensioni specificate nel permesso di oltre 10 cm. Per il conducente - sanzioni sotto forma di 1,5-2 mila rubli o privazione della patente di guida per 2-4 mesi. I funzionari sono tenuti a pagare da 10 a 15 mila rubli, legali. persone - da 250 a 400 mila rubli. Il veicolo potrebbe essere trattenuto. Qui si applica la parte 2 dell'articolo 12.21 del codice degli illeciti amministrativi.

• Trasporto di carichi pesanti che superano del 15% o più la massa massima consentita o il carico per asse specificato nell'autorizzazione rilasciata. Sul conducente - una multa di 1,5-2 mila rubli. I funzionari sono tenuti a pagare da 10 a 15 mila rubli e le persone giuridiche. persone - 250-400 mila rubli. Regolamentato dalla parte 3 dell'articolo 12.21 del codice degli illeciti amministrativi.

• Violazione di altre regole per il trasporto di merci di grande peso e grandi dimensioni non specificato nei paragrafi 1-3 dell'articolo 12.21 del codice degli illeciti amministrativi. L'autista: una multa di 1-1,5 mila rubli. Per un funzionario - da 5 a 10 mila rubli, per una persona giuridica - da 150 a 250 mila rubli.

Le regole per il trasporto di merci sono vincolanti, in quanto aiutano tutti gli utenti della strada a navigare in tempo sulla carreggiata se ci sono segnali o, ad esempio, a prestare particolare attenzione se il veicolo successivo trasporta merci pericolose.

Video: Regole per il trasporto di merci su strada

Norme generali per il trasporto di merci su strada

1. Disposizioni generali

1.1. Le regole generali per il trasporto di merci su strada (di seguito le regole) sono sviluppate in conformità con il codice civile Federazione Russa, la Carta dei trasporti stradali e determinare la procedura generale per l'organizzazione e l'attuazione del trasporto stradale di merci sul territorio della Federazione Russa.

1.2. Le norme si applicano ai vettori, ai mittenti e ai destinatari coinvolti nel trasporto di merci all'interno dello Stato con veicoli stradali, indipendentemente dalle forme organizzative e di proprietà dei loro proprietari, e disciplinano i rapporti, i diritti, gli obblighi e le responsabilità delle parti in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

1.3. Queste regole non si applicano a:

Trasporto automobilistico di merci effettuato al fine di garantire capacità di difesa, ordine pubblico, in condizioni di forza maggiore e all'indomani di situazioni di emergenza;

Trasporto tecnologico in azienda di merci per le proprie esigenze, effettuato con veicoli semoventi e gommati relativi al trasporto in azienda (all'interno dello stabilimento, all'interno della cava, ecc.) e funzionante senza lasciare il territorio dell'entità economica ( impresa, organizzazione) sulla rete stradale del paese.

1.4. Lo scopo principale di queste regole è migliorare l'efficienza, la qualità e la sicurezza del lavoro dei vettori e delle imprese e organizzazioni servite varie industrie l'economia e la popolazione del paese, tenendo conto della garanzia della massima sicurezza delle merci consegnate, Veicolo e container, nonché strade basate sull'uso di moderni sistemi di organizzazione e tecnologie dei processi di trasporto e garantendo un adeguato controllo sul rispetto delle norme e delle regole stabilite per l'attuazione di questi processi.

1.5. Ai fini delle presenti Regole, vengono utilizzati i seguenti concetti e definizioni di base:

trasporto su strada di merci per le proprie esigenze- trasporto su strada di merci, effettuato da persona giuridica o persona fisica per proprio conto ea proprie spese;

trasporto pubblico- trasporto su strada utilizzato per effettuare il trasporto di merci sulla base di un contratto pubblico (ovvero su richiesta di qualsiasi cittadino o persona giuridica) ea tariffe regolamentate o bandite;

autista- persona fisica alla guida di un veicolo ed essendo, in presenza di poteri debitamente esercitati, rappresentante del vettore;

autista di spedizione- un conducente che ha l'autorità per effettuare determinate operazioni di trasporto e spedizione;

trasporto stradale urbano di merci- trasporto effettuato da un veicolo all'interno del territorio di un insediamento urbano o di un insediamento rurale;

treno merci- un veicolo costituito da un autocarro e uno o più rimorchi (autotreno rimorchio), oppure da un autotreno e un semirimorchio (autotreno a sella);

camion-taxi(cargo taxi) - un veicolo dotato di tassametro, munito degli opportuni segni distintivi e adibito al trasporto commerciale su strada di merci;

spedizioniere– una persona fisica o giuridica per conto della quale viene effettuata la spedizione della merce;

destinatario- una persona fisica o giuridica autorizzata a ricevere merci sulla base di un contratto di trasporto merci o su altri motivi legali;

oggetto di carico- un magazzino, sito sul territorio del punto di partenza o di destinazione della merce, attrezzato per il carico/scarico della merce al momento della consegna da parte di un automezzo;

L'ora di arrivo dei veicoli per il carico e l'ora di completamento dei lavori;

Modalità di carico e scarico;

Tipo e importo del pagamento effettuato;

Prenotazioni e osservazioni del noleggiatore;

Firme delle parti.

2.10. L'ordine-ordine viene redatto dal noleggiatore e trasferito al noleggiatore entro e non oltre 48 ore prima che il veicolo venga messo in uso dal noleggiatore per effettuare il trasporto di merci. L'accettazione da parte del noleggiatore dell'ordine-ordine per l'esecuzione viene effettuata solo se il noleggiatore paga in anticipo l'importo del lavoro specificato nell'ordine-ordine.

2.11. La fornitura di un veicolo non conforme ai termini del contratto di noleggio, o con un ritardo superiore a 2 ore rispetto all'orario concordato, è considerata una mancata fornitura del veicolo specificato, salvo diverso accordo tra le parti. L'ora di arrivo del veicolo al luogo di consegna viene calcolata dal momento in cui il conducente del veicolo presenta al noleggiatore un documento di identità e una lettera di vettura.

2.12. Se il noleggiatore non fornisce i veicoli, il noleggiatore ha il diritto di risolvere il contratto di noleggio.

Quando il noleggiatore si presenta per il trasporto di merci non previste nel contratto di noleggio o nell'ordine concordato, il noleggiatore ha il diritto di risolvere il contratto di noleggio o rifiutare di trasferire i veicoli per l'uso al noleggiatore secondo l'ordine precedentemente concordato.

2.13. Per l'esecuzione dei servizi di spedizione relativi al trasporto di merci, viene stipulato un contratto di spedizione tra lo spedizioniere e il proprietario del carico, che comprende le seguenti sezioni: oggetto dell'accordo, condizioni generali, obblighi e responsabilità delle parti, assicurazioni, pagamenti per servizi, condizioni aggiuntive, indirizzi legali delle parti, coordinate bancarie.

In base a un contratto di spedizione di merci, gli obblighi dello spedizioniere possono essere previsti a pagamento per organizzare il trasporto di merci mediante trasporto lungo il percorso scelto dallo spedizioniere o dal proprietario del carico, concludere per conto del proprietario del carico o per proprio conto un contratto per il trasporto di merci, assicurare la spedizione e la ricezione delle merci, nonché altri obblighi relativi al trasporto delle merci.

Un modello di contratto per una spedizione di trasporto è stabilito nelle Regole per le attività di spedizione.

In caso di inadempimento o inadempimento degli obblighi di trasporto della merce ai sensi di un contratto di spedizione di trasporto, lo spedizioniere si assume nei confronti del proprietario della merce la stessa responsabilità del vettore ai sensi del contratto di trasporto della merce. Se lo spedizioniere dimostra che la violazione degli obblighi è stata causata dall'indebita esecuzione del contratto di trasporto da parte del vettore, la responsabilità dello spedizioniere nei confronti del proprietario del carico è determinata secondo le stesse regole in base alle quali il rispettivo vettore è responsabile nei confronti dello spedizioniere.

2.14. Prima della firma degli accordi di cui sopra, le parti, in caso di disaccordo sui termini degli accordi, esaminano congiuntamente tali disaccordi entro 10 giorni e li eliminano in conformità all'accordo raggiunto.

2.15. Ciascuna delle parti degli accordi di cui sopra può presentare all'altra parte una proposta di modifica o risoluzione dell'accordo, indicando i motivi che sono serviti da base per tale ricorso. La parte che ha ricevuto una proposta di modifica o risoluzione del contratto deve esaminare tale proposta entro 10 giorni e inviare all'altra parte una comunicazione di accettazione o rifiuto di tale proposta. Quando le parti concordano di modificare o risolvere il contratto, l'accordo corrispondente viene redatto per iscritto.

Preparazione di documenti per il trasporto di merci

2.16. Il documento principale della contabilità primaria per il trasporto di merci su strada è la lettera di vettura di un autoveicolo destinato al trasporto di merci (di seguito denominata lettera di vettura).

Sono stabiliti come estremi obbligatori della lettera di vettura: vettore (nome, indirizzo, telefono, coordinate bancarie di base), veicolo (tipologia, marca, targa), conducente, accompagnatori, mansione del conducente e veicolo (partenza, ritorno, letture del tachimetro, un segno sulla funzionalità tecnica e l'ammissione del conducente al controllo del veicolo), un compito per il conducente (cliente, percorso, nome del carico, distanza), risultati dell'utilizzo del veicolo, segni speciali, inclusa la visita medica prima del viaggio del conducente.

2.17. La lettera di vettura viene emessa dal vettore per ogni veicolo per il trasporto di merci su base commerciale e per il trasporto di merci per le proprie esigenze. Un modello approssimativo di lettera di vettura è approvato dal Ministero dei trasporti della Russia e la procedura per la produzione, la contabilizzazione e la compilazione di una lettera di vettura è stabilita dalle relative istruzioni, che costituiscono un'appendice della lettera di vettura.

2.18. Il trasporto di merci effettuato su ordine di persone giuridiche o imprenditori su base commerciale deve essere obbligatoriamente emesso con una lettera di vettura stradale per il trasporto di merci su strada (di seguito la lettera di vettura stradale) nella forma conforme all'Appendice 4 del Regolamento per il trasporto di merci.

Tale requisito si applica a tutti i tipi di trasporto, ad eccezione del trasporto di merci per le quali la contabilità di magazzino non è tenuta e la contabilità non è organizzata mediante misurazione (inclusa geodetica) e pesatura.

2.19. Di norma viene emessa una lettera di vettura per ogni viaggio con carico. In alcuni casi la lettera di vettura può essere emessa contemporaneamente per più viaggi con carico, con registrazione aggiuntiva per ogni viaggio con carico del tagliando del mittente, che è allegato obbligatoriamente alla lettera di vettura corrispondente.

La procedura di formazione, registrazione e compilazione della lettera di vettura e dei tagliandi del mittente è stabilita dalle relative Istruzioni riportate nell'Allegato 1 alla lettera di vettura, e un campione del tagliando del mittente è riportato nell'Allegato 2 alla lettera di vettura.

2.20. Il trasporto di merci su base commerciale, effettuato su ordine dei cittadini, è obbligatorio emesso da ordini-ricevute per il trasporto di merci nella forma conforme all'Appendice 5 delle Regole per il trasporto di merci.

La procedura per la produzione, la registrazione e la compilazione di una ricevuta d'ordine è stabilita dalle relative Istruzioni riportate in Appendice alla ricevuta d'ordine.

2.21. Con l'introduzione di nuovi sistemi di tecnologia di gestione dei documenti paperless (lettera di vettura elettronica, tachigrafi digitali, ecc.), viene inoltre stabilita la procedura per l'emissione di tali documenti per il trasporto di merci, tenendo conto del passaggio graduale a questi sistemi, concordato con il partecipanti interessati al processo di trasporto.

Assicurazione del carico

2.22. Quando si esegue il trasporto su strada di merci, l'assicurazione obbligatoria e volontaria viene effettuata in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

L'assicurazione obbligatoria viene effettuata nella parte relativa alla responsabilità civile dei proprietari di autocarri per i danni causati da sinistri stradali alla vita o alla salute dei cittadini, dei loro beni o dei beni di altre persone.

2.23. In caso di assicurazione volontaria dei rischi di trasporto, compresa l'assicurazione del carico durante il trasporto e il deposito temporaneo, l'assicurazione del carico, l'assicurazione aggiuntiva di un veicolo, ecc., l'assicurato (vettore o proprietario del carico) stipula un contratto di assicurazione per iscritto con l'assicuratore alle condizioni dell'assicuratore accettabile per l'assicurato.

In quanto assicuratori, i contratti assicurativi possono essere stipulati solo da persone giuridiche avere permessi (licenze) per effettuare assicurazioni del tipo corrispondente. Con la conclusione di un contratto di assicurazione, il contraente e l'assicuratore possono concordare di modificare, integrare o escludere determinate disposizioni delle norme assicurative precedentemente stabilite dall'assicuratore.

3. Regole per l'accettazione delle merci per il trasporto, la marcatura e la chiusura

3.1. Il vettore accetta e il mittente presenta il carico per il trasporto su strada sulla base di un contratto di trasporto merci.

Il vettore accetta merci di natura commerciale per il trasporto solo se il mittente redige una lettera di vettura.

3.2. Il vettore è tenuto, entro i termini stabiliti di comune accordo tra le parti, a fornire veicoli tecnicamente validi e, nei casi previsti di comune accordo tra le parti, anche container, in condizioni idonee al trasporto del carico corrispondente.

Se il vettore fornisce veicoli, container non adatti al trasporto del carico corrispondente o alla consegna di veicoli, container al punto di carico con un ritardo superiore a 2 ore rispetto all'orario concordato, il mittente ha il diritto di rifiutare trasporto, salvo diverso accordo tra le parti.

3.3. La fornitura di automezzi non idonei al trasporto di merci previste dal contratto è equiparata alla mancata fornitura di autoveicoli. Se il mittente rifiuta le auto presentate dal vettore, viene redatto un atto nella forma prescritta.

3.4. Al momento dell'accettazione della merce per il trasporto, l'autista dell'auto, che svolge contemporaneamente le funzioni di spedizioniere (di seguito denominato autista-spedizioniere), presenta al mittente un documento di identità, nonché una lettera di vettura certificata dal sigillo del vettore.

3.5. L'accettazione della merce per il trasporto da parte del mittente è certificata dalla firma dell'autista di spedizione in tutte le copie della lettera di vettura, una delle quali rimane al mittente.

3.6. Prima che il veicolo arrivi per il carico, il mittente è tenuto a preparare la merce per il trasporto (pacco, pacco, raggruppamento di destinatari), rilasciare documenti di trasporto e di accompagnamento, lasciapassare per il diritto di passaggio al luogo di carico e scarico della merce, ecc. ., al fine di garantire l'uso razionale del veicolo, oltre che la sicurezza traffico, sicurezza del carico, del veicolo e del contenitore.

3.7. Le merci che necessitano di un imballaggio per proteggerle durante il trasporto da perdite, ammanchi, danneggiamenti e danneggiamenti devono essere presentate dal mittente per il trasporto in imballaggi idonei che soddisfino standard o specifiche e, nei casi in cui standard o specifiche non siano stabiliti, in altri imballaggi idonei a garantire la loro totale sicurezza.

3.8. La merce che è stata presentata dal mittente in una condizione che non soddisfaceva i requisiti del trasporto e non è stata da lui portata nelle condizioni adeguate entro il termine concordato dalle parti, è considerata non presentata.

Se il mittente non presenta la merce entro due ore rispetto al tempo concordato dalle parti, il vettore ha il diritto di rifiutare di effettuare il trasporto.

Se il mittente presenta per il trasporto una merce non prevista dall'accordo tra le parti, o con destinazione diversa da quella stabilita dall'accordo tra le parti, il vettore ha il diritto di rifiutare di effettuare il trasporto.

In questi casi, il mittente è tenuto a pagare il costo del chilometraggio dell'auto in entrambe le direzioni dal luogo di consegna dell'auto al luogo di carico, nonché pagare una penale per controstallie dell'auto in attesa del carico.

3.9. Il vettore è obbligato a trasportare merci lungo il percorso più breve aperto alla circolazione dei veicoli, ad eccezione dei casi in cui, a causa delle condizioni stradali, il trasporto con chilometraggio maggiore è più razionale, per il quale il vettore, quando accetta un ordine o una domanda, è obbligato comunicare al cliente (mittente o destinatario) l'aumento delle distanze di trasporto.

3.10. Il vettore ha il diritto di rifiutare di accettare la merce per il trasporto se:

a) la merce è presentata dal mittente in un contenitore o imballaggio improprio;

b) la merce presentata non è prevista dalla domanda o dall'ordine accettato per l'esecuzione, nonché con l'appuntamento ad altro punto;

c) la massa del carico presentato, il cui trasporto deve essere effettuato su un veicolo, supera la capacità di carico del veicolo presentato per il carico secondo l'ordine o la domanda, e se il mittente rifiuta di indicare il peso effettivo del carico carico presentato;

d) il carico non può essere consegnato a causa di fenomeni naturali, condizioni stradali o climatiche che hanno causato una temporanea sospensione o limitazione della circolazione dei veicoli su strada.

3.11. In caso di rifiuto di accettare la merce presentata per il trasporto nei casi previsti ai punti “a”, “b” e “c” che precedono, il mittente paga al vettore il costo dell'effettivo chilometraggio dell'auto in entrambi i sensi dalla luogo di consegna dell'autoveicolo al luogo di carico secondo le tariffe stabilite di comune accordo tra le parti.

3.12. Lo speditore è tenuto a consegnare al vettore certificati, certificati, certificati veterinari o altri documenti necessari per il trasporto di merci in conformità con le norme sanitarie e di altro tipo emesse dalle autorità competenti pertinenti.

3.13. Il mittente non deve presentare per il trasporto in un veicolo merci di proprietà diverse, se il loro trasporto congiunto può causare danni a queste merci.

3.14. Il vettore trasporta merci senza essere accompagnato dallo spedizioniere del mittente o del destinatario, ad eccezione delle seguenti merci trasportate accompagnate dallo spedizioniere del mittente (destinatario):

carichi che per loro natura richiedono condizioni di trasporto speciali: esplosivi, sostanze autoinfiammabili, liquidi infiammabili (ad eccezione dei combustibili liquidi), pellicole e pellicole, sostanze tossiche potenti velenose, sostanze caustiche, vetro e prodotti di vetro-porcellana senza imballaggio speciale;

beni che richiedono una protezione speciale: pietre preziose, metalli preziosi, gioielli, arte e antiquariato, oggetti d'arte (dipinti, sculture, ecc.);

merci che richiedono cure durante il trasporto: animali, uccelli, api.

3.15. Il trasporto della merce con l'esecuzione delle operazioni di spedizione per l'accettazione, la scorta e la consegna della stessa da parte del vettore viene effettuato in accordo con il mittente (destinatario). In questo caso, le operazioni specificate vengono assegnate dal vettore all'autista di spedizione.

Nei casi in cui la merce viene trasportata accompagnata dallo spedizioniere del mittente (destinatario), quest'ultimo è tenuto ad assicurare la presenza dello spedizioniere nel luogo di carico della merce prima dell'arrivo dell'auto del vettore. Se lo spedizioniere è in ritardo al momento dell'arrivo dell'auto, il mittente (destinatario) è responsabile nei confronti del vettore per la controstallia dell'auto secondo i termini del contratto.

3.16. Il mittente (destinatario) può presentare merci con un valore dichiarato per il trasporto. La dichiarazione di valore è obbligatoria per il trasporto delle seguenti merci: metalli preziosi e prodotti da essi derivati, pietre preziose, oggetti d'arte, dipinti, statue, prodotti artistici, oggetti d'antiquariato, tappeti, computer elettronici e attrezzature per ufficio, durante il trasporto di articoli domestici della popolazione, nonché macchine sperimentali, attrezzature, strumenti e altri articoli per i quali i prezzi non sono fissati.

Non è consentito dichiarare il valore di merci trasportate alla rinfusa, alla rinfusa, alla rinfusa, dietro i sigilli degli spedizionieri, merci deperibili e pericolose, nonché parte delle merci trasportate con una lettera di vettura.

Il valore dichiarato non deve superare il valore effettivo del carico. In caso di disaccordo tra il vettore e il mittente (destinatario), il valore del carico è determinato da una perizia.

3.17. Per il trasporto di merci con valore dichiarato, al proprietario del carico viene addebitato un compenso nella misura stabilita dal vettore.

3.18. Al momento della consegna da parte del mittente e dell'accettazione da parte del vettore di merci trasportate alla rinfusa, alla rinfusa, alla rinfusa e in contenitori, la massa di tali merci deve essere determinata e indicata nella lettera di vettura.

3.19. Sono accettati per il trasporto colli e colli con il peso della merce e il numero di colli indicati nella lettera di vettura. La massa dei carichi tara e a pezzi è determinata dal mittente prima che vengano presentati per il trasporto ed è indicata sui colli. Il peso totale del carico viene determinato pesando sulle bilance o calcolando il peso sui colli secondo uno stampino o uno standard.

3.20. Per i singoli carichi, la massa può essere determinata previo accordo delle parti mediante calcolo, misurazione, peso volumetrico o condizionale.

Un'annotazione nella lettera di vettura sul peso del carico con l'indicazione del metodo della sua determinazione è fatta dallo speditore.

3.21. Quando si trasportano merci in veicoli e rimorchi coperti, sezioni separate di veicoli, container e cisterne sigillate dal caricatore, il peso del carico è determinato dal caricatore.

3.22. I carichi con una massa netta o lorda marcata non sono soggetti a ripesatura. L'autotrasportatore, in assenza di tracce di apertura del contenitore o dell'imballo, accetta tale merce dal mittente secondo il peso indicato sul contrassegno.

3.23. Se i pacchetti di uno taglia standard ad un destinatario l'indicazione del peso su ciascun collo è facoltativa, salvo i casi in cui le norme statali prevedano l'obbligo di indicazione del peso lordo e netto sui colli standard. In questo caso nella lettera di vettura nella colonna "Modalità di determinazione della massa" è apposta la dicitura "secondo norma".

3.24. La massa del carico non merce è determinata mediante misurazione o controllo della pesatura previo accordo delle parti. Durante il trasporto alla rinfusa del suolo, la determinazione della sua quantità viene effettuata mediante misurazione geodetica.

3.25. Il vettore può richiedere al mittente di controllare ulteriormente il peso della merce trasportata, se ne dubita il valore. I risultati del controllo devono essere riportati nella polizza di carico.

3.26. Dimensioni massime e il peso di un pezzo di carico non deve superare la capacità di carico e le dimensioni della carrozzeria utilizzata per il trasporto, tenendo conto delle deviazioni stabilite dalle Regole della strada della Federazione Russa.

3.27. Il mittente è responsabile di tutte le conseguenze di un imballaggio interno improprio delle merci (rottura, rottura, deformazione, perdita, ecc.), nonché dell'uso di contenitori e imballaggi che non corrispondono alle proprietà del carico, al suo peso o norme e specifiche stabilite.

3.28. L'accettazione per il trasporto di merci nella parte non prevista dalla Carta del trasporto a motore della Federazione Russa e questa sezione delle Regole viene effettuata in conformità con le Regole per il trasporto di alcuni tipi di merci o previo accordo delle parti.

Marcatura del carico

3.29. Quando si presentano merci in contenitori o pacchi e merci in piccole spedizioni, il mittente è tenuto a contrassegnare preventivamente ciascun pacco.

La marcatura indica: il nome completo o abbreviato del destinatario, il numero della domanda o del singolo ordine, la destinazione (per trasporti a lunga distanza), il peso dell'unità di carico (lordo e netto).

I dati riportati nei documenti di accompagnamento devono essere pienamente conformi alla marcatura.

15:30 Il mittente è altresì obbligato ad apporre appositi contrassegni indicanti le proprietà della merce, le modalità di movimentazione della stessa durante il carico e lo scarico, il trasporto e lo stoccaggio (ad esempio, "Attenzione", "Alto", "Non inclinare", ecc.) .

La marcatura deve essere effettuata mediante apposizione diretta di marchi sulle confezioni o mediante etichette.

La marcatura degli oggetti di carico deve essere chiara, leggibile e affidabile.

3.31. La marcatura può essere eseguita su un container o un carico mediante colorazione secondo un modello, stampaggio, marchiatura o speciali macchine di marcatura. La marcatura a mano è consentita in casi eccezionali.

3.32. L'etichetta dovrebbe essere sulla confezione simboli(segni), espressi in iscrizioni, lettere, numeri o disegni (simboli) utilizzando una vernice a contrasto che aderisce bene a qualsiasi superficie, non è cancellabile e non si stacca, resistente alla luce e resistente all'umidità. Il colore della vernice deve differire nettamente dal colore del container o del carico.

3.33. Le etichette di marcatura possono essere realizzate in carta, cartone, tessuto, compensato, metallo, plastica.

La marcatura sulle etichette deve essere applicata con uno dei seguenti metodi: tipografica, macchina da scrivere (stampante), punzonatura a stampino, punzonatura. La superficie delle etichette deve essere resistente alle condizioni climatiche.

Le etichette in carta e cartone devono essere attaccate al contenitore con colla o in altro modo che ne garantisca il sicuro fissaggio.

Le etichette del loro tessuto devono essere cucite e quelle di compensato, metallo, plastica devono essere fissate con bulloni, viti o chiodi. Non è consentito inchiodare etichette su compensato, cartone e scatole di carta. È consentito applicare etichette alle merci con filo metallico se non è possibile un altro metodo.

3.34. La marcatura è applicata: sulle scatole - su uno dei lati; sulle borse - nella parte superiore della cucitura; sulle balle - su uno dei lati; sulle balle - sulla superficie terminale; su botti e tamburi - sul fondo o sul corpo; su altri tipi di contenitori e su merci non imballate in contenitori - nei luoghi più comodi e ben visibili.

3.35. In caso di trasporto di barre metalliche, tubi o altri articoli ingombranti consegnati a più destinatari, è consentito contrassegnare le estremità di questi articoli con colori ad olio.

3.36. Una marcatura speciale (iscrizioni di avvertimento) è applicata a ciascun pacco nell'angolo in alto a sinistra su due pareti adiacenti del contenitore, ad eccezione dei segni "Imbracatura qui", "Centro di gravità", che dovrebbero essere applicati nei punti designati.

3.37. Quando si trasportano merci omogenee all'indirizzo di un destinatario, la marcatura è consentita non su tutti i pacchi, ma almeno su quattro pacchi. In questo caso i colli contrassegnati vengono impilati: nei furgoni - alla porta con la marcatura rivolta verso l'esterno; su un cassone aperto - nel livello superiore di carico, due punti su ciascun lato longitudinale del cassone con la marcatura verso l'esterno.

3.38. Quando si trasportano merci alla rinfusa, alla rinfusa o alla rinfusa, la marcatura non viene eseguita.

Sigillatura del carico

3.39. I veicoli coperti caricati, le sezioni separate di veicoli, i contenitori e i serbatoi destinati a un destinatario devono essere sigillati dal mittente e le merci di piccole dimensioni in scatole, scatole e altri contenitori devono essere sigillate o avvolte.

Il fatto di sigillare il carico è annotato nella lettera di vettura indicando il tipo e la forma del sigillo.

3.40. Il vettore può, previo accordo con il mittente, trasportare merci in veicoli coperti e cisterne senza sigillo. In questi casi, il servizio connesso all'espletamento da parte del trasportatore di ulteriori operazioni di accettazione e consegna della merce è a carico del mittente a prezzi contrattuali.

3.41. Quando si trasportano merci con la partecipazione di due o più vettori, l'accettazione di merci per il trasporto senza sigillo può essere effettuata solo con il consenso di tutti i vettori che partecipano a questo trasporto.

3.42. Per garantire la sicurezza del carico trasportato a più indirizzi, all'interno della carrozzeria del furgone, il vettore può installare pareti divisorie che consentono di suddividere la carrozzeria in sezioni sigillate separate.

3.43. L'autista non prende parte ai sovrappesi e ai ricalcoli delle merci arrivate in veicoli e contenitori riparabili con sigilli integri del mittente, nonché in contenitori fasciati riparabili; il rilascio di tali merci al destinatario da parte dell'autista viene effettuato senza controllare la massa e lo stato delle merci e senza ricalcolare i colli.

3.44. I sigilli del mittente devono recare il nome abbreviato del mittente ei marchi di controllo (marchi commerciali o numero della morsa).

3.45. Se sigillati da un trasportatore, i sigilli devono recare il nome del trasportatore e il numero della morsa.

3.46. I sigilli appesi su autocarri, autocisterne e container, le loro sezioni e le singole confezioni non devono consentire l'accesso al carico e la rimozione dei sigilli senza violarne l'integrità.

3.47. I sigilli sono appesi:

per furgoni o sezioni - un sigillo su tutte le porte;

i contenitori hanno un sigillo sulle porte;

per i serbatoi - sul coperchio del portello e sul foro di scarico, un sigillo ciascuno, ad eccezione dei casi in cui è prevista una speciale procedura di sigillatura dalle norme per il trasporto di determinati tipi di carico;

alla confezione - da uno a quattro sigilli nei punti di giunzione delle bordature o altri materiali leganti.

3.48. La sigillatura del cassone di un autoveicolo coperto da un telone può essere effettuata solo se il collegamento del telone con il cassone rende impossibile l'accesso al carico. I sigilli sono appesi alle estremità del materiale di collegamento nei punti in cui quest'ultimo si unisce alla carrozzeria del veicolo.

3.49. Prima di sigillare furgoni o container, entrambi i cardini delle porte (rivestimenti) devono essere rinforzati con trecce di filo con un diametro di almeno 2 mm e una lunghezza di 250-260 mm.

L'attorcigliamento del filo deve essere effettuato con una piastra metallica speciale con due fori 6-10 mm e una distanza tra loro di 35 mm.

Il rinforzo delle cerniere o dei rivestimenti delle porte con torsioni di filo viene eseguito dallo speditore.

3.50. Per la chiusura di carrozzerie, container e singoli imballi vengono utilizzati sigilli in piombo o polietilene con una camera o due fori paralleli, oltre a filo trattato termicamente del diametro di 0,6 mm. I sigilli devono essere appesi ad un filo precedentemente attorcigliato in due trefoli al ritmo di 4 giri per 1 cm di lunghezza.

Quando si appendono sigilli di plastica, il filo non può essere attorcigliato.

Gli schemi dei sigilli sono riportati nell'Appendice 6 alle Regole per il Trasporto di Merci nelle Figure 1, 2 e 3.

3.51. Quando si appendono sigilli con due fori paralleli, un'estremità di un pezzo di filo deve essere infilata in ciascuno dei fori. L'estremità libera del filo deve essere fatta passare due volte attraverso l'aletta del rivestimento della porta del furgone (container), quindi fatta passare attraverso uno e il secondo foro della guarnizione. Successivamente, la guarnizione deve essere bloccata con una morsa (Fig. 1).

3.52. Quando si appendono sigilli di piombo con una camera, le estremità del filo devono essere fatte passare attraverso i fori di ingresso del sigillo, attorcigliate in 2-3 giri e tirate nella camera di tenuta, dopodiché devono essere bloccate con una morsa (Fig. 2 ).

Quando si appendono sigilli in plastica con camera, le estremità del filo devono essere fatte passare attraverso i fori di ingresso del sigillo nella sequenza mostrata in fig. 3 (a, b, c, d, e, f).

3.53. L'anello di filo formatosi durante la sigillatura tra le alette del rivestimento della porta (coperchio del tappo del serbatoio) e la guarnizione non deve superare i 25 mm.

3.54. Il sigillo deve essere pressato con una morsa in modo che le impronte su entrambi i lati siano leggibili e il filo non possa essere rimosso dal sigillo. Dopo aver compresso con una morsa, ogni guarnizione deve essere attentamente esaminata e, se si riscontra un difetto, sostituita con un'altra.

È vietato il trasporto con impronte poco chiare dei segni di controllo stabiliti sui sigilli, nonché con sigilli appesi in modo errato.

3.55. Il nastro di carta, la treccia e gli altri materiali utilizzati per l'avvolgimento dei carichi non devono presentare nodi ed essere contrassegnati con il timbro o sigillo del mittente in ogni punto di fissaggio.

La fasciatura dovrebbe escludere l'accesso al carico senza danneggiare l'integrità del materiale utilizzato.

4. Regole per il carico, il posizionamento e il fissaggio del carico su un veicolo e lo scarico del carico

4.1. Per effettuare le operazioni di carico e scarico di merci trasportate da automezzi (di seguito denominati autoveicoli o motoveicoli), i mittenti e i destinatari devono disporre di aree di carico e scarico con vie di accesso alle stesse, che assicurino il libero transito e la manovra dei mezzi, nonché la capacità di lavorare nei giorni bui con un'adeguata illuminazione dei luoghi di lavoro.

4.2. Le aree di carico e scarico devono essere dotate di dispositivi per il carico e lo scarico delle merci; garantire il rispetto delle norme antincendio, sanitarie e ambientali; garantire la sicurezza del carico e la sicurezza del personale che lavora in questi siti; disporre, se necessario, del peso e di altre attrezzature per determinare la massa e la qualità del carico trasportato, nonché il telefono e altri tipi di comunicazione.

Il numero e l'attrezzatura dei posti di carico (scarico) con dispositivi per l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico nei siti devono corrispondere al tipo e al volume del carico trasportato e garantire tempi di fermo macchina minimi durante il carico e lo scarico.

4.3. Caricamento del carico sul veicolo, fissaggio, rizzaggio e ricovero del carico, apertura e chiusura dei lati della piattaforma del veicolo, portelli dell'autocisterna, abbassamento e rimozione dei tubi dai portelli dell'autocisterna, avvitamento e svitamento dei tubi nei punti del carico è effettuato dallo speditore; lo scarico del carico, la rimozione dei fissaggi e dei ripari del carico, nonché l'esecuzione delle suddette operazioni con i lati della piattaforma del veicolo, i portelli e le manichette delle autocisterne nei punti di scarico, sono effettuati dal destinatario.

La responsabilità per danni e danni al carico durante il carico spetta al mittente e durante lo scarico - al destinatario; la responsabilità per le conseguenze di un fissaggio e posizionamento improprio del carico nella carrozzeria (danni al carico durante il trasporto, suo spostamento, ribaltamento, ecc.) spetta al mittente.

Il vettore deve controllare i processi specificati di carico, fissaggio e sistemazione del carico nella carrozzeria di un autoveicolo, chiusura delle fiancate (portelloni), ecc.

4.4. Prima dell'inizio del movimento e lungo il percorso, il conducente è tenuto, se esiste un'obiettiva opportunità, a controllare il posizionamento, il fissaggio e le condizioni del carico sull'auto per evitare che si sposti e cada. Se il posizionamento, il fissaggio e le condizioni del carico rappresentano una minaccia per la sicurezza stradale, il conducente deve adottare misure per eliminare il pericolo o interrompere ulteriori movimenti.

4.5. Il vettore in virtù di un contratto di trasporto di merci con il cliente (mittente o destinatario) può assumere l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico alle condizioni previste nel relativo contratto, tenendo conto della preparazione preliminare della merce da parte del cliente, della fornitura di parcheggi e piccole riparazioni di macchine e dispositivi di carico e scarico, locali di servizio per la sistemazione di spogliatoi e luoghi per il riposo dei lavoratori, ecc.

Nel caso in cui il vettore, in virtù di un accordo con il cliente, si assuma l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico, il posizionamento e il fissaggio del carico nel cassone di un'auto e altre operazioni, la responsabilità per danni e danni al carico durante il trasporto l'esecuzione di tali lavori e per le conseguenze di un'errata esecuzione delle relative operazioni incombe al vettore.

4.6. La partecipazione del conducente dell'auto al carico e scarico del carico è possibile solo con il suo consenso, in modo da non contraddire le Regole di protezione del lavoro e sicurezza nella produzione delle operazioni di carico e scarico nel trasporto su strada. Allo stesso tempo, durante il caricamento, l'autista porta il carico sulla piattaforma (corpo) dell'auto e durante lo scarico consegna il carico dalla piattaforma (corpo) dell'auto.

Quando si utilizzano veicoli dotati di dispositivi di sollevamento del carico (automobili - caricatori automatici), il controllo del dispositivo di sollevamento del carico viene effettuato dal conducente di tale veicolo.

4.7. Il mittente deve caricare il veicolo fino a quando non viene utilizzata la piena capacità del cassone, ma non superiore alla sua capacità di carico o al peso e ai limiti complessivi dei veicoli stabiliti dal Codice della strada nelle condizioni effettive di trasporto delle merci.

4.8. Quando si trasportano merci con un peso volumetrico ridotto, il vettore può aumentare i lati (corpi) dell'autoveicolo o adottare altre misure per garantire un aumento dell'utilizzo della sua capacità di carico.

Per evitare la perdita di carichi sfusi e alla rinfusa durante il trasporto, il mittente deve caricarli in modo tale che la superficie del carico non sporga oltre i bordi superiori delle fiancate (corpo) del veicolo. Allo stesso tempo, il vettore, insieme al mittente, provvede al ricovero di tali merci con tettoie.

4.9. Il carico a pezzi, il cui carico e scarico richiede molto tempo, prima dell'inizio del carico da parte del mittente, deve essere imballato in unità di carico allargate (pacchi di trasporto) adattate per il carico e lo scarico meccanizzato mediante caricatori, gru e altre macchine di sollevamento.

Quando si posizionano le merci su pallet piani e su scaffali, l'impilamento deve essere effettuato in modo tale che sia possibile controllare il numero dei colli senza disturbarne la posizione e il fissaggio sul pallet.

Gli schemi e la procedura per la formazione dei colli di trasporto devono essere conformi alle condizioni tecniche per la fabbricazione, il trasporto e lo stoccaggio dei prodotti dei produttori, nonché alle relative Regole per il trasporto di merci.

4.10. Il carico, il posizionamento e il fissaggio dei container carichi e vuoti sui veicoli viene effettuato in conformità con le Regole approvate per il trasporto di container nel trasporto su strada.

4.11. Nell'effettuare le operazioni di carico, il mittente è obbligato:

Prima del carico, assicurarsi che il pavimento della piattaforma del veicolo e le superfici di appoggio del carico siano sgomberati da neve, ghiaccio e sporcizia;

Posizionare i carichi uniformemente su tutta la superficie del pavimento della carrozzeria, evitando la distribuzione eccentrica del carico nella carrozzeria e il carico lungo gli assi in eccesso rispetto ai valori impostati per questa vettura;

Impilare merci a pezzi omogenee nel corpo di un'auto, osservando lo stesso numero di livelli e garantendo un fissaggio affidabile del livello superiore della pila;

I carichi più pesanti dovrebbero essere posizionati più vicino all'asse di simmetria della piattaforma del veicolo e i carichi più leggeri - più vicino ai lati della piattaforma;

Assicurarsi che il baricentro del carico sia il più basso possibile sopra la piattaforma e al centro della lunghezza del cassone del veicolo;

Non consentire l'accatastamento di merci di peso volumetrico superiore su merci di peso volumetrico inferiore;

Riempire gli spazi tra la pila di carico e le pareti del corpo utilizzando vari elementi di fissaggio (guarnizioni, serbatoi gonfiabili e altri dispositivi);

Quando si caricano carichi lunghi (tubi, acciaio laminato, legname, ecc.) di dimensioni diverse, lunghezze e spessori diversi, selezionarli uguali in ogni singola fila, i carichi più lunghi devono essere posizionati nelle file inferiori.

4.12. Al fine di evitare il ribaltamento o lo spostamento del carico nel cassone durante il movimento del veicolo, il mittente è tenuto a fissarlo saldamente sulla piattaforma (nel cassone) del veicolo utilizzando i propri mezzi di fissaggio, salvo diversa disposizione in il contratto di trasporto.

4.13. I mezzi per fissare il carico sono suddivisi in:

bloccaggio (cinghie, catene, cavi, ecc.);

stretching (cinture, cavi, ecc.);

distanziatori (dispositivi in ​​legno, barre, fermi, ecc.);

attrito (tappetini antiscivolo, ecc.).

La scelta dei mezzi e del metodo di fissaggio delle merci nella carrozzeria di un autoveicolo viene effettuata dallo speditore, tenendo conto della sicurezza stradale, della sicurezza del carico trasportato e del veicolo.

4.14. I carichi di grande massa, il cui caricamento può essere effettuato solo con mezzi meccanizzati, devono avere anelli, occhi, sporgenze o altri dispositivi speciali per la presa quando si utilizzano macchine e dispositivi di sollevamento. La procedura di carico, le modalità di collocazione e di fissaggio di tali merci, nonché la circolazione su strade pubbliche e lo scarico presso i destinatari sono stabilite nel Regolamento per il trasporto di merci ingombranti e pesanti su strada.

Nel trasporto di tali merci, sulla base della necessità di garantire la sicurezza del traffico, l'automobilista, prima di iniziare la movimentazione, è tenuto a verificare la conformità delle dimensioni del veicolo, la massa complessiva del carico trasportato e la distribuzione del carico lungo la assi con le Regole della strada della Federazione Russa e le Regole specificate per il trasporto di carichi ingombranti e pesanti, e durante il movimento - la condizione di fissaggio e posizionamento del carico sul veicolo.

4.15. Non è consentito fissare il carico con chiodi, graffette o altri metodi che danneggino il veicolo.

4.16. Il mittente (destinatario) deve fornire, installare e rimuovere rastrelliere, vassoi, cinghie, cavi, altri dispositivi e materiali ausiliari necessari per il carico e il trasporto, salvo diversa disposizione contrattuale.

Il vettore può, a pagamento, fornire teloni, funi e altri materiali per il ricovero e l'ancoraggio del carico, se previsto dal contratto.

4.17. In relazione alla necessità di trasportare merci speciali, il vettore, in accordo con lo speditore o il destinatario, può riattrezzare l'autoveicolo in uno specializzato.

Un veicolo a motore convertito con una modifica del tipo, della marca (modello), dello scopo o dei parametri non previsti dalla documentazione normativa e tecnica del produttore per questo veicolo a motore deve soddisfare i requisiti degli standard, delle norme e dei regolamenti statali in vigore nella Federazione Russa .

4.18. I dispositivi per garantire la sicurezza delle merci e l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico di proprietà del mittente sono trasferiti dal vettore al destinatario nel punto di scarico insieme alla merce o restituiti al mittente nel punto di carico o in altro luogo in conformità con contratto di trasporto o indicato nella lettera di vettura.

4.19. Se il vettore scopre che lo stivaggio o il fissaggio del carico sul veicolo non è conforme ai requisiti di sicurezza stradale, nonché ai requisiti per garantire la sicurezza del carico o del veicolo, il vettore deve informarne il cliente e rifiutarsi di effettuare il trasporto fino a quando il cliente non abbia eliminato i vizi riscontrati, salvo diversa previsione contrattuale.

4.20. Il tempo di arrivo del veicolo per il carico è calcolato dal momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura e il documento di identità al mittente, e il tempo di arrivo del veicolo per lo scarico - dal momento in cui il destinatario presenta la lettera di vettura al punto di scarico.

4.21. Il caricamento del carico in un veicolo è considerato completato se il carico è caricato nel corpo del veicolo e la lettera di vettura è correttamente redatta per esso.

Quando il vettore presenta un autoveicolo per il carico ad un orario precedentemente concordato, si considera che il vettore abbia iniziato ad adempiere al contratto all'orario concordato. In questo caso il mittente può accettare il veicolo per il carico dal momento del suo effettivo arrivo.

4.22. Lo scarico del carico da un autoveicolo è considerato completato se il carico è completamente scaricato dall'autoveicolo, la lettera di vettura, la lettera di vettura e altri documenti per il trasporto del carico sono redatti e tutti lavoro necessario pulizia del corpo.

Se il mittente o il destinatario dispone di un cancello d'ingresso o di un posto di controllo, l'orario di arrivo del veicolo per il carico o lo scarico viene calcolato dal momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura o la lettera di vettura al mittente (destinatario) al cancello d'ingresso o al posto di controllo.

Il tempo di percorrenza di un autoveicolo dal varco o posto di controllo al luogo di carico o scarico e ritorno è escluso dal calcolo del tempo di carico o scarico dell'autoveicolo.

4.23. I mittenti (destinatari) devono indicare nella lettera di vettura l'ora di arrivo del veicolo per il carico (scarico) e l'ora della sua partenza dopo il carico (scarico).

4.24. Presso i magazzini delle imprese di spedizione (terminal), le operazioni di carico e scarico e gli altri lavori relativi alla spedizione e al ricevimento delle merci su strada (preparazione delle merci, fissaggio, ricovero, ecc.) sono eseguiti da queste imprese, salvo diversa disposizione delle contratto di trasporto.

4.25. Dopo aver scaricato il carico, la carrozzeria o il contenitore del veicolo deve essere pulito dal destinatario e, dopo il trasporto di animali, pollame, merci deperibili e altre merci che inquinano la carrozzeria, deve essere lavato e, se necessario, vaporizzato o disinfettato. Le operazioni specificate per la pulizia e la sanificazione della carrozzeria di un autoveicolo, previo accordo tra le parti, possono essere eseguite dal vettore.

5. Regole per l'emissione e la rispedizione delle merci

5.1. I vettori sono obbligati a consegnare le merci ai destinatari indicati nella lettera di vettura entro i termini stabiliti di comune accordo tra le parti, ed i destinatari devono accettare le merci ricevute al loro indirizzo e provvedere allo scarico dei veicoli.

La consegna della merce da parte del vettore e l'accettazione della merce da parte del destinatario in termini di peso e numero di pezzi viene effettuata nello stesso ordine in cui la merce è stata accettata dal mittente (pesatura sulla bilancia, conteggio dei pacchi, misurazione, ecc.) .

5.2. Le merci pervenute in corpi di veicoli, contenitori e cisterne integri con sigilli integri del mittente vengono rilasciate al destinatario senza controllo del peso e delle condizioni del carico e del numero dei colli.

In caso di trasporto di merci in discariche, neve e altre merci di natura non mercantile, per le quali non vengono tenute registrazioni di magazzino, il vettore, ai sensi del contratto, può essere esentato dalla registrazione della consegna della merce al destinatario con un assegno della sua massa.

I colli e colli accettati per il trasporto secondo il peso standard o il peso specificato dal mittente per ogni collo, sono rilasciati al destinatario in base al numero di colli con controllo del peso e dello stato dei soli colli danneggiati.

5.3. La consegna della merce al destinatario da parte del vettore con controllo della merce, del numero dei colli e delle condizioni della merce viene effettuata nei seguenti casi: arrivo della merce in un cassone coperto di autoveicolo, container e cisterna, accettato per il trasporto senza sigillo; la merce è arrivata in un container danneggiato, nella carrozzeria danneggiata di un veicolo, in una cisterna e un container danneggiati o con i sigilli del mittente danneggiati; merce deperibile arrivata al destinatario in violazione dei tempi di consegna o in violazione di quanto stabilito regime di temperatura trasporto.

5.4. Nel determinare il peso del carico mediante pesatura, il vettore non è responsabile della discrepanza tra il peso del carico indicato nella lettera di vettura e il peso effettivo del carico, se la differenza di peso non supera le norme di perdita naturale , l'accuratezza delle indicazioni delle bilance o le norme dell'accuratezza della pesatura del carico.

5.5. La differenza tra la massa del carico determinata al punto di partenza e la massa del carico determinata al punto di destinazione non deve superare il tasso di perdita naturale stabilito dalla legislazione della Federazione Russa; durante il trasporto di merci senza pesatura prima e dopo la consegna, le norme sulla perdita naturale non si applicano.

I tassi di abbandono sono calcolati come percentuale del peso netto iniziale delle merci (merci) accettate per il trasporto al punto di partenza.

5.6. Le norme di perdita naturale sono limitanti e si applicano solo quando si stabiliscono le effettive perdite di merce derivanti da restringimento, perdita (sversamento), placer e spray, volatilizzazione e/o agenti atmosferici. Le perdite entro le norme della perdita naturale possono essere cancellate solo se esistono atti pertinenti che confermano le perdite effettive. Non è consentita la cancellazione di merci (merci) al tasso di perdita naturale prima dell'accertamento di perdite effettive.

È possibile stabilire tassi di abbandono per determinati tipi di carico periodi diversi anno e diverse zone climatiche.

5.7. La perdita naturale di merci trasportate alla rinfusa, alla rinfusa o alla rinfusa, consegnate con diverse lettere di vettura dallo stesso mittente all'indirizzo dello stesso destinatario, nonché a distanze diverse, ma nei limiti di un intervallo accettato secondo le norme , viene addebitato ad un tasso.

5.8. In caso di carenza di merce, il destinatario deve annotarlo nella lettera di vettura e confermarlo con la firma del vettore.

5.9. Il vettore, di propria iniziativa o su richiesta del destinatario, può invitare esperti competenti per determinare l'importo o la causa della carenza, del danno o dell'avaria alla merce, nonché per determinare l'importo di cui il valore della merce è diminuito diminuito.

Le spese per il pagamento dei periti sono a carico del vettore, se l'ammanco, l'avaria o l'avaria del carico sono avvenuti per sua colpa; negli altri casi, tali costi sono a carico del mittente.

5.10. L'esame deve essere effettuato alla presenza dei rappresentanti del vettore e del destinatario. Se una delle parti, informate dell'interrogatorio, non si presenta, il verbale d'esame è redatto in sua assenza ed è riconosciuto valido.

5.11. Il destinatario può rifiutarsi di accettare la merce se la sua qualità è cambiata a tal punto a causa di deterioramento o danneggiamento da escludere la possibilità del suo utilizzo totale o parziale per lo scopo previsto.

5.12. Se il destinatario rifiuta di accettare merci deperibili trasportate nel traffico a lunga distanza e il mittente non ha dato istruzioni scritte su un nuovo destinatario entro quattro giorni dalla richiesta del vettore, il vettore ha il diritto di vendere questa merce in conformità con la legislazione di la Federazione Russa.

L'importo ricevuto dal vettore per la vendita della merce, detratti i pagamenti dovuti al vettore, nonché i costi connessi alla vendita della merce, vengono trasferiti al destinatario indicato nella lettera di vettura (se ha pagato il costo di il carico) e al mittente - in tutti gli altri casi.

5.13. Se il destinatario rifiuta di accettare la merce per motivi che sfuggono al controllo del vettore, la merce può essere restituita dal vettore al mittente o, su sua istruzione scritta, trasferita (reindirizzata) a un altro destinatario. Il costo del trasporto, nonché i costi aggiuntivi associati alla rispedizione, sono a carico del mittente.

In caso di rifiuto di accettare la merce, il destinatario deve darne comunicazione al mittente e apporre un'iscrizione sul rifiuto certificata mediante firma e sigillo nella lettera di vettura, e in caso di rifiuto darne comunicazione al mittente e apporre un contrassegno sulla lettera di vettura, le azioni appropriate sono intraprese dal vettore.

5.14. L'ordine del mittente di rispedire la merce deve essere in forma scritta e deve contenere i seguenti dati: i numeri del primo ordine e della lettera di vettura, il nome del destinatario originario e il suo indirizzo, il nome del nuovo destinatario e il suo indirizzo, le motivazioni per il reindirizzamento.

Un ordine di rispedizione può valere per l'intera spedizione dopo una lettera di vettura.

5.15. I contratti tra vettore e mittente possono prevedere una procedura in cui l'ordine di reindirizzamento della merce da parte del mittente viene trasmesso telefonicamente con successiva conferma scritta.

5.16. Il reindirizzamento di merci pericolose, fuori misura e pesanti che richiedono permessi speciali per il trasporto può essere effettuato dal mittente solo dopo aver ricevuto il consenso scritto o telegrafico per il reindirizzamento da parte delle autorità competenti (polizia stradale, autorità stradali).

5.17. Nel caso in cui il destinatario rifiuti di accettare la merce e sia impossibile ottenere l'ordine del mittente per il rindirizzamento della merce, il vettore può depositare la merce nel punto di effettiva ubicazione fino a quando il mittente non riceve l'ordine appropriato.

5.18. Se è impossibile eseguire l'ordine del mittente di reindirizzare la merce, il vettore ne informa il mittente e gli restituisce la merce, tenendo conto del risarcimento per i costi di trasporto di tale merce.

Quando il vettore accetta un ordine di reindirizzamento del carico per l'esecuzione, la lettera di vettura nella lettera di vettura indica il nome e l'indirizzo del nuovo destinatario, nonché altre modifiche certificate dalla firma e dal sigillo (timbro) del mittente.

6. Regole di pagamento per il trasporto di merci

6.1. La procedura di pagamento per il trasporto di merci su strada è stabilita di comune accordo tra le parti (contratto di trasporto), salvo diversa disposizione di atti legislativi e regolamentari della Federazione Russa.

I lavori e i servizi aggiuntivi relativi al trasporto di merci eseguiti dal vettore per il cliente (mittente o destinatario) sono pagati previo accordo delle parti.

6.2. Il vettore ha il diritto di trattenere la merce che gli è stata trasferita dal mittente per il trasporto a garanzia delle spese di trasporto a lui dovute e di altri pagamenti per il trasporto effettuato, inclusi i crediti scaduti del mittente, secondo le modalità previste dalla legislazione della Russia Federazione, salvo diverso accordo tra le parti. In tal caso, il mittente rimborsa al vettore anche i costi connessi alla ritenzione del carico (deposito, trasporto, ecc.).

6.3. I pagamenti dovuti al vettore per il trasporto di merci e altri servizi devono essere pagati dal cliente in anticipo ed eseguiti sotto forma di documenti di pagamento (buoni o reclami di pagamento, assegni, cambiali, lettere di credito) o in contanti ai sensi con gli atti normativi della Banca centrale della Federazione Russa.

Quando si trasportano merci in traffico misto, con la partecipazione di altri modi di trasporto, mittenti e destinatari, previo accordo delle parti, effettuano pagamenti al vettore stradale, tenendo conto degli importi necessari per gli accordi con altri modi di trasporto.

6.4. Previo accordo tra il vettore e il cliente, la merce può essere accettata per il trasporto prima del pagamento della tassa di trasporto entro il termine stabilito. In caso di violazione di tale termine per l'effettuazione dei pagamenti, al cliente verrà addebitata una penale sull'importo dei pagamenti per ogni giorno di ritardo nell'effettuazione del trasporto. L'importo dell'ammenda è determinato dalla legislazione della Federazione Russa o dall'accordo delle parti.

6.5. Nel caso in cui il vettore non inizi ad evadere l'ordine entro tre giorni, il corrispettivo pagato anticipatamente dal cliente dovrà essere restituito al cliente entro i successivi tre giorni bancari.

In caso di restituzione intempestiva del corrispettivo per il mancato trasporto, il vettore corrisponderà al cliente una penale sull'importo dei corrispettivi da restituire per ogni giorno di ritardo. L'importo dell'ammenda è determinato dalla legislazione della Federazione Russa o dall'accordo delle parti.

6.6. Nei casi in cui, in conformità con le leggi federali e gli atti normativi della Federazione Russa, nonché con le leggi e altri atti normativi delle entità costitutive della Federazione Russa, sono stabiliti benefici o vantaggi per la tassa di trasporto per il trasporto di merci , le spese sostenute in relazione a ciò sono rimborsate al vettore a spese dei fondi del relativo budget.

6.7. Il pagamento finale per il trasporto della merce viene effettuato dal cliente sulla base della fattura del vettore. La base per l'emissione di una fattura per il trasporto completato è la lettera di vettura stradale, o gli atti di misurazione o gli atti di pesatura del carico e, in caso di manutenzione su base oraria, i dati delle lettere di vettura certificate dal mittente (destinatario).

6.8. Per la liquidazione definitiva, il vettore dovrà emettere fattura al cliente entro 10 giorni ed allegare i relativi documenti, salvo diversa modalità di conciliazione stabilita di comune accordo tra le parti.

6.9. In caso di trasporto centralizzato di merci, tutti gli accordi con il vettore per il trasporto e le relative operazioni e servizi di spedizione sono effettuati dallo speditore o dal destinatario, a seconda di chi paga il costo principale del trasporto ai sensi del contratto. Contestualmente, nei casi stabiliti, gli importi corrisposti ai vettori per i trasporti, operazioni e servizi indicati sono inclusi dal mittente nelle fatture dei prodotti svincolati o trattenuti dai destinatari in sede di pagamento delle fatture dei mittenti per i prodotti ricevuti.

7. Regole per la preparazione degli atti, la presentazione e l'esame di reclami e reclami

7.1. Le circostanze che possono essere alla base di controversie patrimoniali tra vettori, mittenti, destinatari, noleggiatori nel trasporto di merci sono certificate da annotazioni nella lettera di vettura e (o) lettera di vettura. L'elenco di tali circostanze, previa attestazione mediante annotazioni nella lettera di vettura, è di seguito riportato:

Perdita o danneggiamento del carico;

Incoerenza tra i dati effettivi sul nome, il peso e il numero dei colli, con i dati indicati nella lettera di vettura;

Violazione o assenza di sigilli sulla carrozzeria o sua sezione o sul contenitore;

Presentazione da parte del vettore di veicoli non idonei al trasporto di tale merce o non conformi ai requisiti sanitari;

Altre circostanze che, in conformità con la legislazione della Federazione Russa, possono servire da base per la responsabilità patrimoniale delle parti.

7.2. Le annotazioni nella lettera di vettura di cui al precedente comma 7.1 devono essere certificate dalle firme dei rappresentanti delle parti. Le annotazioni unilaterali nella lettera di vettura non sono valide.

7.3. In caso di disaccordo tra il vettore e il cliente (mittente, destinatario, noleggiatore) a causa di circostanze che possono servire da base per controversie sulla proprietà, le parti redigono un atto, un esempio del quale è riportato nell'Appendice 7 del Regolamento per il trasporto di merci.

I rappresentanti del vettore e del cliente devono firmare l'atto e, se non sono d'accordo con il suo contenuto, esprimere la loro opinione nell'atto.

In caso di rifiuto di redigere un atto o di inserire un'iscrizione nella lettera di vettura in caso di carenza, danneggiamento o danneggiamento del carico, viene redatto un atto con la partecipazione di una parte disinteressata.

Nella lettera di vettura deve essere annotata la redazione dell'atto.

7.4. Prima di presentare un reclamo contro il vettore in relazione al trasporto di merci, il cliente, che ha concluso un contratto di trasporto o un contratto di noleggio con il vettore, presenta un reclamo nei suoi confronti. Le persone che hanno concluso un contratto di trasporto, un contratto di noleggio, nonché gli assicuratori che hanno pagato un indennizzo assicurativo in caso di adempimento improprio da parte del vettore dei loro obblighi di trasporto hanno il diritto di presentare un reclamo.

7.5. Si effettuano reclami:

Mittente o destinatario - in caso di perdita del carico, previa presentazione di una lettera di vettura firmata dal vettore (automobilista come rappresentante del vettore) sull'accettazione del carico per il trasporto;

Da parte del destinatario - in caso di carenza, danneggiamento o danneggiamento del carico, previa presentazione di una lettera di vettura con le relative voci in essa contenute e un atto della forma stabilita (se l'atto è stato redatto).

7.6. Non è consentito il trasferimento ad altri enti o cittadini del diritto di presentare reclami e azioni legali, salvo i casi di trasferimento di tale diritto da parte del mittente al destinatario o del destinatario al mittente, nonché da parte del mittente e del destinatario - a organizzazione superiore o organizzazione di spedizione.

7.7. Le richieste di risarcimento per perdite, danni e ammanchi o danni al carico devono essere presentate separatamente per ciascuna spedizione.

Per merci omogenee caricate da un mittente all'indirizzo di un destinatario, è consentito presentare un reclamo per gruppo di spedizioni, ma non più di cinque.

7.8. La dichiarazione di reclamo deve contenere: l'oggetto e una breve motivazione del reclamo; importo della richiesta per ciascuno specie separate requisiti; coordinate bancarie e indirizzo postale del richiedente; data della domanda.

Le dichiarazioni di reclamo devono essere firmate dal capo dell'organizzazione o dal suo vice.

7.9. La domanda deve essere accompagnata da copie originali o debitamente certificate dei documenti che confermano le dichiarazioni fatte dal richiedente.

I reclami presentati al vettore senza allegare i documenti necessari vengono restituiti al richiedente entro 10 giorni. In questo caso, il termine stabilito per la presentazione delle domande non viene interrotto.

7.10. Un reclamo per perdita, ammanco, danneggiamento o danneggiamento del carico, oltre ai documenti che confermano il diritto di presentare un reclamo, deve essere accompagnato da documenti attestanti la quantità, la qualità e il costo del carico spedito, un certificato, ecc., nonché come calcolo dell'importo del credito.

7.11. I reclami contro il vettore possono essere presentati entro il termine di prescrizione stabilito dalla legislazione della Federazione Russa.

La prescrizione si calcola in relazione a:

a) risarcimento per danni (deterioramento) o carenza di carico - dalla data di consegna del carico;

b) risarcimento per la perdita della merce - decorsi 30 giorni dalla data di scadenza del termine di consegna;

c) ritardo nella consegna della merce - dalla data di consegna della merce;

d) rimborso di una multa per controstallie di autoveicoli e ritardo dei container - dalla data di ricezione da parte del richiedente dei reclami del vettore di una copia dell'ordine di ritiro (fattura) sul calcolo della sanzione;

f) in tutti gli altri casi - dalla data in cui si è verificato l'evento che è servito da base per la presentazione di un reclamo.

7.12. Il vettore è tenuto a prendere in considerazione il reclamo e a notificare al richiedente i risultati del suo esame entro 30 giorni dalla data di ricevimento del reclamo.

In caso di soddisfazione parziale o rifiuto del reclamo da parte del vettore, l'avviso deve indicare la decisione principale del vettore con riferimento al relativo articolo della Carta dell'autotrasporto della Federazione Russa. In questi casi, i documenti presentati con la domanda vengono restituiti al richiedente.

Se, nell'esaminare i reclami, si stabilisce che il carico è stato reindirizzato o consegnato a un altro destinatario su richiesta dello speditore o del destinatario originale, il reclamo viene restituito al richiedente indicando dove, quando e a chi è stato consegnato il carico, indicando l'organizzazione, su richiesta della quale è stato effettuato il reindirizzamento o la consegna della merce, per il calcolo con l'effettivo destinatario o organizzazione.

7.13. Un reclamo contro il vettore può essere presentato dal ricorrente in caso di rifiuto totale o parziale del vettore di soddisfare il reclamo o di mancata ricezione di una risposta da parte del vettore entro 30 giorni.

7.14. Il reclamo del vettore nei confronti del mittente o del destinatario, sorto in relazione al trasporto, può essere presentato entro un anno dalla data in cui si è verificato l'evento che è servito da base per avanzare il reclamo.

8. Regole per l'uso delle infrastrutture di trasporto stradale

8.1. I componenti principali dell'infrastruttura di trasporto stradale sono le strade e le strutture stradali (ponti, cavalcavia, cavalcavia, viadotti, gallerie, gallerie, ecc.), gli elementi dell'infrastruttura stradale (fermate e padiglioni, aree ricreative, parcheggi, segnaletica stradale e semafori, reti di illuminazione, ecc.). Garantire la sicurezza delle strade e delle strutture stradali è uno dei compiti più importanti per tutti i partecipanti al processo di trasporto: proprietari di merci, vettori, spedizionieri e altre imprese e imprenditori, nonché organi di gestione, controllo e supervisione coinvolti nel sistema di movimento merci lungo le strade del paese.

8.2. Quando si prepara e si organizza il trasporto di merci su strade pubbliche, nonché quando si organizza la produzione delle operazioni di carico e scarico, i partecipanti a questi processi devono essere guidati dalle Regole della strada della Federazione Russa in vigore nel paese, il Regole per la protezione delle autostrade e delle strutture stradali, le Regole per il trasporto di merci su strada e altri atti normativi che regolano il rapporto delle parti nel sistema di movimento delle merci utilizzando strade e strutture stradali.

8.3. Al fine di garantire la sicurezza delle strade e delle strutture stradali, al vettore è fatto divieto di:

Uso (guida su strade e strutture stradali - di seguito denominato traffico) senza un permesso speciale di veicoli, la cui massa totale, carichi per asse o dimensioni dei quali, con o senza carico, superano i valori normativi stabiliti o i valori consentiti ​​indicato sulla segnaletica stradale;

Movimento di veicoli che trasportano carichi ingombranti e/o pesanti con un permesso speciale, in violazione del percorso di consegna, della modalità di traffico e delle altre condizioni di trasporto specificate nel permesso speciale;

La circolazione di veicoli carichi dotati di asse sollevabile, con la sua posizione sollevata e carichi sugli altri assi superiori a quelli consentiti;

Il movimento di veicoli dotati di ruote gemellate, da cui sono stati rimossi lungo un pneumatico interno o esterno;

Effettuare il trasporto di carichi sfusi, a pezzi e di altro tipo con la loro possibile perdita dal corpo del veicolo sulla carreggiata di un'autostrada o di una strada;

Trasporto di carichi pesanti, ingombranti e altri colli non fissati nella carrozzeria del veicolo, che, in conformità con le condizioni tecniche di trasporto, devono essere fissati per evitare che cadano sulla carreggiata dell'autostrada o sul ciglio della strada, così come lo spostamento in direzione longitudinale o trasversale nella carrozzeria del veicolo con violazione della distribuzione uniforme dei carichi assiali;

Trasporto di merci durante il periodo di limitazione temporanea della circolazione dei veicoli su tratti stradali specifici (in condizioni naturali e climatiche avverse, ecc.), nonché su strutture di ponti, in violazione delle condizioni di restrizione (periodo di validità, ammissibile carichi per asse, velocità, ecc.) ) stabiliti dagli enti gestori della strada di concerto con la polizia stradale;

Utilizzo di strade e di precedenza per il deposito, il carico e lo scarico delle merci.

8.4. In caso di violazione da parte dello speditore delle Regole e condizioni per il carico, il posizionamento e il fissaggio delle merci in un veicolo, stabilite dalle condizioni tecniche per il trasporto di prodotti del produttore o in un progetto speciale (per un carico specifico), nonché come le Regole generali per il trasporto di merci su strade pubbliche (sezione 4, "Regole per il carico, la sistemazione e il fissaggio del carico nella carrozzeria di un autoveicolo"), la responsabilità per i danni alle strade e alle strutture stradali derivanti da tale violazione spetta a mittente, salvo diversa disposizione del contratto di trasporto o accordo tra le parti.

8.5. Viene stabilita la procedura per il calcolo dell'ammontare dei danni arrecati alle strade e alle opere stradali a seguito del mancato o inadeguato adempimento dei requisiti di cui sopra organo federale potere esecutivo nel campo dell'economia stradale.

8.6. Il monitoraggio del rispetto dei parametri di peso consentiti (carichi per asse e massa totale)) e delle dimensioni dei veicoli durante il trasporto di merci viene effettuato dagli organi del Servizio federale per la supervisione nella sfera dei trasporti (Rostransnadzor) e dall'Ispettorato statale per le strade Sicurezza (GIBDD).

8.7. La procedura per l'utilizzo delle strade a pedaggio e delle strutture stradali è stabilita in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

8.8. Per l'organizzazione del movimento del carico utilizzando tecnologie moderne e i principi della logistica, l'implementazione di servizi di spedizione e servizi integrati per i partecipanti al processo di trasporto, garantendo l'interazione degli elementi costitutivi del sistema di trasporto e accelerando la consegna delle merci su strada diretta e mista (con la partecipazione di strada e altri modi di trasporto) trasportatori, mittenti e destinatari utilizzano terminali che dispongono di base produttiva e tecnica e personale e sono l'anello principale nelle attività di spedizione nel trasporto principale (interurbano e internazionale) di merci con spedizioni grandi e piccole.

8.9. Di norma, il terminal dovrebbe includere: un edificio di produzione e stoccaggio, una piattaforma per container con mezzi di sollevamento, una piattaforma custodita per i veicoli in arrivo, una piattaforma per l'aggancio di semirimorchi, pese per camion, aree per la manutenzione e le riparazioni in corso di veicoli e altri attrezzature, un edificio amministrativo con un centro per la gestione operativa del processo di trasporto, locali di riposo per conducenti di trasporti a lunga distanza e altri oggetti del servizio di trasporto e stradale.

I terminal devono disporre di strade di accesso per i veicoli, magazzini meccanizzati con postazioni e rampe per il carico e lo scarico delle merci (comprese quelle consegnate in piccoli lotti).

Quando si trasportano merci di commercio estero, i terminal devono disporre di locali e strutture per il trattamento doganale e lo stoccaggio temporaneo delle merci, nonché per l'alloggio del personale doganale.

Se necessario, i terminal possono disporre di mezzi propri per assicurare l'import/export delle merci ai propri magazzini, nonché ai magazzini di altri terminal.

8.10. Il rapporto dei terminali con mittenti, destinatari e vettori è regolato dalla Carta dei trasporti su strada della Federazione Russa, dalle Regole generali per il trasporto di merci su strada, dalle Regole per i servizi di spedizione, dai contratti di trasporto di merci e dai contratti di spedizione di trasporto, nonché altri contratti e accordi delle parti.

8.11. I terminal effettuano il deposito temporaneo della merce consegnata nei magazzini disponibili. Lo stoccaggio della merce nel magazzino del terminal del vettore è gratuito entro un giorno dalla data di notifica al destinatario dell'arrivo della merce. Per lo stoccaggio della merce per più di un giorno, il vettore addebita al destinatario (mittente) un compenso determinato di comune accordo tra le parti.

Il termine per la giacenza della merce nel magazzino del terminal del vettore non può superare i 30 giorni, salvo diverso accordo tra le parti. Dopo la scadenza del termine per lo stoccaggio della merce, il vettore richiede al destinatario e allo speditore il destino futuro della merce.

Se il destinatario o il mittente non decide sull'ulteriore destino del carico specificato entro quattro giorni dal ricevimento della richiesta, il vettore ha il diritto di restituire tale carico al mittente a spese di quest'ultimo o di vendere il carico in conformità con la legislazione della Federazione Russa sui termini del contratto di vendita, in base al prezzo del carico confermato dai documenti di pagamento, e in assenza di tali documenti, in base al prezzo del carico stabilito dal contratto di trasporto di beni, o sulla base del prezzo che, in circostanze comparabili, viene solitamente praticato per beni simili, o sulla base di una perizia. Il ricavato della vendita della merce, dedotti i pagamenti dovuti al vettore, nonché le spese connesse alla vendita della merce, saranno restituiti al mittente.

8.12. Se il terminal non dispone di automezzi propri, l'import/export delle merci verso i magazzini di tale terminal, nonché il trasporto delle merci verso i magazzini dei terminal situati in altre città, viene effettuato dal proprietario della merce (mittente o destinatario) utilizzando veicoli propri o attrattivi (commerciali).

Previo accordo con il proprietario del carico, il terminal, che non dispone di una propria flotta di veicoli, può assumersi la responsabilità dell'esecuzione del trasporto di merci specificato dopo la conclusione dei relativi contratti per il trasporto o il noleggio di veicoli (con un vettore o mercantile).

8.13. La procedura per l'assegnazione dei veicoli da parte del vettore al terminal, la determinazione del percorso di trasporto, l'emissione di una lettera di vettura, il regolamento dei pagamenti per il trasporto, la preparazione del carico per il trasporto, il carico e il fissaggio del carico su un veicolo, ecc. è stabilito in conformità con le Regole generali, un contratto di trasporto o un contratto di noleggio stipulato tra il vettore o il noleggiatore e il terminal.

8.14. L'elenco dei servizi di inoltro, la procedura e i termini per la loro esecuzione, l'importo del pagamento, gli accordi reciproci e le altre condizioni affinché il terminale fornisca servizi di inoltro per mittenti o destinatari sono determinati nel contratto di inoltro concluso dal terminale con il mittente o il destinatario .

8.15. L'assegnazione dei veicoli al terminal per la raccolta e la distribuzione delle merci, nonché l'attuazione del trasporto del tronco, da parte di vettori o noleggiatori, viene effettuata previo pagamento anticipato da parte del cliente (proprietario della merce, terminal) alla tariffa stabilita nel relativo accordo.

8.16. Il trasporto di merci con mezzi propri e le operazioni di inoltro da parte del terminal vengono effettuati dopo il pagamento anticipato del loro costo da parte del mittente e / o del destinatario in conformità con le Regole per il calcolo del trasporto di merci (Norme generali, sezione 6) e il nolo accordo di spedizione.

8.17. I terminal organizzano il trasporto di merci a tronco (comprese le spedizioni di piccoli lotti) utilizzando tecnologie altamente efficienti, anche in container e sovrimballaggi, utilizzando il sistema "braccio di trazione", il sistema a pendolo, ecc., in conformità con le Regole per il trasporto di merci da parte strada.

8.18. L'utilizzo di altre infrastrutture di trasporto e di infrastrutture stradali (officine di riparazione e manutenzione auto, motel e campeggi, parcheggi custoditi, servizi di telecomunicazione e supporto alla navigazione per il processo di trasporto, ecc.) è effettuato su base commerciale sulla base di accordi bilaterali tra vettori e strutture infrastrutturali pertinenti, o appello diretto ad esse da parte dei conducenti di veicoli a motore, con pagamento da parte dei conducenti per i servizi forniti in contanti e successivo risarcimento di tali spese da parte della società di autotrasporto (vettore) in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

Il trasporto di carichi ingombranti e pesanti è regolato da una serie di requisiti, standard e regole, descritti nei documenti pertinenti. Tuttavia, va ricordato che nonostante il trasporto di merci di grandi dimensioni debba essere effettuato secondo regole speciali sviluppate appositamente per questa categoria di merci, le regole della strada svolgono ancora un ruolo dominante nel trasporto. Va tenuto presente che i carichi ingombranti e pesanti possono essere trasportati su strada solo se il carico non può essere trasferito in parti. Inoltre, è vietato trasportare il carico se supera le dimensioni dell'auto davanti di oltre 2 metri e nella parte posteriore di oltre 4 metri. L'unica eccezione può essere il fatto quando la riduzione del carico non è possibile e il trasporto del carico in parti può essere molto difficile e costoso. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al requisito che durante il caricamento della merce sia possibile scegliere le dimensioni del carico (larghezza, altezza o lunghezza), quindi si dovrebbe evitare di superare la larghezza consentita.

La velocità massima di movimento è fissata dall'emittente di un permesso speciale, a seconda delle dimensioni del carico, del suo peso e di altre sfumature e condizioni stradali.

Allo stesso tempo, la velocità non deve superare: la velocità massima consentita del veicolo è di 80 km/h.

Il trasporto di merci di grandi dimensioni è consentito solo nei casi in cui sono soddisfatte una serie di condizioni:

1. Il carico non pregiudica la visuale del conducente;

2. Non influisce negativamente sulla stabilità del veicolo;

3. Non copre riflettori, dispositivi di illuminazione, segni di identificazione, non interferisce con la percezione dei segnali dati al conducente con la mano;

4. Nessun rumore, nessuna polvere durante il trasporto, nessun danno alla strada e all'ambiente.

Se una di queste condizioni viene violata durante la guida, è compito del conducente eliminare la violazione. Se per qualsiasi motivo ciò non è possibile, è necessario interrompere il movimento, altrimenti verrà emessa una sanzione per il trasporto di merci fuori misura.

Le istruzioni per il trasporto di carichi eccezionali e pesanti prestano particolare attenzione ai carichi agenti su ciascun asse del veicolo. In nessun caso il loro valore deve superare quello consentito dal produttore. In generale è necessario tener conto della massa del semirimorchio, che anch'essa non deve superare i valori massimi consentiti. Tuttavia, anche con la corretta esecuzione di tutti i calcoli, la sicurezza del binario dipende in gran parte dalle qualifiche del conducente: le regole per il trasporto di merci ingombranti gli impongono di monitorare costantemente la qualità del fissaggio delle merci e la loro posizione sul piattaforma.

Le responsabilità di un autista di carichi pesanti includono:

1.prima di partire, assicurarsi che il carico sia in buone condizioni e controllarlo durante tutto il viaggio;

2. mantenere la destra sulla carreggiata e, se necessario, fermarsi in un luogo idoneo per far passare le auto che si sono accumulate dietro di voi, o dare la precedenza alle auto che si muovono verso di voi.

Le responsabilità di un vettore di merci fuori misura includono:

1. organizzare il trasporto in modo tale da ostacolare e minacciare il meno possibile gli altri utenti della strada;

2. evitare il trasporto nelle ore di punta e negli altri orari in cui, per le condizioni stradali o meteorologiche e per la frequenza del traffico, è pericoloso e causa intralcio alla circolazione di altri veicoli;

3. evitare se possibile il trasporto nei centri abitati, anche su strade ad alto traffico e incroci;

4. prendere in considerazione gli edifici situati sul lato della strada: segnali stradali, linee elettriche, ecc. Se necessario, concordare con il proprietario della strada la rimozione temporanea degli ostacoli sulla strada;

5. Seguire rigorosamente il percorso stabilito. Se è necessario modificare l'itinerario, è necessario richiedere nuovamente un nuovo permesso speciale. La compagnia di trasporto e l'autista che effettua il volo sono responsabili di garantire la sicurezza del carico di grandi dimensioni durante il trasporto. Tuttavia, questo spesso non è sufficiente, perché il mittente vuole andare sul sicuro per essere completamente sicuro che il carico costoso verrà consegnato a destinazione in tempo, sano e salvo. In tali casi, le compagnie di trasporto offrono di utilizzare il servizio di scorta di grandi dimensioni. I cosiddetti "veicoli di copertura" sono coinvolti nella scorta del carico - veicoli dotati di segnali speciali, e in alcuni casi con contrassegni speciali. Pertanto, la presenza di auto coperte notifica a tutti gli utenti della strada che viene trasportato un carico di grandi dimensioni, vengono osservati un limite di velocità speciale e altre regole per il trasporto di merci di grandi dimensioni.

Oltre ai veicoli di copertura, anche i veicoli di scorta e di sicurezza possono partecipare alla scorta di veicoli di grandi dimensioni (di norma si tratta di auto della polizia stradale). La loro presenza consente di rendere il trasporto merci il più sicuro e protetto possibile.La scorta di merci di grandi dimensioni richiede investimenti finanziari aggiuntivi, ma tali spese sono più che ragionevoli, soprattutto quando si trasportano merci di valore (attrezzature costose o esclusive). Inoltre, la scorta sovradimensionata consente di accelerare notevolmente il processo di trasporto e il mittente può essere certo che il carico arriverà in tempo. Oltre a tutto quanto sopra, esistono anche requisiti per le condizioni tecniche, l'equipaggiamento dei veicoli e l'identificazione del carico. I veicoli che trasportano merci ingombranti e pesanti devono essere dotati di speciali segnali luminosi (fari lampeggianti) di colore arancione o giallo.

I requisiti per il trasporto di merci sovradimensionate e di grandi dimensioni sono suddivisi in diversi gruppi in base alle dimensioni e alle dimensioni del carico. Per avere un quadro più dettagliato e chiaro, l'autore ha compilato la seguente tabella:

Parametri di un autotreno con carico	Modifiche ai parametri	Bisogno di permesso	Copri macchina	auto di pattuglia
Lunghezza autotreno con carico (m)		necessario
		necessario	necessario
	30 o più	necessario		necessario
Larghezza di un autotreno con un carico (m)		necessario
		necessario	necessario
		necessario		necessario
Altezza di un autotreno con un carico (m)		necessario
	4,50 e oltre	sviluppo di un percorso a seconda degli ostacoli con il coinvolgimento di attrezzature speciali per il sollevamento di reti elettriche, ecc.
Peso dell'autotreno con carico (t)		necessario
	44 o più	sviluppo di un progetto speciale

Inoltre, sui veicoli che trasportano carichi eccezionali e pesanti, devono essere installati i cartelli identificativi "Autotreno", "Carico fuori misura" e "Veicolo di grandi dimensioni" Cartello "Autotreno" Cartello "Carico fuori misura" Cartello "Veicolo di grandi dimensioni "

Segno di autotreno È indicato sotto forma di tre luci arancioni posizionate orizzontalmente sul tetto della cabina con spazi tra loro da 150 a 300 mm. Tale segnale è installato su camion e trattori a ruote con rimorchio, nonché su autobus articolati e filobus.

Firma "carico fuori misura" è designato sotto forma di uno scudo di dimensioni 400x400 mm con strisce alternate rosse e bianche larghe 50 mm applicate diagonalmente con una superficie retroriflettente.

Segno di veicolo lungo è designato sotto forma di un rettangolo giallo con una dimensione di almeno 1200x200 mm con un bordo rosso (larghezza 40 mm), con una superficie retroriflettente. Tale segnale è installato dietro veicoli la cui lunghezza, con o senza carico, è superiore a 20 me autotreni con due o più rimorchi. Se non è possibile posizionare un segnale delle dimensioni specificate, è consentito installare due segnali identici con una dimensione di almeno 600x200 mm simmetricamente rispetto all'asse del veicolo.