Kepincangan asas motor elektrik. Kepincangan fungsi motor elektrik tak segerak

Kerosakan elektrik yang paling biasa adalah pendek litar pintas di dalam belitan motor dan di antara mereka, litar pintas belitan ke perumahan, serta pecah dalam belitan atau dalam litar luaran (wayar bekalan dan peralatan permulaan).

Akibat perkara di atas kerosakan motor elektrik mungkin berlaku: ketidakupayaan untuk menghidupkan motor elektrik; pemanasan berbahaya belitannya; kelajuan motor yang tidak normal; bunyi yang tidak normal (berdengung dan mengetuk); ketidaksamaan arus dalam fasa individu.
Penyebab mekanikal yang menyebabkan gangguan operasi normal motor elektrik paling kerap diperhatikan dalam operasi galas yang tidak betul: terlalu panas galas, kebocoran minyak daripadanya, dan kemunculan bunyi yang tidak normal.

asas jenis kerosakan pada motor elektrik dan sebab-sebab kejadiannya.

Motor elektrik tak segerak tidak dihidupkan (fius meniup atau perlindungan dicetuskan). Punca ini dalam motor gelang gelincir mungkin kedudukan terpintas bagi reostat permulaan atau gelang gelincir. Dalam kes pertama, adalah perlu untuk membawa reostat permulaan ke kedudukan normal (permulaan), dalam kes kedua, naikkan peranti yang membuat litar pintas gelang gelincir.

Ia juga mustahil untuk menghidupkan motor elektrik kerana litar pintas dalam litar stator. Anda boleh mengesan fasa litar pintas dengan sentuhan dengan peningkatan pemanasan penggulungan (perasaan harus dilakukan dengan terlebih dahulu memutuskan sambungan motor elektrik dari rangkaian); dengan rupa penebat hangus, serta dengan ukuran. Jika fasa stator disambungkan dalam bintang, maka nilai arus yang digunakan dari rangkaian oleh fasa individu diukur. Fasa dengan litar litar pintas akan menggunakan lebih banyak arus daripada fasa yang tidak rosak. Apabila menyambungkan fasa individu dalam segi tiga, arus dalam dua wayar yang disambungkan ke fasa yang rosak akan lebih besar daripada fasa ketiga, yang hanya disambungkan kepada fasa yang tidak rosak. Apabila mengambil ukuran, gunakan voltan yang dikurangkan.

Apabila dihidupkan, motor elektrik tak segerak tidak bergerak. Sebab untuk ini mungkin pecah dalam satu atau dua fasa litar kuasa. Untuk menentukan lokasi pecah, mula-mula periksa semua elemen litar yang membekalkan motor elektrik (periksa integriti fius). Jika semasa pemeriksaan luaran tidak mungkin untuk mengesan pemecahan fasa, maka pengukuran yang diperlukan dilakukan dengan megger. Mengapakah pemegun pertama kali diputuskan daripada rangkaian bekalan? Jika belitan stator disambungkan dalam bintang, maka satu hujung megger disambungkan ke titik sifar bintang, selepas itu hujung lilitan yang lain disentuh secara bergilir-gilir dengan hujung kedua megger. Menyambung megger ke penghujung fasa boleh servis akan memberikan bacaan sifar, menyambung ke fasa yang mempunyai litar terbuka akan menunjukkan rintangan litar yang tinggi, iaitu kehadiran litar terbuka di dalamnya. Jika titik sifar bintang tidak boleh diakses, maka kedua-dua hujung pengukur menyentuh semua terminal pemegun secara berpasangan. Menyentuh megger ke hujung fasa yang baik akan menunjukkan nilai sifar, menyentuh hujung dua fasa, salah satu daripadanya rosak, akan menunjukkan rintangan yang tinggi, iaitu litar terbuka dalam salah satu fasa ini.

Jika belitan stator disambungkan dalam segi tiga, adalah perlu untuk memutuskan sambungan belitan pada satu titik, dan kemudian semak integriti setiap fasa secara berasingan.
Fasa yang mempunyai rehat kadangkala dikesan melalui sentuhan (kekal sejuk). Jika pecah berlaku dalam salah satu fasa stator semasa motor elektrik sedang berjalan, ia akan terus berfungsi, tetapi akan mula berdengung lebih kuat daripada dalam keadaan biasa. Cari fasa yang rosak seperti yang ditunjukkan di atas.

Apabila motor tak segerak beroperasi, belitan stator menjadi sangat panas. Fenomena ini, disertai dengan dengungan kuat motor elektrik, diperhatikan apabila terdapat litar pintas dalam mana-mana belitan stator, serta apabila belitan stator dipintas dua kali ke perumah.

sedang bekerja motor elektrik tak segerak mula berdengung. Pada masa yang sama, kelajuan dan kuasanya dikurangkan. Sebab kerosakan motor elektrik adalah kegagalan satu fasa.
Apabila motor DC dihidupkan, ia tidak bergerak. Sebab untuk ini mungkin fius yang ditiup, putus dalam litar bekalan kuasa, atau pecahnya rintangan dalam reostat permulaan. Mula-mula, periksa dengan teliti, kemudian periksa integriti elemen yang ditentukan menggunakan megger atau lampu ujian dengan voltan tidak melebihi 36 V. Jika tidak mungkin untuk menentukan lokasi pecah menggunakan kaedah yang ditunjukkan, teruskan untuk memeriksa integriti belitan angker. Pecah pada belitan angker paling kerap diperhatikan pada persimpangan komutator dengan bahagian belitan. Dengan mengukur penurunan voltan antara plat pengumpul, lokasi kerosakan ditemui.

Satu lagi sebab untuk fenomena ini mungkin lebihan beban motor elektrik. Ini boleh disemak dengan menghidupkan motor elektrik melahu, setelah memutuskan sambungan daripada mekanisme pemacu sebelum ini.

Apabila dihidupkan Motor DC fius blow atau trip perlindungan maksimum. Kedudukan pendek rheostat permulaan mungkin salah satu sebab fenomena ini. Dalam kes ini, reostat dialihkan ke kedudukan permulaan biasa. Fenomena ini juga boleh diperhatikan apabila pemegang reostat ditarik keluar terlalu cepat, jadi apabila motor elektrik dihidupkan semula, reostat ditarik keluar dengan lebih perlahan.

Apabila motor elektrik sedang berjalan, peningkatan pemanasan galas diperhatikan. Sebab peningkatan pemanasan galas mungkin kerana kelegaan yang tidak mencukupi antara jurnal aci dan cangkang galas, jumlah minyak yang tidak mencukupi atau lebihan dalam galas (periksa paras minyak), pencemaran minyak atau penggunaan gred minyak yang tidak sesuai. Dalam kes terakhir, minyak digantikan dengan terlebih dahulu mencuci galas dengan petrol.
Apabila memulakan atau semasa operasi motor elektrik, percikan api dan asap muncul dari celah antara pemutar dan pemegun. Sebab yang mungkin untuk fenomena ini mungkin pemutar menyentuh stator. Ini berlaku apabila terdapat kehausan galas yang ketara.

Apabila mengendalikan motor DC, percikan api diperhatikan di bawah berus. Sebab bagi fenomena ini mungkin pemilihan berus yang salah, tekanan lemah pada komutator, permukaan komutator yang tidak licin dan peletakan berus yang salah. Dalam kes kedua, adalah perlu untuk memindahkan berus, meletakkannya pada garis neutral.
Semasa operasi motor elektrik, peningkatan getaran diperhatikan, yang mungkin muncul, sebagai contoh, disebabkan oleh kekuatan yang tidak mencukupi untuk mengikat motor elektrik ke plat asas. Jika getaran disertai dengan terlalu panas galas, ini menunjukkan kehadiran tekanan paksi pada galas.

Jadual 1 . Kepincangan fungsi motor elektrik tak segerak dan cara untuk menghapuskannya

Tidak berfungsi	Alasan yang mungkin	Ubat
Berus menyala, beberapa berus dan kelengkapannya menjadi sangat panas dan terbakar	Berus kurang digilap	Pasir berus
	Berus tidak boleh bergerak bebas dalam sangkar pemegang berus - jurangnya kecil	Tetapkan jurang biasa antara berus dan pemegang O.2-O.3 mm
	Cincin slip dan berus adalah kotor atau berminyak	Bersihkan gelang dan berus dengan petrol dan hapuskan punca pencemaran
	Gelang gelincir mempunyai permukaan yang tidak rata	Mengisar atau mengisar cincin slip
	Berus ditekan lemah pada gelang gelincir	Laraskan tekanan berus
	Pengagihan arus tidak sekata antara berus	Laraskan tekanan berus, periksa kebolehservisan kenalan Traverse, konduktor, pemegang berus
Pemanasan terlampau seragam bagi keluli aktif stator	Voltan sesalur lebih tinggi daripada undian	Kurangkan voltan kepada nominal; meningkatkan pengudaraan
Peningkatan pemanasan tempatan keluli aktif pada lejang melahu dan voltan terkadar	Terdapat litar pintas tempatan antara kepingan keluli aktif individu	Keluarkan burr, hapuskan litar pintas dan rawat helaian dengan varnis penebat
	Sambungan antara bolt pengikat dan keluli aktif terputus	Pulihkan penebat bolt pengikat
Motor dengan pemutar luka tidak mengembangkan kelajuan terkadar dengan beban	Sentuhan yang lemah dalam pateri rotor	Periksa semua pematerian rotor. Sekiranya tiada kerosakan semasa pemeriksaan luaran, pematerian diperiksa menggunakan kaedah penurunan voltan.
	Penggulungan rotor mempunyai sentuhan yang lemah dengan gelang gelincir	Periksa sesentuh konduktor pada titik sambungan dengan gelang penggulungan dan gelincir
	Sentuhan lemah dalam radas berus. Sentuhan mekanisme untuk litar pintas rotor adalah longgar	Pasir dan laraskan tekanan berus
	Sentuhan yang lemah dalam sambungan antara rheostat permulaan dan gelang gelincir	Periksa kebolehservisan sesentuh pada titik di mana wayar penyambung disambungkan ke terminal rotor dan reostat permulaan
Enjin dengan pemutar luka mula berjalan tanpa beban - dengan litar pemutar terbuka, dan apabila dimulakan dengan beban ia tidak mengembangkan kelajuan	Litar pintas antara pengapit bersebelahan sambungan hadapan atau dalam belitan rotor	Hilangkan sentuhan antara pengapit bersebelahan
	Penggulungan rotor dibumikan di dua tempat	Selepas menentukan bahagian litar pintas penggulungan, gantikan gegelung yang rosak dengan yang baru
Motor sangkar tupai tidak dihidupkan	Fius terputus, pemutus litar rosak, geganti haba tersandung	Selesaikan masalah
Apabila menghidupkan enjin, gelang gelincir bertindih dengan arka elektrik.	Gelang gelincir dan radas berus adalah kotor	Bersihkan
	Peningkatan kelembapan udara	Jalankan penebat tambahan atau gantikan motor dengan yang lain sesuai untuk keadaan persekitaran
	Pecah dalam sambungan pemutar dan dalam reostat itu sendiri	Periksa sambungan berfungsi dengan betul

Setiap tahun, enjin petrol semakin digantikan dengan motor elektrik yang dipasang pada jenis kereta baharu yang dipanggil kenderaan elektrik. Walau bagaimanapun, sama seperti enjin pembakaran dalaman, rangkaian kuasa elektrik boleh rosak, menyebabkan masalah dengan prestasi kenderaan. Majoriti kerosakan motor elektrik berlaku disebabkan kehausan bahagian mekanisme yang teruk dan penuaan bahan, yang diperkukuh oleh pengendalian kenderaan sedemikian yang tidak betul. Terdapat banyak sebab untuk kemunculan masalah ciri, dan kini kami akan memberitahu anda tentang beberapa (yang paling biasa).

Punca kerosakan motor elektrik

Semua kemungkinan kerosakan enjin kenderaan elektrik boleh dibahagikan kepada mekanikal dan elektrik. Punca masalah mekanikal termasuk herotan perumahan motor elektrik dan bahagian individunya, melonggarkan pengikat dan kerosakan pada permukaan unsur konstituen atau bentuknya. Di samping itu, terlalu panas galas, kebocoran minyak dan bunyi operasi yang tidak normal adalah masalah biasa. Kepincangan yang paling tipikal bahagian elektrik termasuk litar pintas dalam belitan motor elektrik, serta di antara mereka, litar pintas belitan ke perumahan dan pecah dalam belitan atau dalam litar luaran, iaitu dalam bekalan. wayar dan peralatan permulaan.

Akibat daripada berlakunya masalah tertentu, Kepincangan berikut mungkin berlaku dalam pengendalian kenderaan: ketidakupayaan untuk menghidupkan motor, pemanasan berbahaya bagi belitan, kelajuan motor yang tidak normal, bunyi yang tidak semulajadi (dengung atau ketukan), arus yang tidak sama dalam fasa individu.

Masalah motor biasa

Mari kita lihat kerosakan motor elektrik dengan lebih terperinci, mengenal pasti kemungkinan puncanya.

Motor AC

Masalah: apabila disambungkan kepada bekalan kuasa, motor elektrik tidak mengembangkan kelajuan terkadar dan mengeluarkan bunyi luar biasa, dan apabila aci diputar dengan tangan, operasi tidak sekata diperhatikan. Sebab bagi tingkah laku ini berkemungkinan besar putus dalam dua fasa apabila menyambung belitan stator dengan segi tiga, atau putus apabila menyambungkan bintang.

Jika pemutar enjin tidak berputar, membuat dengung yang kuat dan memanaskan melebihi paras yang dibenarkan, kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa fasa pemegun harus dipersalahkan. Apabila enjin berdengung (terutamanya apabila cuba dihidupkan), dan pemutar berputar sekurang-kurangnya perlahan, punca masalah selalunya pecah dalam fasa pemutar.

Ia berlaku bahawa dengan beban undian pada aci, motor elektrik beroperasi dengan stabil, tetapi kelajuan putarannya sedikit lebih rendah daripada yang diberi nilai, dan arus dalam salah satu fasa stator meningkat. Sebagai peraturan, ini adalah akibat daripada kegagalan fasa apabila menyambungkan belitan dengan delta.

Jika pada kelajuan terbiar motor elektrik terdapat terlalu panas tempatan keluli aktif stator, ini bermakna bahawa disebabkan kerosakan pada penebat antara helaian atau keletihan gigi akibat kerosakan pada belitan, kepingan teras pemegun adalah tertutup antara satu sama lain.

Apabila belitan stator terlalu panas di tempat-tempat tertentu, apabila enjin tidak dapat membangunkan tork yang diberi nilai dan berdengung dengan kuat, punca fenomena ini perlu dicari dalam litar pintas pusingan satu fasa belitan stator atau litar pintas antara fasa dalam belitan.

Jika keseluruhan motor elektrik menjadi terlalu panas secara sama rata, maka kipas sistem pengudaraan rosak, dan terlalu panas pada galas biasa dengan pelinciran cincin adalah disebabkan oleh tarikan sebelah pemutar (disebabkan kehausan pelapik yang berlebihan) atau tidak sesuai. daripada aci ke pelapik. Apabila galas gelek menjadi terlalu panas dan menghasilkan bunyi yang tidak normal, kemungkinan penyebabnya ialah pencemaran pelincir, haus berlebihan elemen dan perlumbaan gelek, atau penjajaran aci unit yang tidak tepat.

Mengetuk dalam galas biasa dan dalam galas rolling dijelaskan oleh kehausan serius pelapik atau kemusnahan trek dan unsur-unsur rolling, dan peningkatan getaran adalah akibat ketidakseimbangan rotor akibat interaksi dengan takal dan gandingan, atau hasil daripada penjajaran aci unit yang tidak tepat dan salah penjajaran bahagian gandingan penyambung.

Motor elektrik DC juga mungkin mempunyai kerosakan cirinya sendiri:

Di bawah beban yang serius, angker mesin mungkin tidak berputar, dan jika anda cuba memusingkannya dengan daya luaran, enjin akan berjalan "berperingkat". Sebab: sentuhan lemah atau putus sepenuhnya dalam litar pengujaan, litar pintas atau litar pintas di dalam belitan pengujaan bebas. Di bawah keadaan nilai undian voltan rangkaian dan arus pengujaan, kelajuan putaran angker mungkin kurang atau lebih daripada norma yang ditetapkan. Dalam kes ini, punca keadaan ini adalah berus, beralih dari kedudukan neutral ke arah putaran aci atau menentangnya.

Mungkin juga berus satu tanda percikan lebih kuat sedikit daripada berus tanda lain. Mungkin jarak antara barisan berus di sekeliling lilitan komutator tidak sama, atau terdapat litar pintas interturn dalam belitan salah satu "tambah" utama atau tambahan. Jika percikan berus juga disertai dengan menghitamkan plat komutator, yang terletak pada jarak tertentu antara satu sama lain, maka punca keadaan ini kemungkinan besar adalah hubungan yang lemah atau litar pintas dalam belitan angker. Juga, jangan lupa tentang kemungkinan pecah pada gegelung angker yang disambungkan ke plat hitam.

Dalam kes di mana hanya setiap plat kedua atau ketiga pengumpul menjadi gelap, punca kerosakan mungkin disebabkan oleh mampatan pengumpul yang lemah atau mikanit yang menonjol pada trek penebat. Berus boleh menyala walaupun dengan pemanasan biasa motor dan radas berus berfungsi sepenuhnya, yang dijelaskan oleh kehausan komutator yang tidak boleh diterima.

Sebab-sebab peningkatan percikan berus, terlalu panas komutator dan kegelapan kebanyakannya biasanya adalah trek penebat (mereka mengatakan komutator "berdenyut"). Apabila angker motor berputar dalam arah yang berbeza, berus juga bercincang dengan keamatan yang berbeza. Terdapat hanya satu sebab - anjakan berus dari tengah.

Sekiranya peningkatan percikan berus diperhatikan pada komutator, maka ia patut memeriksa ketat kesesuaiannya, serta menjalankan diagnostik untuk kehadiran kecacatan pada permukaan kerja berus. Di samping itu, sebabnya mungkin tekanan tidak sekata pada berus atau kesesakan mereka dalam pemegang berus. Sememangnya, jika mana-mana masalah yang disenaraikan dikesan, ia mesti dihapuskan dengan betul, tetapi selalunya hanya pakar yang berkelayakan tinggi boleh melakukan ini.

Menyelesaikan masalah motor elektrik

Baik pulih berkualiti tinggi motor elektrik hanya boleh dilakukan di perusahaan khusus. Semasa kerja pembaikan rutin, unit kuasa dibongkar dan bahagian yang haus kemudiannya digantikan sebahagiannya. Mari kita lihat susunan melaksanakan semua tindakan menggunakan contoh motor elektrik tak segerak.

Pada peringkat awal, menggunakan penarik skru, keluarkan takal atau gandingan separuh daripada takal motor elektrik. Selepas ini, anda perlu membuka skru bolt yang menahan selongsong kipas dan mengeluarkannya. Seterusnya, menggunakan penarik skru yang sama, anda perlu membuka skru pengunci dan mengeluarkan kipas itu sendiri. Jika perlu, alat yang sama boleh digunakan untuk mengeluarkan galas dari aci motor, dan kemudian, dengan membuka skru bolt pengikat, tanggalkan penutupnya.

Selepas ini, anda harus menanggalkan bolt yang menahan perisai galas dan keluarkan perisai ini dengan pukulan tukul ringan melalui pengatur jarak kayu. Untuk mengelakkan kerosakan keluli dan belitan, pengatur jarak kadbod diletakkan di dalam celah udara, di mana pemutar diturunkan. Memasang semula motor elektrik dijalankan dalam urutan terbalik.

Selepas kerja pembaikan selesai (khususnya bergantung pada jenis kerosakan), motor elektrik perlu diuji. Untuk melakukan ini, hanya putar pemutar dengan memegang takal, dan jika pemasangan dilakukan dengan betul, unit harus berputar dengan mudah. Jika semuanya normal, motor dipasang di tempatnya, disambungkan ke rangkaian dan diperiksa untuk operasi dalam mod melahu, selepas itu motor disambungkan ke aci mesin dan diuji semula. Mari lihat pilihan untuk menyelesaikan masalah motor elektrik menggunakan contoh beberapa kerosakan biasa.

Jadi, mari kita bayangkan bahawa motor tidak dihidupkan kerana kekurangan voltan dalam rangkaian, mesin dimatikan atau fius ditiup. Kehadiran voltan boleh diperiksa menggunakan peranti khas - voltmeter AC dengan skala 500 V, atau menggunakan penunjuk voltan rendah. Masalah boleh diselesaikan dengan menggantikan fius yang ditiup. Catatan!Jika sekurang-kurangnya satu fius bertiup, enjin akan membuat dengung ciri.

Pecah fasa dalam belitan stator boleh dikesan menggunakan megger, tetapi sebelum melakukan ini, semua hujung belitan motor mesti dibebaskan. Jika pecah dikesan dalam fasa penggulungan, enjin perlu dihantar untuk pembaikan profesional. Norma yang boleh diterima untuk mengurangkan voltan pada terminal motor apabila memulakannya dianggap sebagai 30% daripada nilai nominal, yang disebabkan oleh kerugian dalam rangkaian, kuasa pengubah yang tidak mencukupi atau bebannya yang berlebihan.

Jika anda melihat penurunan voltan pada terminal motor elektrik, anda perlu menggantikan pengubah bekalan atau meningkatkan keratan rentas wayar talian bekalan. Kekurangan hubungan bekalan kuasa dalam salah satu belitan stator (kehilangan fasa) menyebabkan peningkatan arus dalam belitan elemen dan pengurangan bilangan revolusi. Jika anda membiarkan motor berjalan pada dua belitan, ia hanya akan terbakar.

Sebagai tambahan kepada masalah elektrik yang disenaraikan, motor elektrik juga boleh mengalami masalah mekanikal. Oleh itu, pemanasan berlebihan galas selalunya disebabkan oleh pemasangan bahagian ini yang tidak betul, penjajaran motor yang lemah, pencemaran galas, atau kehausan bola dan penggelek yang berlebihan.

Walau apa pun, sebelum meneruskan tindakan langsung, anda harus menjalankan diagnosis lengkap motor elektrik dan bahagian yang berinteraksi dengannya. Prosedur pemeriksaan bermula dengan memeriksa bateri, dan jika ia berada dalam keadaan baik, maka langkah seterusnya ialah memeriksa bekalan kuasa ke litar elektrik pengawal (komputer yang mengawal kelajuan putaran motor elektrik). Ada kemungkinan bahawa anda akan menemui wayar putus di sepanjang laluan dari bateri ke papan. Pecahan papan elektronik bukanlah kejadian yang kerap, tetapi jika terdapat keraguan sedikit pun tentang kebolehgunaannya, maka lebih baik untuk segera menilai secara visual keadaan bahagian tersebut. Sekiranya terdapat pemanasan yang kuat pada elemen papan, anda akan segera melihat kawasan yang hitam dan bengkak dengan kemungkinan kebocoran.

Dalam kes di mana pemilik kereta mempunyai sekurang-kurangnya pengetahuan minimum dalam bidang elektronik, dia boleh memeriksa secara bebas fius, bahagian semikonduktor (seperti diod dan transistor), semua kenalan, kapasitansi dan kualiti pematerian.

Apabila output ECU mempunyai voltan operasi dalam keadaan hidup, maka, sebagai peraturan, punca kerosakan harus dicari dalam motor elektrik itu sendiri. Kerumitan pembaikan unit bergantung pada kerosakan dan jenis mekanisme tertentu. Oleh itu, apabila memeriksa motor elektrik AC dengan kuasa berputar, pertama sekali, adalah perlu untuk memeriksa berus kenalan, kerana ia paling kerap menjadi punca kerosakan motor jenis ini. Selepas ini, anda harus menyemak belitan untuk kerosakan atau litar pintas. Sekiranya berlaku rehat, penguji tidak akan menunjukkan sebarang nilai rintangan, dan sekiranya berlaku litar pintas, penunjuk rintangan akan sepadan dengan sifar atau satu Ohm.

Setelah menemui kerosakan, ia, tentu saja, perlu dihapuskan. Ini boleh dilakukan sama ada dengan membaiki dan menggantikan bahagian yang gagal (contohnya, berus), atau dengan menggantikan keseluruhan motor dengan analog yang berfungsi.

Atas pelbagai sebab, kerosakan berlaku di dalamnya, yang boleh menyebabkan gangguan dalam operasi mesin dan mekanisme pengeluaran lain. Agar gangguan sedemikian mempunyai kesan yang paling sedikit terhadap pelaksanaan rancangan pengeluaran perusahaan, adalah perlu untuk dapat mencari dengan cepat punca kerosakan dan menghapuskannya.

Keperluan untuk menghapuskan kerosakan dengan cepat juga disebabkan oleh fakta bahawa operasi motor elektrik dengan kerosakan kecil boleh membawa kepada perkembangan kerosakan dan keperluan untuk pembaikan yang lebih kompleks.

Untuk menentukan skop pembaikan motor elektrik tak segerak, adalah perlu untuk mengenal pasti sifat kerosakannya. Kerosakan motor tak segerak dibahagikan kepada luaran dan dalaman.

Kesalahan luaran termasuk:

• putus satu atau lebih wayar yang menyambungkan motor tak segerak ke rangkaian, atau sambungan yang salah;
• pautan fius yang ditiup;
• kerosakan peralatan permulaan atau kawalan, voltan rendah atau tinggi rangkaian bekalan;
• beban berlebihan motor tak segerak;
• pengudaraan yang lemah.

Kerosakan dalaman motor tak segerak boleh menjadi mekanikal atau elektrik.

Kerosakan mekanikal:

• kerosakan galas;
• ubah bentuk atau pecah aci rotor (angker);
• melonggarkan jari pemegang berus;
• pembentukan alur dalam ("trek") pada permukaan pengumpul dan gelang gelincir;
• melonggarkan tiang atau teras pemegun pada bingkai; pecah atau gelincir jalur wayar rotor (sauh);
• retak pada perisai galas atau dalam bingkai, dsb.

Kerosakan elektrik:

• litar pintas selingan;
• pecah dalam belitan;
• pecahan penebat pada perumahan;
• penuaan penebat;
• sambungan pematrian antara penggulungan dan pengumpul;
• kekutuban tiang yang tidak betul;
• sambungan yang salah dalam gegelung, dsb.

Kesalahan yang paling biasa motor elektrik tak segerak :

1. Beban berlebihan atau terlalu panas pemegun motor elektrik - 31%.
2. Litar pintas selingan - 15%.
3. Kerosakan galas - 12%.
4. Kerosakan pada belitan stator atau penebat - 11%.
5. Jurang udara tidak sekata antara stator dan rotor - 9%.
6. Operasi motor elektrik pada dua fasa - 8%.
7. Pecah atau longgarnya batang dalam sangkar tupai - 5%.
8. Melonggarkan belitan stator - 4%. 9. Ketidakseimbangan rotor motor elektrik - 3%. 1
9. Penjajaran aci - 2%.

Di bawah ialah penerangan ringkas tentang beberapa kerosakan pada motor elektrik dan kemungkinan punca kejadiannya.

Enjin tidak berputar apabila dihidupkan atau kelajuan putarannya tidak normal. Punca kerosakan ini mungkin masalah mekanikal atau elektrik.

Masalah elektrik termasuk: pecah dalaman dalam stator atau belitan rotor, pecah dalam rangkaian bekalan, gangguan sambungan biasa dalam peralatan permulaan. Jika belitan pemegun pecah, medan magnet berputar tidak akan dicipta di dalamnya, dan jika terdapat pemecahan dalam dua fasa pemutar, tidak akan ada arus dalam belitan yang terakhir yang berinteraksi dengan medan berputar pemegun. , dan enjin tidak akan dapat beroperasi. Jika pemecahan belitan berlaku semasa motor sedang berjalan, ia mungkin terus beroperasi pada tork yang dinilai, tetapi kelajuan putaran akan dikurangkan dengan banyak dan arus akan meningkat dengan begitu banyak sehingga, tanpa perlindungan maksimum, pemegun atau belitan pemutar mungkin terbakar.

Jika belitan motor disambungkan dalam segi tiga dan salah satu fasanya rosak, motor akan mula berputar, kerana belitannya akan disambungkan dalam segi tiga terbuka, di mana medan magnet berputar terbentuk, kekuatan semasa dalam fasa akan menjadi tidak sekata, dan kelajuan putaran akan lebih rendah daripada yang nominal. Dengan kerosakan ini, arus dalam salah satu fasa dalam kes beban undian motor akan menjadi 1.73 kali lebih besar daripada dua yang lain. Apabila motor telah mengeluarkan kesemua enam hujung belitannya, pemecahan fasa ditentukan dengan megohmmeter. Penggulungan diputuskan dan rintangan setiap fasa diukur.

Kelajuan enjin pada beban penuh adalah di bawah penarafan mungkin disebabkan oleh voltan sesalur yang rendah, hubungan yang lemah dalam belitan pemutar, dan juga disebabkan oleh rintangan yang tinggi dalam litar pemutar motor pemutar luka. Dengan rintangan yang tinggi dalam litar pemutar, gelinciran enjin meningkat dan kelajuan putarannya berkurangan.

Rintangan dalam litar pemutar meningkat dengan sentuhan yang lemah dalam peranti berus pemutar, reostat permulaan, sambungan penggulungan dengan gelang gelincir, pematerian bahagian hadapan penggulungan, serta keratan rentas kabel dan wayar yang tidak mencukupi antara gelang gelincir dan reostat permulaan.

Sentuhan buruk dalam belitan pemutar boleh dikesan jika voltan bersamaan dengan 20-25% daripada voltan undian digunakan pada pemegun motor. Rotor yang dikunci dipusingkan secara perlahan dengan tangan dan kekuatan semasa dalam ketiga-tiga fasa stator diperiksa. Sekiranya pemutar berada dalam keadaan baik, maka dalam semua kedudukannya kekuatan semasa dalam pemegun adalah sama, dan jika terdapat pecah atau sentuhan yang lemah ia akan berbeza-beza bergantung pada kedudukan pemutar.

Sentuhan yang lemah dalam pateri bahagian hadapan penggulungan pemutar fasa ditentukan oleh kaedah penurunan voltan. Kaedah ini berdasarkan peningkatan penurunan voltan di tempat pematerian berkualiti rendah. Dalam kes ini, nilai penurunan voltan diukur pada semua sambungan, selepas itu keputusan pengukuran dibandingkan. Pateri dianggap memuaskan jika penurunan voltan di dalamnya melebihi penurunan voltan dalam pateri dengan nilai minimum tidak lebih daripada 10%.

Rotor dengan slot dalam juga mungkin mengalami patahnya rod akibat tekanan berlebihan mekanikal bahan. Pecah rod di bahagian alur rotor sangkar tupai ditentukan seperti berikut. Pemutar ditolak keluar dari pemegun dan beberapa hirisan kayu dipacu ke dalam celah antaranya supaya pemutar tidak boleh berputar. Voltan berkurangan tidak lebih daripada 0.25 Un dibekalkan kepada stator. Plat keluli diletakkan secara bergilir-gilir pada setiap alur bahagian pemutar yang menonjol, yang sepatutnya bertindih dengan dua gigi pemutar. Jika rod masih utuh, plat akan tertarik kepada rotor dan rattle. Jika ada celah, tarikan dan gemeretak pinggan hilang.

Enjin berputar dengan litar pemutar luka terbuka. Punca kerosakan adalah litar pintas dalam belitan rotor. Apabila dihidupkan, enjin berputar perlahan, dan belitannya menjadi sangat panas, kerana arus besar diaruhkan dalam litar pintas oleh medan stator berputar. Litar pintas berlaku di antara pengapit bahagian hadapan, serta antara rod apabila penebat dalam belitan rotor rosak atau lemah.

Kerosakan ini ditentukan oleh pemeriksaan luaran yang menyeluruh dan pengukuran rintangan penebat belitan rotor. Jika semasa pemeriksaan tidak mungkin untuk mengesan kerosakan, maka ia ditentukan oleh pemanasan tidak sekata penggulungan pemutar ke sentuhan, yang mana pemutar brek dan voltan berkurangan digunakan pada stator.

Pemanasan seragam keseluruhan enjin melebihi norma yang dibenarkan mungkin disebabkan oleh beban berlebihan yang berpanjangan dan kemerosotan keadaan penyejukan. Peningkatan pemanasan menyebabkan haus pramatang penebat belitan.

Pemanasan tempatan belitan stator, yang biasanya disertai dengan dengung yang kuat, penurunan kelajuan putaran motor dan arus tidak sekata dalam fasanya, serta bau penebat yang terlalu panas. Kerosakan ini boleh berlaku akibat sambungan gegelung yang tidak betul antara satu sama lain dalam salah satu fasa, litar pintas penggulungan ke perumah di dua tempat, litar pintas antara dua fasa, litar pintas antara lilitan dalam satu daripada fasa belitan stator.

Apabila terdapat litar pintas dalam belitan motor, medan magnet berputar dalam litar litar pintas akan mendorong e. d. s, yang akan menghasilkan arus yang besar, bergantung pada rintangan litar tertutup. Penggulungan yang rosak boleh didapati dengan nilai rintangan yang diukur, manakala fasa yang rosak akan mempunyai rintangan yang kurang daripada yang baik. Rintangan diukur menggunakan kaedah jambatan atau ammeter-voltmeter. Fasa yang rosak juga boleh ditentukan dengan mengukur arus dalam fasa-fasa jika voltan berkurangan dibekalkan kepada motor.

Apabila menyambungkan belitan dalam bintang, arus dalam fasa yang rosak akan lebih besar daripada yang lain. Jika belitan disambungkan dalam segi tiga, arus talian dalam dua wayar yang fasa rosak disambungkan akan lebih besar daripada wayar ketiga. Apabila menentukan kerosakan yang ditunjukkan, dalam motor dengan rotor sangkar tupai, yang terakhir mungkin dibrek atau berputar, dan dalam motor dengan pemutar luka, penggulungan rotor mungkin terbuka. Gegelung yang rosak ditentukan oleh penurunan voltan pada hujungnya: pada gegelung yang rosak penurunan voltan akan kurang daripada pada gegelung yang sihat.

Pemanasan tempatan keluli aktif stator berlaku akibat kelesuan dan pencairan keluli semasa litar pintas dalam belitan stator, serta apabila kepingan keluli terpintas akibat pemutar menyentuh stator semasa operasi enjin atau disebabkan oleh kemusnahan penebat antara kepingan keluli individu. Tanda-tanda pemutar menyentuh stator ialah asap, percikan api dan bau terbakar; keluli aktif di tempat sentuhan mengambil rupa permukaan yang digilap; bunyi berdengung muncul, disertai dengan getaran enjin. Punca sentuhan adalah pelanggaran jurang biasa antara pemutar dan pemegun akibat daripada kehausan galas, pemasangan yang tidak betul, lenturan besar aci, ubah bentuk pemegun atau keluli pemutar, tarikan sebelah pemutar ke stator kerana litar pintas putaran dalam belitan stator, getaran pemutar yang kuat, yang ditentukan dengan probe.

Bunyi enjin yang tidak normal. Enjin yang beroperasi secara normal menghasilkan dengungan seragam, yang merupakan ciri semua mesin AC. Peningkatan dalam dengung dan kemunculan bunyi yang tidak normal dalam enjin mungkin disebabkan oleh kelemahan padanan tekan keluli aktif, yang bungkusannya secara berkala akan dimampatkan dan dilemahkan di bawah pengaruh fluks magnet. Untuk menghapuskan kecacatan, adalah perlu untuk menindas pakej keluli. Dengung dan bunyi bising yang kuat dalam mesin juga boleh disebabkan oleh jurang yang tidak sekata antara pemutar dan pemegun.

Kerosakan pada penebat belitan boleh berlaku daripada terlalu panas motor yang berpanjangan, kelembapan dan pencemaran belitan, pendedahan kepada habuk logam, pencukur, dan juga akibat penuaan semula jadi penebat. Kerosakan pada penebat boleh menyebabkan litar pintas antara fasa dan lilitan gegelung penggulungan individu, serta litar pintas belitan ke perumahan motor.

Pembasahan belitan berlaku sekiranya berlaku rehat yang lama dalam pengendalian enjin, apabila air atau wap terus masuk ke dalamnya akibat daripada menyimpan enjin di dalam bilik yang lembap, tidak panas, dsb. Debu logam yang terperangkap di dalam mesin mewujudkan jambatan konduktif , yang secara beransur-ansur boleh menyebabkan litar pintas antara belitan fasa dan pada perumah. Adalah perlu untuk mematuhi dengan ketat masa pemeriksaan dan penyelenggaraan pencegahan berjadual enjin.

Rintangan penebat belitan motor dengan voltan sehingga 1000 V tidak diseragamkan; penebat dianggap memuaskan dengan rintangan 1000 ohm setiap 1 V voltan terkadar, tetapi tidak kurang daripada 0.5 MΩ pada suhu operasi belitan. Litar pintas penggulungan ke badan motor dikesan dengan megohmmeter, dan lokasi litar pintas dikesan dengan kaedah "membakar" belitan atau dengan menyuapnya dengan arus terus.

Kaedah "membakar" ialah satu hujung fasa penggulungan yang rosak disambungkan ke rangkaian, dan satu lagi ke perumahan. Apabila arus mengalir pada titik di mana belitan dipintas ke perumahan, "terbakar" terbentuk, asap dan bau penebat terbakar muncul.

Enjin tidak dihidupkan akibat fius yang ditiup dalam belitan angker, putus belitan rintangan dalam reostat permulaan atau sentuhan lemah dalam wayar bekalan. Pecah dalam belitan rintangan dalam reostat permulaan dikesan dengan lampu ujian atau megger.

Pengilang motor elektrik dalam arahan pengendalian mereka biasanya menyediakan senarai kerosakan utama yang mungkin berlaku semasa pengendalian motor elektrik dan memberikan cadangan untuk menghapuskannya.

Motor elektrik tak segerak adalah lebih biasa daripada yang lain dalam pengeluaran dan sering dijumpai dalam kehidupan seharian. Dengan bantuan mereka, pelbagai mesin digerakkan: mesin pelarik, pengilangan, mengasah, mekanisme mengangkat seperti lif atau kren, serta pelbagai jenis kipas dan tudung. Populariti ini disebabkan oleh kos rendah, kesederhanaan dan kebolehpercayaan jenis pemacu ini. Tetapi ia berlaku bahawa walaupun peralatan mudah rosak. Dalam artikel ini kita akan melihat kerosakan tipikal motor elektrik tak segerak sangkar tupai.

Jenis kerosakan motor tak segerak

Kerosakan boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan:

Enjin menjadi panas;

Aci tidak berputar atau tidak berputar secara normal;

Ia membuat bunyi dan bergetar.

Dalam kes ini, seluruh badan enjin atau beberapa tempat tertentu di atasnya mungkin menjadi panas. Dan aci motor elektrik mungkin tidak berganjak sama sekali, mungkin tidak mengembangkan kelajuan biasa, galasnya mungkin terlalu panas, mengeluarkan bunyi yang tidak normal untuk operasinya, atau bergetar.

Tetapi pertama-tama, segarkan ingatan anda tentang reka bentuknya, dan ilustrasi di bawah akan membantu anda dengan ini.

Punca kerosakan juga boleh dibahagikan kepada dua kumpulan:

Elektrik;

mekanikal.

Kebanyakan kerosakan dikesan dengan membandingkan arus fasa dan arus undian, dan alat pengukur lain. Mari kita lihat kesalahan biasa.

Motor elektrik tidak dihidupkan

Apabila voltan digunakan, motor tidak mula berputar dan tidak mengeluarkan apa-apa bunyi dan aci tidak "cuba" untuk bergerak. Pertama sekali, periksa sama ada kuasa dibekalkan kepada enjin. Ini boleh dilakukan sama ada dengan membuka papan motor dan mengukur di mana kabel kuasa disambungkan, atau dengan mengukur voltan pada suis kuasa, penyentuh, pemula atau pemutus litar.

Walau bagaimanapun, jika terdapat voltan pada terminal motor, maka keseluruhan talian adalah normal.

Dengan mengukur voltan pada permulaan talian, secara automatik anda hanya akan mengetahui bahawa voltan dibekalkan, tetapi ia mungkin tidak sampai kepada pengguna akhir akibat putus kabel, sambungan yang lemah sepanjang keseluruhannya, atau disebabkan oleh kerosakan dan rendah. litar semasa.

Jika anda yakin bahawa voltan akan datang ke enjin, diagnosis selanjutnya terdiri daripada menguji belitan untuk berehat. Anda perlu menyemak integriti penggulungan, jadi pada masa yang sama anda akan menyemak kerosakan pada perumahan. Anda boleh membunyikan belitan dan, tetapi semakan sedemikian tidak dianggap tepat.

Untuk memeriksa belitan tanpa membunyikan atau membuka papan motor, anda boleh menggunakan pengapit semasa. Untuk melakukan ini, ukur arus dalam setiap fasa.

Jika belitan motor disambungkan oleh bintang dan dua belitan terputus, tidak akan ada arus dalam mana-mana fasa. Sekiranya terdapat putus pada salah satu belitan, anda akan mendapati bahawa terdapat arus dalam dua fasa, dan ia meningkat. Apabila disambungkan mengikut litar delta, walaupun dua belitan terbakar, arus akan mengalir dalam dua daripada tiga wayar fasa.

Jika terdapat patah pada salah satu belitan, enjin mungkin tidak dihidupkan di bawah beban, atau ia mungkin dihidupkan, tetapi berputar perlahan dan bergetar. Di bawah ialah peranti untuk mengukur getaran enjin.

Jika belitan berfungsi dengan betul, dan arus semasa pengukuran meningkat dan mesin terputus atau fius bertiup, aci atau penggerak yang digerakkan olehnya mungkin tersekat. Jika ini mungkin, selepas mematikan kuasa, cuba putar aci dengan tangan, dan anda perlu mencabutnya dari mekanisme yang didorong.

Apabila anda menentukan bahawa ia adalah aci motor yang tidak berputar, periksa galas. Motor elektrik dilengkapi sama ada galas biasa atau bergolek. Sesendal yang haus (galas gelongsor) diperiksa untuk kehadiran pelinciran; jika sesendal tidak mempunyai kecacatan luaran, adalah mungkin untuk melincirkannya dengan mudah, setelah membersihkannya sebelum ini daripada habuk, serpihan dan bahan cemar lain. Tetapi ini jarang berlaku, dan kaedah pembaikan ini lebih relevan untuk enjin kuasa rendah perkakas rumah. Dalam enjin berkuasa, galas selalunya diganti.

Masalah dengan kelajuan rendah, pemanasan, kebolehgerakan aci dan kehausan galas yang meningkat boleh dikaitkan dengan beban tidak sekata pada aci, salah jajaran, ubah bentuk dan lenturannya. Jika dua kes pertama boleh diperbetulkan dengan pemasangan aci atau penggerak yang betul, serta dengan mengurangkan beban, maka ubah bentuk dan kendur bahagian tengah aci memerlukan penggantian atau pembaikan kompleks. Ini berlaku terutamanya dalam motor elektrik berkuasa dengan aci panjang.

Apabila salah satu galas haus, aci sering "menggigit." Dalam kes ini, akibat pengembangan logam akibat pemanasan semasa geseran, aci mungkin mula berputar, tetapi sama ada tidak mencapai kelajuan penuh, dan dalam kes yang sangat maju, ia akan berhenti sama sekali.

Galas bergolek juga memerlukan pengisian semula pelincir secara tetap dan haus semasa operasi, terutamanya dengan cepat jika terdapat sedikit pelincir atau ia tercemar.

Enjin semakin panas

Sebab pertama pemanasan enjin adalah masalah dengan sistem penyejukan. Dengan kerosakan sedemikian, perumah motor menjadi panas sepenuhnya. Kebanyakan enjin disejukkan udara. Untuk tujuan ini, perumah dibuat dengan sirip, dan kipas penyejuk dipasang pada satu sisi aci, aliran udara yang diarahkan menggunakan selongsong di sepanjang rusuk.

Jika kipas rosak, atau jika ia, sebagai contoh, terbang dari aci, masalah terlalu panas timbul. Enjin berkuasa menggunakan sistem penyejukan cecair. Di samping itu, terdapat enjin tanpa kipas - disejukkan oleh perolakan semula jadi.

Jika kipas adalah normal, anda perlu meneruskan diagnostik.

Apabila enjin menjadi panas, periksa pemanasan galas. Untuk melakukan ini, rasakan dengan tangan anda permukaan kes dari sisi penutup belakang (di mana tiada aci berputar yang menonjol - keselamatan adalah yang paling penting).

Sekiranya penutup galas lebih panas daripada bahagian lain permukaan perumahan, anda perlu menyemak kehadiran dan keadaan pelincir di dalamnya, dan apabila menggunakan pelapik, gantikannya.

Jika menggantikan gris dalam galas bebola tidak membetulkan keadaan, ia juga harus diganti.

Pemanasan tempatan perumahan - keadaan di mana sebahagian daripadanya jelas lebih panas daripada yang lain, diperhatikan semasa litar pintas selingan. Dalam kes sedemikian, diagnostik dijalankan menggunakan pengapit semasa - arus dalam fasa dibandingkan. Jika dalam salah satu fasa arus jelas melebihi arus dalam fasa lain, maka kerosakan belitan motor disahkan. Dalam kes ini, pembaikan terdiri daripada gulung semula separa atau lengkap stator.

Peningkatan pemanasan motor elektrik tak segerak juga boleh berlaku apabila plat pemegun melakukan litar pintas.

Enjin bergetar, mengeluarkan bunyi dan mengeluarkan bunyi yang tidak normal

Bunyi enjin juga mungkin disebabkan oleh kehausan bearing. Anda mungkin perasan, seperti peralatan elektrik dapur - inilah sebabnya. Getaran aci berlaku semasa anjakan paksi dan ubah bentuknya, yang telah kita bincangkan sebelum ini.

Getaran, bunyi bising atau terlalu panas keluli aktif juga mungkin berlaku jika pemutar menyentuh stator semasa putaran. Ini berlaku sama ada apabila rotor membengkok atau apabila plat stator rosak. Dalam kes kedua, ia dibongkar dan plat ditindas. Titik sentuhan plat boleh didapati oleh ketidaksamaan atau ia akan digilap oleh pemutar.

Kesimpulan

Kami melihat beberapa kerosakan motor elektrik, cara menghapuskannya dan punca kejadiannya. Pengendalian motor terlalu panas penuh dengan kegagalan pramatang penebat belitan. Selepas tempoh yang lama tidak aktif, anda tidak boleh menghidupkan enjin tanpa mengukur rintangan antara belitan dan perumah menggunakan megohmmeter.

Rintangan penebat kira-kira 1 MOhm setiap 1 kV voltan bekalan dianggap normal. Iaitu, motor dengan rintangan penebat penggulungan tidak kurang daripada 0.5 MOhm boleh dianggap sesuai untuk operasi dalam rangkaian dengan voltan 380 V. Jika tidak, anda berisiko merosakkannya. Jika rintangan penebat kurang, keringkan enjin dengan kerap menanggalkan selongsong atau penutup belakang. Semasa operasi, rintangan penggulungan secara beransur-ansur meningkat disebabkan oleh penyejatan lembapan semasa pemanasan.

Tertakluk kepada mod pengendalian, peraturan pengendalian dan penyelenggaraan, serta bekalan kuasa biasa, motor tak segerak bertahan lama, selalunya menggunakan semula sumbernya beberapa kali. Dalam kes ini, pembaikan utama terdiri daripada pelinciran dan penggantian galas.

Semasa pengangkutan, pemasangan dan operasi yang tidak betul, motor elektrik mungkin gagal. Kerosakan boleh berlaku jika peraturan operasi teknikal tidak dipatuhi dan disebabkan kehausan bahagian.

Dalam kes pertama, untuk menghapuskan kerosakan, anda perlu mencari punca dengan cepat dan menghapuskannya dengan melakukan pembaikan kecil. Tetapi teknologi untuk membaiki motor elektrik dalam kes kedua adalah proses yang kompleks: ia adalah baik pulih besar. Tetapi adalah optimum untuk sentiasa memantau operasi enjin - pemeriksaan pencegahan yang dipanggil.

Cari sebab dalam kerja berkualiti rendah pada pematerian kenalan dalam litar pemutar, jadi periksa kualiti semua pematerian penggulungan - pateri semula yang rosak, dan juga pateri semula yang menyebabkan kebimbangan.

Pemegun terlalu panas

Sekiranya berlaku terlalu panas seragam keluli aktif stator, sementara ia mempunyai nilai nominal, maka puncanya mungkin voltan sesalur, yang mungkin lebih tinggi daripada yang nominal, atau kerosakan kipas. Punca kerosakan boleh dihapuskan dengan mudah: dengan mengurangkan beban atau menguatkan motor yang ada pada kipas. Untuk melakukan ini, anda perlu membaiki kipas dengan mengeluarkan selongsong pelindung. Tetapi jika terlalu panas tidak sekata, maka mungkin terdapat beberapa sebab:

• kerosakan pada belitan stator atau litar pintas ke perumahan, yang membawa kepada keletihan gigi, serta pencairannya;

• litar pintas berlaku di antara beberapa plat, yang mungkin disebabkan oleh burr, serta sentuhan pemutar dengan perumahan stator.

Untuk membaiki stator motor elektrik , anda perlu memotong elemen yang rosak dan mengeluarkan burr. Kemudian penebat helaian antara satu sama lain menggunakan mika atau kadbod khas, penebatnya adalah varnis penebat. Pisahkan helaian yang disambungkan dan varniskannya. Jika terdapat terlalu banyak kerosakan, maka pencampuran semula dilakukan dengan penebat semula semua kepingan keluli dan pemegun digulung semula. Jika belitan stator terlalu panas secara seragam, belitannya mungkin tersalah sambung: apabila ia tidak disambungkan bersama - dengan "bintang", tetapi dalam siri - dengan "delta"; mungkin terdapat beban enjin yang berlebihan atau operasi pengudaraan yang tidak betul; nilai voltan stator yang rendah pada input membawa kepada arus lebihan motor. Untuk menghapuskan ini, kami mengurangkan beban, meningkatkan nilai voltan kepada nilai nominal atau mengurangkan nilai arus beban kepada nilai nominal. Kami menyolder belitan stator bersama-sama - menjadi "bintang". Apabila belitan stator dipanaskan dengan kuat, litar mungkin ditutup. Putuskan sambungan belitan, siasat, cari kerosakan dan baiki bahagian litar itu. Jika perlu, gulung semula keseluruhan belitan atau bahagian yang rosak.

Rotor rosak.

Jika pemutar terlalu panas, berdengung dan brek, atau jika terdapat bacaan arus tidak simetri dalam fasa, cari punca pematerian litar pemutar yang tidak berkualiti, oleh itu, sebelum anda mula membaiki pemutar motor elektrik, periksa kualiti semua pematerian belitannya - pateri semula yang rosak, dan juga pateri semula yang menimbulkan kebimbangan . Jika Rotortak alihdan terbuka, dan tiga gelang mempunyai voltan yang sama, cari sebab dalam putusnya wayar yang menyambungkan pemutar ke reostat permulaan. Ini mungkin disebabkan oleh kehausan pelapik, pergeseran perisai galas, yang menyebabkan tarikan pemutar yang kuat ke stator. Rpembaikan motor elektrik tak segerak dalam kes ini, ia terdiri daripada menggantikan pelapik dan melaraskan perisai galas.

Mencetuskan dantidak standardhabaaniyeberus dan komutator.

Sebab: berus menjadi tidak boleh digunakan atau dipasang dengan tidak betul, atau dimensi berus tidak sepadan dengan dimensi sangkar pemegang, atau berus tidak disambungkan dengan baik pada kelengkapan. Anda hanya perlu meletakkan berus dan pemegang dengan tepat.

Peningkatan getaran.

Ini boleh berlaku disebabkan oleh rotor, klac atau takal yang tidak seimbang. Getaran juga boleh berlaku disebabkan oleh pemusatan aci peranti yang tidak tepat atau apabila bahagian gandingan penyambung dibengkokkan. Pemutar mesti seimbang. Untuk melakukan ini, anda perlu mengimbangi bahagian gandingan dan takal. Enjin mesti berpusat. Pasang separuh gandingan dalam kedudukan yang betul; untuk melakukan ini, mula-mula tanggalkannya. Cari titik sambungan yang lemah atau putus dan hapuskan kerosakan.

Ketuk dalam galasajaran.

Ia boleh muncul disebabkan oleh landasan yang rosak dan elemen bergolek yang musnah. Gantikan sahaja galas dengan yang baik.