इलेक्ट्रिक मोटर्सची मूलभूत खराबी. असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सची खराबी

सर्वात सामान्य विद्युत दोष लहान आहेत मोटर विंडिंग्सच्या आत शॉर्ट सर्किटआणि त्यांच्या दरम्यान, घरांच्या विंडिंग्सचे शॉर्ट सर्किट, तसेच विंडिंग्समध्ये किंवा बाह्य सर्किटमध्ये ब्रेक (सप्लाय वायर आणि प्रारंभिक उपकरणे).

वरील परिणाम म्हणून इलेक्ट्रिक मोटर खराब होणेउद्भवू शकते: इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करण्यास असमर्थता; त्याच्या windings च्या धोकादायक गरम; असामान्य मोटर गती; असामान्य आवाज (गुणगुणणे आणि ठोकणे); वैयक्तिक टप्प्यांमध्ये प्रवाहांची असमानता.
इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणणारी यांत्रिक कारणे बहुतेकदा बियरिंग्जच्या अयोग्य ऑपरेशनमध्ये पाळली जातात: बीयरिंगचे जास्त गरम होणे, त्यातून तेल गळती आणि असामान्य आवाज दिसणे.

बेसिक इलेक्ट्रिक मोटर्समधील दोषांचे प्रकारआणि त्यांच्या घटनेची कारणे.

एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर चालू होत नाही (फ्यूज उडाला किंवा संरक्षण ट्रिगर केले जाते). स्लिप रिंग मोटर्समध्ये याचे कारण सुरुवातीच्या रिओस्टॅट किंवा स्लिप रिंग्सची लहान पोझिशन असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, सुरुवातीच्या रिओस्टॅटला त्याच्या सामान्य (प्रारंभिक) स्थितीत आणणे आवश्यक आहे, दुसऱ्यामध्ये, स्लिप रिंगला शॉर्ट-सर्किट करणारे डिव्हाइस वाढवा.

स्टेटर सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर चालू करणे देखील अशक्य आहे. विंडिंगच्या वाढीव हीटिंगद्वारे आपण स्पर्श करून शॉर्ट-सर्किट केलेला टप्पा शोधू शकता (अनुभूती प्रथम नेटवर्कवरून इलेक्ट्रिक मोटर डिस्कनेक्ट करून केली पाहिजे); जळलेल्या इन्सुलेशनच्या देखाव्याद्वारे तसेच मापनाद्वारे. जर स्टेटरचे टप्पे तारेमध्ये जोडलेले असतील, तर नेटवर्कमधून वैयक्तिक टप्प्यांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या प्रवाहांची मूल्ये मोजली जातात. शॉर्ट-सर्किट वळणांसोबतचा टप्पा नुकसान न झालेल्या टप्प्यांपेक्षा जास्त विद्युत प्रवाह वापरेल. त्रिकोणामध्ये वैयक्तिक टप्प्यांना जोडताना, दोषपूर्ण टप्प्याशी जोडलेल्या दोन तारांमधील प्रवाह तिसऱ्यापेक्षा जास्त असतील, जे केवळ खराब झालेल्या टप्प्यांशी जोडलेले असतात. मोजमाप घेताना, कमी व्होल्टेज वापरा.

चालू केल्यावर, असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर हलत नाही. याचे कारण पॉवर सर्किटच्या एक किंवा दोन टप्प्यात ब्रेक असू शकते. ब्रेकचे स्थान निश्चित करण्यासाठी, प्रथम इलेक्ट्रिक मोटरला पुरवठा करणार्या सर्किटच्या सर्व घटकांची तपासणी करा (फ्यूजची अखंडता तपासा). जर बाह्य तपासणी दरम्यान फेज ब्रेक शोधणे शक्य नसेल, तर आवश्यक मोजमाप मेगरसह केले जातात. स्टेटर प्रथम पुरवठा नेटवर्कवरून का डिस्कनेक्ट केला जातो? जर स्टेटर विंडिंग्स तारेमध्ये जोडलेले असतील, तर मेगरचे एक टोक तारेच्या शून्य बिंदूशी जोडलेले असेल, त्यानंतर वळणाच्या इतर टोकांना मेगरच्या दुसऱ्या टोकासह स्पर्श केला जाईल. सेवायोग्य टप्प्याच्या शेवटी मेगर कनेक्ट केल्याने शून्य वाचन मिळेल, ओपन सर्किट असलेल्या टप्प्याशी कनेक्ट केल्याने सर्किटचा उच्च प्रतिकार दिसून येईल, म्हणजे त्यात ओपन सर्किटची उपस्थिती. तारा शून्य बिंदू दुर्गम असल्यास, मेगरची दोन टोके सर्व स्टेटर टर्मिनलला जोड्यांमध्ये स्पर्श करतात. चांगल्या टप्प्यांच्या टोकांना मेगरला स्पर्श केल्याने शून्य मूल्य दिसून येईल, दोन टप्प्यांच्या टोकांना स्पर्श केल्यास, त्यापैकी एक दोषपूर्ण आहे, उच्च प्रतिकार दर्शवेल, म्हणजेच या टप्प्यांपैकी एकामध्ये एक ओपन सर्किट.

जर स्टेटर विंडिंग्स त्रिकोणामध्ये जोडलेले असतील तर, एका टप्प्यावर विंडिंग डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर प्रत्येक टप्प्याची अखंडता स्वतंत्रपणे तपासा.
एक टप्पा ज्यामध्ये ब्रेक असतो तो कधीकधी स्पर्शाने शोधला जातो (थंड राहतो). इलेक्ट्रिक मोटर चालू असताना स्टेटरच्या एका टप्प्यात ब्रेक झाल्यास, ते कार्य करत राहील, परंतु सामान्य परिस्थितीपेक्षा अधिक मजबूत गुंजवणे सुरू करेल. वर दर्शविल्याप्रमाणे खराब झालेले टप्पा पहा.

जेव्हा एसिंक्रोनस मोटर चालते तेव्हा स्टेटर विंडिंग्स खूप गरम होतात. कोणत्याही स्टेटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट असताना, तसेच जेव्हा स्टेटर वळण घराला दुहेरी शॉर्ट केले जाते तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटरच्या जोरदार आवाजासह ही घटना दिसून येते.

कार्यरत आहे असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरगुंजायला सुरुवात केली. त्याच वेळी, त्याची गती आणि शक्ती कमी होते. इलेक्ट्रिक मोटरच्या खराबतेचे कारण म्हणजे एका टप्प्याचे अपयश.
डीसी मोटर चालू असताना ती हलत नाही. याचे कारण फ्यूज उडणे, वीज पुरवठा सर्किटमध्ये खंडित होणे किंवा सुरुवातीच्या रिओस्टॅटमधील प्रतिकारातील ब्रेक असू शकते. प्रथम, काळजीपूर्वक तपासणी करा, नंतर 36 V पेक्षा जास्त नसलेल्या व्होल्टेजसह मेगर किंवा चाचणी दिवा वापरून निर्दिष्ट घटकांची अखंडता तपासा. सूचित पद्धतीचा वापर करून ब्रेकचे स्थान निर्धारित करणे शक्य नसल्यास, आर्मेचर विंडिंगची अखंडता तपासण्यासाठी पुढे जा. आर्मेचर विंडिंगमधील ब्रेक बहुतेक वेळा वळण विभागांसह कम्युटेटरच्या जंक्शनवर दिसून येतो. कलेक्टर प्लेट्समधील व्होल्टेज ड्रॉपचे मोजमाप करून, नुकसानाचे स्थान सापडते.

या घटनेचे आणखी एक कारण इलेक्ट्रिक मोटरचे ओव्हरलोड असू शकते. इलेक्ट्रिक मोटर निष्क्रिय सुरू करून हे तपासले जाऊ शकते, पूर्वी ते ड्राइव्ह यंत्रणेपासून डिस्कनेक्ट केले आहे.

चालू केल्यावर डीसी मोटरफ्यूज फुंकणे किंवा जास्तीत जास्त संरक्षण ट्रिप. सुरुवातीच्या रिओस्टॅटची लहान स्थिती या घटनेचे एक कारण असू शकते. या प्रकरणात, रिओस्टॅट सामान्य प्रारंभिक स्थितीत हलविला जातो. जेव्हा रिओस्टॅट हँडल खूप लवकर बाहेर काढले जाते तेव्हा ही घटना देखील पाहिली जाऊ शकते, म्हणून जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर पुन्हा चालू केली जाते तेव्हा रिओस्टॅट अधिक हळू बाहेर काढला जातो.

जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर चालू असते, तेव्हा बेअरिंगचे वाढलेले गरम दिसून येते. शाफ्ट जर्नल आणि बेअरिंग शेलमधील अपुरी क्लिअरन्स, बेअरिंगमध्ये तेलाचे अपुरे किंवा जास्त प्रमाण (तेल पातळी तपासा), तेल दूषित होणे किंवा तेलाच्या अयोग्य ग्रेडचा वापर हे बेअरिंग गरम होण्याचे कारण असू शकते. नंतरच्या प्रकरणांमध्ये, प्रथम बेअरिंग गॅसोलीनने धुवून तेल बदलले जाते.
इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करताना किंवा चालू असताना, रोटर आणि स्टेटरमधील अंतरातून स्पार्क आणि धूर दिसून येतो. या घटनेचे संभाव्य कारण स्टेटरला स्पर्श करणारे रोटर असू शकते. जेव्हा लक्षणीय बेअरिंग पोशाख असते तेव्हा हे घडते.

डीसी मोटर चालवताना, ब्रशच्या खाली स्पार्किंग दिसून येते. या घटनेची कारणे ब्रशेसची चुकीची निवड, कम्युटेटरवरील कमकुवत दाब, कम्युटेटरची अपुरी गुळगुळीत पृष्ठभाग आणि ब्रशेसची चुकीची प्लेसमेंट असू शकते. नंतरच्या प्रकरणात, ब्रशेस हलविणे आवश्यक आहे, त्यांना तटस्थ रेषेवर ठेवून.
इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, वाढीव कंपन दिसून येते, जे दिसू शकते, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक मोटरला फाउंडेशन प्लेटवर जोडण्याच्या अपुर्‍या ताकदीमुळे. जर बेअरिंगच्या अतिउष्णतेसह कंपन असेल, तर हे बेअरिंगवर अक्षीय दाबाची उपस्थिती दर्शवते.

तक्ता 1 . असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सची खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग

खराबी	संभाव्य कारण	उपाय
ब्रशेस स्पार्क होतात, काही ब्रशेस आणि त्यांचे फिटिंग्ज खूप गरम होतात आणि जळतात	ब्रश खराब पॉलिश केलेले आहेत	ब्रशेस वाळू करा
	ब्रश होल्डर पिंजर्यात ब्रश मुक्तपणे हलवू शकत नाहीत - अंतर लहान आहे	ब्रश आणि धारक O.2-O.3 मिमी दरम्यान सामान्य अंतर सेट करा
	स्लिप रिंग आणि ब्रश गलिच्छ किंवा तेलकट आहेत	गॅसोलीनने रिंग आणि ब्रशेस स्वच्छ करा आणि दूषित होण्याची कारणे दूर करा
	स्लिप रिंग्समध्ये असमान पृष्ठभाग असते	स्लिप रिंग्स दळणे किंवा पीसणे
	ब्रश स्लिप रिंग्सच्या विरूद्ध कमकुवतपणे दाबले जातात	ब्रश दाब समायोजित करा
	ब्रशेस दरम्यान असमान वर्तमान वितरण	ब्रशचा दाब समायोजित करा, ट्रॅव्हर्स संपर्क, कंडक्टर, ब्रश धारकांची सेवाक्षमता तपासा
स्टेटर सक्रिय स्टीलचे एकसमान ओव्हरहाटिंग	मुख्य व्होल्टेज रेट केलेल्यापेक्षा जास्त आहे	व्होल्टेज नाममात्र कमी करा; वायुवीजन वाढवा
निष्क्रिय स्ट्रोक आणि रेटेड व्होल्टेजवर सक्रिय स्टीलचे वाढलेले स्थानिक गरम	वैयक्तिक सक्रिय स्टील शीट दरम्यान स्थानिक शॉर्ट सर्किट आहेत	बर्र्स काढा, शॉर्ट सर्किट्स काढून टाका आणि शीट्सवर इन्सुलेट वार्निशने उपचार करा
	टाय बोल्ट आणि सक्रिय स्टीलमधील कनेक्शन तुटलेले आहे	टाय बोल्टचे इन्सुलेशन पुनर्संचयित करा
जखमेच्या रोटरसह मोटर लोडसह रेट केलेली गती विकसित करत नाही	रोटर सोल्डरमध्ये खराब संपर्क	सर्व रोटर सोल्डरिंग तपासा. बाह्य तपासणी दरम्यान कोणतीही खराबी नसल्यास, व्होल्टेज ड्रॉप पद्धत वापरून सोल्डरिंग तपासले जाते.
	रोटर विंडिंगचा स्लिप रिंग्सशी खराब संपर्क आहे	विंडिंग आणि स्लिप रिंग्सच्या कनेक्शनच्या बिंदूंवर कंडक्टरचे संपर्क तपासा
	ब्रश उपकरणामध्ये खराब संपर्क. रोटर शॉर्ट सर्किट करण्याच्या यंत्रणेचे संपर्क सैल आहेत	वाळू आणि ब्रश दाब समायोजित करा
	सुरुवातीच्या रिओस्टॅट आणि स्लिप रिंग्समधील कनेक्शनमध्ये खराब संपर्क	कनेक्टिंग वायर्स रोटरच्या टर्मिनल्स आणि सुरुवातीच्या रियोस्टॅटला जोडलेल्या बिंदूंवर संपर्कांची सेवाक्षमता तपासा
जखमेच्या रोटरसह इंजिन लोडशिवाय चालू होते - रोटर सर्किट उघडे असताना, आणि लोडसह सुरू केल्यावर त्याचा वेग विकसित होत नाही.	फ्रंटल कनेक्शन्सच्या जवळच्या क्लॅम्प्समध्ये किंवा रोटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट	समीप clamps दरम्यान संपर्क दूर
	रोटर विंडिंग दोन ठिकाणी ग्राउंड केलेले आहे	विंडिंगचा शॉर्ट सर्किट केलेला भाग निश्चित केल्यानंतर, खराब झालेले कॉइल नवीनसह बदला
गिलहरी-पिंजरा मोटर सुरू होत नाही	फ्यूज उडवले, सर्किट ब्रेकर सदोष, थर्मल रिले ट्रिप	समस्यानिवारण
इंजिन सुरू करताना, स्लिप रिंग इलेक्ट्रिक आर्कने ओव्हरलॅप होतात.	स्लिप रिंग आणि ब्रश उपकरणे गलिच्छ आहेत	साफ करा
	हवेतील आर्द्रता वाढली	अतिरिक्त इन्सुलेशन करा किंवा पर्यावरणीय परिस्थितीसाठी योग्य असलेली दुसरी मोटर बदला
	रोटर कनेक्शनमध्ये आणि रिओस्टॅटमध्येच ब्रेक	कनेक्शन योग्यरित्या कार्यरत आहे ते तपासा

दरवर्षी, इलेक्ट्रिक वाहने नावाच्या नवीन प्रकारच्या कारमध्ये स्थापित केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे गॅसोलीन इंजिन वाढत्या प्रमाणात बदलले जात आहेत. तथापि, अंतर्गत ज्वलन इंजिनांप्रमाणेच, इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन खराब होऊ शकतात, ज्यामुळे वाहनांच्या कार्यक्षमतेत समस्या निर्माण होतात. बहुतेक इलेक्ट्रिक मोटर खराबी यांत्रिक भागांच्या गंभीर परिधान आणि सामग्रीच्या वृद्धत्वामुळे उद्भवतात, जे अशा वाहनाच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे मजबूत होते. वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या दिसण्याची अनेक कारणे असू शकतात आणि आता आम्ही तुम्हाला काही (सर्वात सामान्य) बद्दल सांगू.

इलेक्ट्रिक मोटर खराब होण्याची कारणे

इलेक्ट्रिक वाहन इंजिनच्या सर्व संभाव्य खराबी यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकलमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात. यांत्रिक समस्यांच्या कारणांमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर हाऊसिंग आणि त्याचे वैयक्तिक भाग विकृत होणे, फास्टनिंग्ज सैल होणे आणि घटक घटकांच्या पृष्ठभागास किंवा त्यांच्या आकाराचे नुकसान समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, बियरिंग्जचे जास्त गरम होणे, तेलाची गळती आणि असामान्य ऑपरेटिंग आवाज या सामान्य समस्या आहेत. इलेक्ट्रिकल भागाच्या सर्वात सामान्य खराबींमध्ये इलेक्ट्रिक मोटरच्या विंडिंग्समधील शॉर्ट सर्किट्स, तसेच त्यांच्या दरम्यान, घरांना विंडिंगचे शॉर्ट सर्किट आणि विंडिंग्समध्ये किंवा बाह्य सर्किटमध्ये ब्रेक, म्हणजेच पुरवठ्यामध्ये समाविष्ट आहे. तारा आणि प्रारंभ उपकरणे.

काही समस्या उद्भवण्याच्या परिणामी, वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये खालील गैरप्रकार होऊ शकतात:मोटर सुरू करण्यास असमर्थता, विंडिंग्सचे धोकादायक गरम करणे, मोटरचा असामान्य वेग, अनैसर्गिक आवाज (हं किंवा नॉक), वैयक्तिक टप्प्यांमध्ये असमान प्रवाह.

ठराविक मोटर समस्या

चला इलेक्ट्रिक मोटर ब्रेकडाउन अधिक तपशीलवार पाहू, त्यांची संभाव्य कारणे ओळखू.

एसी मोटर

समस्या: पॉवर सप्लायशी कनेक्ट केल्यावर, इलेक्ट्रिक मोटर रेट केलेला वेग विकसित करत नाही आणि अनैसर्गिक आवाज करते आणि जेव्हा शाफ्ट हाताने वळवला जातो तेव्हा असमान ऑपरेशन दिसून येते. या वर्तनाचे कारण बहुधा स्टेटर विंडिंग्सला त्रिकोणासह जोडताना दोन टप्प्यांत ब्रेक किंवा तारा जोडताना ब्रेक असू शकतो.

जर इंजिन रोटर फिरत नसेल, एक मजबूत हमस बनवते आणि परवानगी असलेल्या पातळीपेक्षा जास्त गरम होते, तर आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की स्टेटर फेज दोषी आहे. जेव्हा इंजिन गुंफते (विशेषत: सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना), आणि रोटर कमीतकमी हळू फिरते, तेव्हा समस्येचे कारण बहुतेकदा रोटरच्या टप्प्यात ब्रेक असते.

असे घडते की शाफ्टवरील रेट केलेल्या लोडसह, इलेक्ट्रिक मोटर स्थिरपणे चालते, परंतु त्याची रोटेशन गती रेट केलेल्यापेक्षा किंचित कमी असते आणि स्टेटर टप्प्यांपैकी एकामध्ये वर्तमान वाढविले जाते. नियमानुसार, विंडिंग्सला डेल्टासह जोडताना हा फेज अयशस्वी होण्याचा परिणाम आहे.

जर इलेक्ट्रिक मोटरच्या निष्क्रिय वेगाने स्टेटरच्या सक्रिय स्टीलचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग होत असेल तर याचा अर्थ असा की इंटर-शीट इन्सुलेशन खराब झाल्यामुळे किंवा वळण खराब झाल्यामुळे दात जळल्यामुळे, स्टेटर कोरच्या शीट्स एकमेकांना बंद आहेत.

जेव्हा स्टेटर विंडिंग विशिष्ट ठिकाणी जास्त गरम होते, जेव्हा इंजिन रेट केलेले टॉर्क विकसित करू शकत नाही आणि जोरदारपणे हमस करू शकत नाही, तेव्हा या घटनेचे कारण स्टेटर विंडिंगच्या एका टप्प्यातील शॉर्ट सर्किट किंवा विंडिंग्समधील इंटरफेस शॉर्ट सर्किटमध्ये शोधले पाहिजे.

जर संपूर्ण इलेक्ट्रिक मोटर समान रीतीने जास्त गरम झाली, तर वायुवीजन प्रणालीचा पंखा दोषपूर्ण आहे आणि रिंग स्नेहनसह प्लेन बेअरिंगचे जास्त गरम होणे हे रोटर्सचे एकतर्फी आकर्षण (लाइनरच्या जास्त परिधानामुळे) किंवा खराब फिटमुळे होते. पन्हाळे ते लाइनर. जेव्हा रोलिंग बेअरिंग जास्त गरम होते आणि असामान्य आवाज निर्माण करते, तेव्हा त्याचे कारण स्नेहक दूषित होणे, रोलिंग घटक आणि रेसचे जास्त परिधान किंवा युनिट शाफ्टचे अशुद्ध संरेखन असू शकते.

प्लेन बेअरिंगमध्ये आणि रोलिंग बेअरिंगमध्ये नॉकिंगचे स्पष्टीकरण लाइनरच्या गंभीर परिधानाने किंवा ट्रॅक आणि रोलिंग घटकांच्या नाशाद्वारे स्पष्ट केले जाते आणि पुली आणि कपलिंगच्या परस्परसंवादामुळे रोटरच्या असंतुलनाचा परिणाम किंवा वाढीव कंपन हा परिणाम आहे. युनिट शाफ्टचे चुकीचे संरेखन आणि कनेक्टिंग कपलिंग हाल्व्हचे चुकीचे संरेखन.

डीसी इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये स्वतःचे वैशिष्ट्यपूर्ण दोष देखील असू शकतात:

गंभीर भाराखाली, मशीनचे आर्मेचर फिरू शकत नाही आणि जर तुम्ही बाह्य शक्तीने ते वळवण्याचा प्रयत्न केला, तर इंजिन "स्तब्ध" होईल.कारणे: उत्तेजित सर्किटमध्ये खराब संपर्क किंवा पूर्ण ब्रेक, स्वतंत्र उत्तेजना वळणाच्या आत इंटरटर्न किंवा शॉर्ट सर्किट. नेटवर्क व्होल्टेज आणि उत्तेजित करंटच्या रेट केलेल्या मूल्यांच्या अटींनुसार, आर्मेचर रोटेशनची गती स्थापित मानदंडापेक्षा कमी किंवा जास्त असू शकते. या प्रकरणात, या परिस्थितीसाठी दोषी ब्रश आहेत, तटस्थ स्थितीतून शाफ्टच्या रोटेशनच्या दिशेने किंवा त्याच्या विरूद्ध हलविले जातात.

असे देखील असू शकते की एका चिन्हाचे ब्रश दुसर्या चिन्हाच्या ब्रशपेक्षा थोडेसे मजबूत असतात. कदाचित कम्युटेटरच्या परिघाभोवती ब्रशच्या पंक्तींमधील अंतर सारखे नसतील किंवा मुख्य किंवा अतिरिक्त "प्लस" पैकी एकाच्या विंडिंगमध्ये इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट आहे. जर ब्रशेसच्या स्पार्किंगसह कम्युटेटर प्लेट्स, जे एकमेकांपासून विशिष्ट अंतरावर आहेत, ब्लॅकनिंगसह असतील, तर या परिस्थितीचा दोषी बहुधा खराब संपर्क किंवा आर्मेचर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट आहे.तसेच, काळ्या झालेल्या प्लेट्सशी जोडलेल्या आर्मेचर कॉइलमध्ये ब्रेक होण्याची शक्यता विसरू नका.

ज्या प्रकरणांमध्ये कलेक्टरची फक्त प्रत्येक दुसरी किंवा तिसरी प्लेट गडद होते, खराबीचे कारण कलेक्टरचे कमकुवत कॉम्प्रेशन किंवा इन्सुलेटिंग ट्रॅकचे पसरलेले माइकनाइट असू शकते. मोटारच्या सामान्य हीटिंगसह आणि पूर्णपणे कार्यरत ब्रश उपकरणासह देखील ब्रश स्पार्क करू शकतात, जे कम्युटेटरच्या अस्वीकार्य परिधानाने स्पष्ट केले आहे.

ब्रशेसचा स्पार्किंग वाढणे, कम्युटेटर जास्त गरम होणे आणि त्यातील बहुतेक भाग गडद होणे ही कारणे सहसा इन्सुलेशन ट्रॅक असतात (ते कम्युटेटर “बीट्स” म्हणतात). जेव्हा मोटर आर्मेचर वेगवेगळ्या दिशेने फिरते, तेव्हा ब्रश देखील वेगवेगळ्या तीव्रतेने स्पार्क करतात. फक्त एक कारण आहे - मध्यभागी पासून ब्रशेसचे विस्थापन.

कम्युटेटरवर ब्रशची वाढलेली स्पार्किंग दिसल्यास, त्यांच्या फिटची घट्टपणा तपासणे, तसेच ब्रशेसच्या कार्यरत पृष्ठभागामध्ये दोषांच्या उपस्थितीसाठी निदान करणे योग्य आहे. याव्यतिरिक्त, ब्रशचा असमान दबाव किंवा ब्रश होल्डरमध्ये त्यांचे जॅमिंग कारण असू शकते. स्वाभाविकच, सूचीबद्ध समस्यांपैकी कोणतीही समस्या आढळल्यास, ती योग्यरित्या काढून टाकली जाणे आवश्यक आहे, परंतु बर्याचदा केवळ उच्च पात्र तज्ञच हे करू शकतात.

इलेक्ट्रिक मोटरचे समस्यानिवारण

इलेक्ट्रिक मोटर्सची उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती केवळ विशेष उद्योगांमध्येच केली जाऊ शकते. नियमित दुरुस्तीच्या कामात, पॉवर युनिट मोडून टाकले जाते आणि जीर्ण झालेले भाग नंतर अंशतः बदलले जातात. एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरचे उदाहरण वापरून सर्व क्रिया करण्याचा क्रम पाहू.

सुरुवातीच्या टप्प्यावर, स्क्रू पुलर वापरून, इलेक्ट्रिक मोटर पुलीमधून पुली किंवा कपलिंग अर्धा काढा. यानंतर, तुम्हाला फॅन केसिंग सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करणे आणि ते काढणे आवश्यक आहे. पुढे, त्याच स्क्रू पुलरचा वापर करून, तुम्हाला लॉकिंग स्क्रू अनस्क्रू करणे आणि पंखा स्वतः काढून टाकणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, त्याच साधनाचा वापर मोटर शाफ्टमधून बीयरिंग काढण्यासाठी केला जाऊ शकतो आणि नंतर, फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करून, त्यांचे कव्हर्स काढा.

यानंतर, तुम्ही बेअरिंग शील्ड्स सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा आणि लाकडी स्पेसरद्वारे हातोड्याच्या हलक्या वाराने या ढाली काढून टाका. स्टील आणि विंडिंग्सचे नुकसान टाळण्यासाठी, एक कार्डबोर्ड स्पेसर एअर गॅपमध्ये ठेवला जातो, ज्यावर रोटर खाली केला जातो. इलेक्ट्रिक मोटर पुन्हा एकत्र करणे उलट क्रमाने चालते.

दुरुस्तीचे काम पूर्ण झाल्यानंतर (विशिष्टता ब्रेकडाउनच्या स्वरूपावर अवलंबून असते), इलेक्ट्रिक मोटरची चाचणी केली पाहिजे. हे करण्यासाठी, फक्त पुली धरून रोटर फिरवा, आणि जर असेंब्ली योग्यरित्या केली गेली असेल तर युनिट सहज फिरले पाहिजे. सर्वकाही सामान्य असल्यास, मोटर जागी स्थापित केली जाते, नेटवर्कशी कनेक्ट केली जाते आणि निष्क्रिय मोडमध्ये ऑपरेशनसाठी तपासले जाते, त्यानंतर मोटर मशीन शाफ्टशी जोडली जाते आणि पुन्हा चाचणी केली जाते.काही ठराविक ब्रेकडाउनचे उदाहरण वापरून इलेक्ट्रिक मोटरचे समस्यानिवारण करण्याचे पर्याय पाहू.

तर, कल्पना करूया की नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजच्या कमतरतेमुळे मोटर सुरू होत नाही, मशीन बंद आहे किंवा फ्यूज उडवले आहेत. व्होल्टेजची उपस्थिती विशेष उपकरण वापरून तपासली जाऊ शकते - 500 व्ही स्केलसह एक एसी व्होल्टमीटर किंवा कमी-व्होल्टेज निर्देशक वापरून. उडवलेले फ्यूज बदलून समस्या सोडवली जाऊ शकते. लक्षात ठेवा!जर किमान एक फ्यूज उडाला तर इंजिन एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजन बनवेल.

स्टेटर विंडिंगमधील फेज ब्रेक मेगर वापरून शोधला जाऊ शकतो, परंतु हे करण्यापूर्वी, मोटर विंडिंगचे सर्व टोक मोकळे करणे आवश्यक आहे. वळणाच्या टप्प्यात ब्रेक आढळल्यास, इंजिन व्यावसायिक दुरुस्तीसाठी पाठवावे लागेल. मोटार टर्मिनल्सवर व्होल्टेज कमी करण्याचा स्वीकार्य प्रमाण नाममात्र मूल्याच्या 30% मानला जातो, जो नेटवर्कमधील नुकसान, ट्रान्सफॉर्मरची अपुरी शक्ती किंवा त्याच्या ओव्हरलोडमुळे होतो.

जर तुम्हाला इलेक्ट्रिक मोटर टर्मिनल्सवर व्होल्टेज कमी झाल्याचे दिसले, तर तुम्हाला पुरवठा ट्रान्सफॉर्मर बदलणे आवश्यक आहे किंवा पुरवठा लाइन वायरचे क्रॉस-सेक्शन वाढवणे आवश्यक आहे.स्टेटर विंडिंग्सपैकी एकामध्ये वीज पुरवठा संपर्काचा अभाव (फेज लॉस) घटक विंडिंगमध्ये विद्युत प्रवाह वाढतो आणि क्रांतीची संख्या कमी होते. जर तुम्ही मोटार दोन विंडिंगवर चालू ठेवली तर ती फक्त जळून जाईल.

सूचीबद्ध इलेक्ट्रिकल समस्यांव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटर्स देखील यांत्रिक समस्यांमुळे ग्रस्त होऊ शकतात. अशा प्रकारे, या भागांची अयोग्य असेंब्ली, मोटरचे खराब संरेखन, बियरिंग्ज दूषित होणे किंवा बॉल्स आणि रोलर्सच्या जास्त पोशाखांमुळे बियरिंग्सचे जास्त गरम होणे बहुतेकदा होते.

कोणत्याही परिस्थितीत, थेट कृती करण्यासाठी पुढे जाण्यापूर्वी, आपण इलेक्ट्रिक मोटर आणि त्याच्याशी संवाद साधणारे भाग यांचे संपूर्ण निदान केले पाहिजे. तपासणी प्रक्रिया बॅटरी तपासण्यापासून सुरू होते, आणि जर ते चांगल्या स्थितीत असेल, तर पुढील पायरी म्हणजे कंट्रोलरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटला वीज पुरवठा तपासणे (विद्युत मोटरच्या रोटेशनची गती नियंत्रित करणारा संगणक). बॅटरीपासून बोर्डापर्यंतच्या मार्गावर तुम्हाला तुटलेली वायर सापडण्याची शक्यता आहे. इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड खराब होणे ही वारंवार घडणारी घटना नाही, परंतु जर त्याच्या सेवाक्षमतेबद्दल थोडीशी शंका असेल तर त्या भागाच्या स्थितीचे त्वरित मूल्यांकन करणे चांगले आहे. जर बोर्ड घटकांना जोरदार गरम केले गेले असेल तर, संभाव्य गळतीसह काळे झालेले आणि सुजलेले भाग तुम्हाला लगेच लक्षात येतील.

कारच्या मालकाला इलेक्ट्रॉनिक्सच्या क्षेत्रातील किमान ज्ञान असल्यास, तो स्वतंत्रपणे फ्यूज, सेमीकंडक्टर भाग (जसे की डायोड आणि ट्रान्झिस्टर), सर्व संपर्क, कॅपेसिटन्स आणि सोल्डरिंग गुणवत्ता तपासू शकतो.

जेव्हा ECU आउटपुटमध्ये चालू स्थितीत ऑपरेटिंग व्होल्टेज असते, तेव्हा, नियमानुसार, खराबीचे कारण इलेक्ट्रिक मोटरमध्येच शोधले पाहिजे. युनिटच्या दुरुस्तीची जटिलता विशिष्ट खराबी आणि यंत्रणेच्या प्रकारावर अवलंबून असते. म्हणून, रोटरी पॉवरसह एसी इलेक्ट्रिक मोटर्सचे परीक्षण करताना, सर्वप्रथम, संपर्क ब्रशेस तपासणे आवश्यक आहे, कारण बहुतेकदा ते या प्रकारच्या मोटर्सच्या बिघाडाचे कारण असतात. यानंतर, आपण ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किटसाठी विंडिंग तपासले पाहिजेत. ब्रेक झाल्यास, परीक्षक कोणतेही प्रतिकार मूल्य दर्शवणार नाही आणि शॉर्ट सर्किट झाल्यास, प्रतिरोधक निर्देशक शून्य किंवा एक ओहमशी संबंधित असेल.

एक खराबी शोधून काढल्यानंतर, ते अर्थातच दूर करणे आवश्यक आहे. हे एकतर अयशस्वी भाग दुरुस्त करून आणि पुनर्स्थित करून (उदाहरणार्थ, ब्रश) किंवा संपूर्ण मोटरला कार्यरत अॅनालॉगसह बदलून केले जाऊ शकते.

विविध कारणांमुळे, त्यांच्यामध्ये खराबी उद्भवते, ज्यामुळे मशीन्स आणि इतर उत्पादन यंत्रणेच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. अशा व्यत्ययांचा एंटरप्राइझच्या उत्पादन योजनांच्या अंमलबजावणीवर कमीतकमी प्रभाव पडण्यासाठी, खराबीचे कारण त्वरीत शोधण्यात आणि ते दूर करण्यात सक्षम असणे आवश्यक आहे.

त्वरीत नुकसान दूर करण्याची आवश्यकता देखील या वस्तुस्थितीमुळे आहे की किरकोळ नुकसान असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनमुळे नुकसान होऊ शकते आणि अधिक जटिल दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

दुरुस्तीची व्याप्ती निश्चित करण्यासाठी असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर, त्याच्या गैरप्रकारांचे स्वरूप ओळखणे आवश्यक आहे.असिंक्रोनस मोटरची खराबी बाह्य आणि अंतर्गत विभागली गेली आहे.

बाह्य दोषांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• असिंक्रोनस मोटरला नेटवर्कशी जोडणार्‍या एक किंवा अधिक तारा तुटणे किंवा चुकीचे कनेक्शन;
• उडवलेला फ्यूज लिंक;
• स्टार्ट-अप किंवा नियंत्रण उपकरणांची खराबी, पुरवठा नेटवर्कचे कमी किंवा उच्च व्होल्टेज;
• असिंक्रोनस मोटरचे ओव्हरलोड;
• खराब वायुवीजन.

असिंक्रोनस मोटरचे अंतर्गत दोष यांत्रिक किंवा विद्युत असू शकतात.

यांत्रिक नुकसान:

• बेअरिंग खराबी;
• रोटर शाफ्ट (आर्मचर) चे विकृत रूप किंवा तुटणे;
• ब्रश धारकाची बोटे सैल करणे;
• कलेक्टर आणि स्लिप रिंगच्या पृष्ठभागावर खोल खोबणी ("ट्रॅक") तयार करणे;
• फ्रेमवर पोल किंवा स्टेटर कोर सैल करणे; रोटर्स (अँकर) च्या वायर बँड तुटणे किंवा घसरणे;
• बेअरिंग शील्डमध्ये किंवा फ्रेममध्ये क्रॅक इ.

विद्युत नुकसान:

• इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट;
• windings मध्ये खंडित;
• गृहनिर्माण वर इन्सुलेशन खंडित;
• इन्सुलेशन वृद्धत्व;
• विंडिंग आणि कलेक्टर यांच्यातील डिसोल्डरिंग कनेक्शन;
• ध्रुवांची चुकीची ध्रुवता;
• कॉइलमध्ये चुकीचे कनेक्शन इ.

सर्वात सामान्य दोष असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स :

1. इलेक्ट्रिक मोटर स्टेटरचे ओव्हरलोड किंवा ओव्हरहाटिंग - 31%.
2. इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट - 15%.
3. बेअरिंग नुकसान - 12%.
4. स्टेटर विंडिंग किंवा इन्सुलेशनचे नुकसान - 11%.
5. स्टेटर आणि रोटर दरम्यान असमान हवा अंतर - 9%.
6. दोन टप्प्यांवर इलेक्ट्रिक मोटर ऑपरेशन - 8%.
7. गिलहरी पिंजऱ्यातील रॉड तुटणे किंवा सैल होणे - 5%.
8. स्टेटर विंडिंगचे सैल करणे - 4%. 9. इलेक्ट्रिक मोटर रोटर असंतुलन - 3%. १
9. शाफ्ट चुकीचे संरेखन - 2%.

खाली इलेक्ट्रिक मोटर्समधील काही खराबी आणि त्यांच्या घटनेच्या संभाव्य कारणांचे थोडक्यात वर्णन आहे.

इंजिन सुरू करताना फिरत नाही किंवा त्याचा रोटेशन वेग असामान्य असतो.या खराबीची कारणे यांत्रिक किंवा विद्युत समस्या असू शकतात.

विद्युत समस्यांचा समावेश आहे:स्टेटर किंवा रोटर विंडिंगमध्ये अंतर्गत ब्रेक, पुरवठा नेटवर्कमध्ये खंडित होणे, सुरुवातीच्या उपकरणांमध्ये सामान्य कनेक्शनमध्ये व्यत्यय. जर स्टेटरचे वळण तुटले तर त्यामध्ये फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार होणार नाही आणि जर रोटरच्या दोन टप्प्यांमध्ये ब्रेक असेल तर स्टेटरच्या फिरणाऱ्या क्षेत्राशी संवाद साधणाऱ्या नंतरच्या वळणात विद्युत प्रवाह नसेल. , आणि इंजिन ऑपरेट करू शकणार नाही. मोटार चालू असताना वाइंडिंग ब्रेक झाल्यास, ते रेटेड टॉर्कवर कार्य करणे सुरू ठेवू शकते, परंतु रोटेशनचा वेग मोठ्या प्रमाणात कमी होईल आणि विद्युत प्रवाह इतका वाढेल की जास्तीत जास्त संरक्षणाशिवाय, स्टेटर किंवा रोटर विंडिंग जळून जाऊ शकते.

जर मोटारचे विंडिंग त्रिकोणामध्ये जोडलेले असेल आणि त्यातील एक टप्पा तुटला असेल, तर मोटर फिरण्यास सुरवात करेल, कारण त्याचे विंडिंग एका खुल्या त्रिकोणात जोडलेले असतील, ज्यामध्ये फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार होते, टप्प्याटप्प्यांमधली वर्तमान ताकद असमान असेल, आणि रोटेशन गती नाममात्र पेक्षा कमी असेल. या दोषासह, मोटरच्या रेट केलेल्या लोडच्या बाबतीत एका टप्प्यातील विद्युत प्रवाह इतर दोनपेक्षा 1.73 पट जास्त असेल. जेव्हा मोटरच्या विंडिंग्सची सर्व सहा टोके काढून टाकली जातात, तेव्हा फेज ब्रेक मेगोहमीटरने निर्धारित केला जातो. वळण डिस्कनेक्ट केले आहे आणि प्रत्येक टप्प्याचा प्रतिकार मोजला जातो.

पूर्ण लोडवर इंजिनची गती रेट केलेल्या खाली आहेकमी मुख्य व्होल्टेज, रोटर विंडिंगमधील खराब संपर्क आणि जखम-रोटर मोटरच्या रोटर सर्किटमध्ये उच्च प्रतिकार यामुळे देखील असू शकते. रोटर सर्किटमध्ये उच्च प्रतिकारासह, इंजिन स्लिप वाढते आणि त्याच्या रोटेशनची गती कमी होते.

रोटर सर्किटमध्ये रोटर ब्रश उपकरणातील खराब संपर्क, स्टार्टिंग रिओस्टॅट, स्लिप रिंगसह विंडिंग कनेक्शन, विंडिंगच्या पुढच्या भागांचे सोल्डरिंग, तसेच स्लिप रिंग्समधील केबल्स आणि वायर्सचा अपुरा क्रॉस-सेक्शन यामुळे रोटर सर्किटमधील प्रतिकार वाढतो. आणि प्रारंभिक रियोस्टॅट.

रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या 20-25% समान व्होल्टेज मोटर स्टेटरला लागू केल्यास रोटर विंडिंगमधील खराब संपर्क शोधले जाऊ शकतात. लॉक केलेला रोटर हळूहळू हाताने वळवला जातो आणि स्टेटरच्या तीनही टप्प्यांमधील वर्तमान ताकद तपासली जाते. जर रोटर चांगल्या स्थितीत असेल, तर त्याच्या सर्व पोझिशन्समध्ये स्टेटरमधील वर्तमान ताकद सारखीच असते आणि जर ब्रेक किंवा खराब संपर्क असेल तर तो रोटरच्या स्थितीनुसार बदलू शकतो.

फेज रोटर विंडिंगच्या फ्रंटल भागांच्या सोल्डरमधील खराब संपर्क व्होल्टेज ड्रॉप पद्धतीद्वारे निर्धारित केले जातात. पद्धत खराब-गुणवत्तेच्या सोल्डरिंगच्या ठिकाणी व्होल्टेज ड्रॉप वाढविण्यावर आधारित आहे. या प्रकरणात, व्होल्टेज ड्रॉप मूल्ये सर्व कनेक्शनवर मोजली जातात, त्यानंतर मापन परिणामांची तुलना केली जाते. सॉल्डर्समध्ये व्होल्टेज ड्रॉप 10% पेक्षा कमी मूल्य असलेल्या सोल्डरमधील व्होल्टेज ड्रॉपपेक्षा जास्त असल्यास ते समाधानकारक मानले जातात.

खोल स्लॉट असलेल्या रोटर्सना सामग्रीच्या यांत्रिक ओव्हरस्ट्रेसिंगमुळे रॉड तुटण्याचा अनुभव येऊ शकतो. गिलहरी-पिंजरा रोटरच्या खोबणीतील रॉड्सचे फाटणे खालीलप्रमाणे निर्धारित केले जाते. रोटरला स्टेटरच्या बाहेर ढकलले जाते आणि त्यांच्या दरम्यानच्या अंतरामध्ये अनेक लाकडी पाचर टाकले जातात जेणेकरून रोटर चालू होऊ शकत नाही. स्टेटरला 0.25 Un पेक्षा जास्त कमी व्होल्टेज पुरवले जाते. रोटरच्या पसरलेल्या भागाच्या प्रत्येक खोबणीवर एक स्टील प्लेट ठेवली जाते, ज्याने रोटरचे दोन दात ओव्हरलॅप केले पाहिजेत. जर रॉड्स अखंड असतील तर प्लेट रोटरकडे आकर्षित होईल आणि खडखडाट होईल. अंतर असल्यास थाळीचे आकर्षण व खडखडाट नाहीसा होतो.

जखमेच्या रोटर सर्किटसह इंजिन फिरते.खराबीचे कारण रोटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट आहे. चालू केल्यावर, इंजिन हळूहळू फिरते, आणि त्याचे विंडिंग खूप गरम होतात, कारण फिरणाऱ्या स्टेटर फील्डद्वारे शॉर्ट सर्किट केलेल्या वळणांमध्ये मोठा प्रवाह प्रेरित होतो. जेव्हा रोटर विंडिंगमधील इन्सुलेशन तुटलेले किंवा कमकुवत होते तेव्हा फ्रंटल पार्ट्सच्या क्लॅम्प्समध्ये तसेच रॉड्समध्ये शॉर्ट सर्किट होतात.

हे नुकसान संपूर्ण बाह्य तपासणी आणि रोटर विंडिंगच्या इन्सुलेशन प्रतिरोधनाच्या मोजमापाद्वारे निर्धारित केले जाते. जर तपासणी दरम्यान नुकसान शोधणे शक्य नसेल, तर ते स्पर्शास रोटर विंडिंगच्या असमान हीटिंगद्वारे निर्धारित केले जाते, ज्यासाठी रोटरला ब्रेक लावला जातो आणि स्टेटरला कमी व्होल्टेज लागू केले जाते.

संपूर्ण इंजिनचे एकसमान गरम करणे अनुज्ञेय मानदंडापेक्षा जास्त आहेप्रदीर्घ ओव्हरलोड आणि कूलिंग स्थिती बिघडल्यामुळे होऊ शकते. वाढलेल्या हीटिंगमुळे विंडिंग इन्सुलेशनचा अकाली पोशाख होतो.

स्टेटर विंडिंगचे स्थानिक हीटिंग,जे सहसा मजबूत गुंजन, मोटर रोटेशन गती कमी होणे आणि त्याच्या टप्प्याटप्प्याने असमान प्रवाह, तसेच अति तापलेल्या इन्सुलेशनचा वास असतो. एका टप्प्यात कॉइलचे एकमेकांशी चुकीचे कनेक्शन, दोन ठिकाणी घरांना वळणाचे शॉर्ट सर्किट, दोन टप्प्यांमधील शॉर्ट सर्किट, एका टप्प्यातील वळणांमधील शॉर्ट सर्किट यामुळे ही खराबी उद्भवू शकते. स्टेटर विंडिंगच्या टप्प्यांचे.

जेव्हा मोटर विंडिंग्समध्ये शॉर्ट सर्किट होते, तेव्हा शॉर्ट-सर्किट सर्किटमध्ये फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र ई ला प्रेरित करते. d. s, जे बंद सर्किटच्या प्रतिकारावर अवलंबून एक मोठा प्रवाह तयार करेल. खराब झालेले वळण मोजलेल्या प्रतिकाराच्या मूल्याद्वारे शोधले जाऊ शकते, तर खराब झालेल्या अवस्थेत चांगल्यापेक्षा कमी प्रतिकार असेल. ब्रिज किंवा अँमीटर-व्होल्टमीटर पद्धतीने प्रतिकार मोजला जातो. मोटारला कमी व्होल्टेज पुरवल्यास टप्प्याटप्प्याने विद्युतप्रवाह मोजून खराब झालेला टप्पा देखील निर्धारित केला जाऊ शकतो.

तारेमध्ये विंडिंग्ज जोडताना, खराब झालेल्या टप्प्यातील विद्युत प्रवाह इतरांपेक्षा जास्त असेल. जर विंडिंग्स त्रिकोणात जोडलेले असतील तर, खराब झालेले टप्पा जोडलेल्या दोन तारांमधील रेषा प्रवाह तिसऱ्या वायरपेक्षा जास्त असेल. सूचित नुकसान निश्चित करताना, गिलहरी-पिंजरा रोटर असलेल्या मोटरमध्ये, नंतरचे ब्रेक किंवा फिरणारे असू शकते आणि जखमेच्या रोटरसह मोटर्समध्ये, रोटरचे वळण खुले असू शकते. खराब झालेले कॉइल्स त्यांच्या टोकावरील व्होल्टेज ड्रॉपद्वारे निर्धारित केले जातात: खराब झालेल्या कॉइलवर व्होल्टेज ड्रॉप निरोगी कॉइलपेक्षा कमी असेल.

स्टेटर सक्रिय स्टीलचे स्थानिक हीटिंगस्टेटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट्स दरम्यान स्टील बर्नआउट आणि वितळल्यामुळे तसेच इंजिन ऑपरेशन दरम्यान रोटरने स्टेटरला स्पर्श केल्यामुळे किंवा स्टीलच्या वैयक्तिक शीटमधील इन्सुलेशन नष्ट झाल्यामुळे स्टील शीट लहान झाल्यामुळे उद्भवते. स्टेटरला स्पर्श करणाऱ्या रोटरची चिन्हे म्हणजे धूर, ठिणग्या आणि जळणारा वास; संपर्काच्या ठिकाणी सक्रिय स्टील पॉलिश पृष्ठभागाचे स्वरूप घेते; इंजिन कंपनासह गुंजन करणारा आवाज येतो. संपर्काचे कारण म्हणजे बियरिंग्ज परिधान, अयोग्य स्थापना, शाफ्टचे मोठे वाकणे, स्टेटर किंवा रोटर स्टीलचे विकृत रूप, रोटरचे एकतर्फी आकर्षण यामुळे रोटर आणि स्टेटरमधील सामान्य अंतराचे उल्लंघन आहे. स्टेटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट चालू झाल्यामुळे स्टेटर, रोटरचे मजबूत कंपन, जे प्रोबद्वारे निर्धारित केले जाते.

इंजिनचा असामान्य आवाज.सामान्यपणे चालणारे इंजिन एकसमान हुम तयार करते, जे सर्व AC मशीनचे वैशिष्ट्य आहे. गुनगुन वाढणे आणि इंजिनमध्ये असामान्य आवाज दिसणे हे सक्रिय स्टीलचे प्रेस-फिट कमकुवत झाल्यामुळे होऊ शकते, ज्याचे पॅकेज वेळोवेळी चुंबकीय प्रवाहाच्या प्रभावाखाली संकुचित आणि कमकुवत केले जातील. दोष दूर करण्यासाठी, स्टील पॅकेजेस दाबणे आवश्यक आहे. रोटर आणि स्टेटरमधील असमान अंतराचा परिणाम देखील मशीनमध्ये जोरदार गुंजन आणि आवाज असू शकतो.

विंडिंग इन्सुलेशनचे नुकसानमोटरच्या दीर्घकाळापर्यंत गरम होणे, विंडिंग्सचा ओलावा आणि दूषित होणे, धातूची धूळ, शेव्हिंग्ज आणि इन्सुलेशनच्या नैसर्गिक वृद्धत्वाचा परिणाम म्हणून देखील होऊ शकते. इन्सुलेशनच्या नुकसानीमुळे वैयक्तिक वळण कॉइलचे टप्पे आणि वळण दरम्यान शॉर्ट सर्किट तसेच मोटर हाउसिंगच्या विंडिंगचे शॉर्ट सर्किट होऊ शकते.

इंजिनला ओलसर, गरम न केलेल्या खोलीत इ. मध्ये साठवून ठेवल्यामुळे जेव्हा पाणी किंवा वाफ थेट त्यात प्रवेश करते तेव्हा इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये दीर्घकाळ खंडित झाल्यास विंडिंग्स ओले होतात. यंत्राच्या आत अडकलेल्या धातूच्या धूळांमुळे प्रवाहकीय पूल तयार होतात. , ज्यामुळे टप्प्याटप्प्याने विंडिंग्ज आणि घरांमध्ये हळूहळू शॉर्ट सर्किट होऊ शकते. तपासणीच्या वेळेचे काटेकोरपणे निरीक्षण करणे आणि इंजिनची नियोजित प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे आवश्यक आहे.

1000 V पर्यंतच्या व्होल्टेजसह मोटर विंडिंगचा इन्सुलेशन प्रतिरोध प्रमाणित नाही; इन्सुलेशन रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या 1 V प्रति 1000 ohms च्या प्रतिकारासह समाधानकारक मानले जाते, परंतु विंडिंग्सच्या ऑपरेटिंग तापमानात 0.5 MΩ पेक्षा कमी नाही. मोटर बॉडीला विंडिंगचे शॉर्ट सर्किट मेगोहॅममीटरने शोधले जाते आणि शॉर्ट सर्किटचे स्थान वळण "बर्न" करण्याच्या पद्धतीद्वारे किंवा थेट करंटने फीड करून शोधले जाते.

“बर्निंग” पद्धत अशी आहे की वळणाच्या खराब झालेल्या टप्प्याचे एक टोक नेटवर्कशी आणि दुसरे घराशी जोडलेले आहे. जेव्हा वळण घरापर्यंत लहान केले जाते त्या ठिकाणी विद्युत प्रवाह जातो तेव्हा "बर्न-थ्रू" तयार होतो, धूर आणि जळलेल्या इन्सुलेशनचा वास दिसून येतो.

आर्मेचर विंडिंगमध्ये उडलेल्या फ्यूजमुळे इंजिन सुरू होत नाही,सुरुवातीच्या रिओस्टॅटमधील रेझिस्टन्स विंडिंगचा ब्रेक किंवा पुरवठा तारांमध्ये खराब संपर्क. सुरुवातीच्या रिओस्टॅटमधील रेझिस्टन्स विंडिंगमधील ब्रेक चाचणी दिवा किंवा मेगरद्वारे शोधला जातो.

इलेक्ट्रिक मोटर्सचे उत्पादक त्यांच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सामान्यत: इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवू शकणार्‍या मुख्य दोषांची यादी देतात आणि त्या दूर करण्यासाठी शिफारसी देतात.

असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स उत्पादनात इतरांपेक्षा अधिक सामान्य आहेत आणि बहुतेकदा दैनंदिन जीवनात आढळतात. त्यांच्या मदतीने, विविध मशीन्स गतीमध्ये सेट केल्या जातात: लेथ, मिलिंग, शार्पनिंग, लिफ्टिंग यंत्रणा जसे की लिफ्ट किंवा क्रेन, तसेच विविध प्रकारचे पंखे आणि हुड्स. ही लोकप्रियता या प्रकारच्या ड्राइव्हची कमी किंमत, साधेपणा आणि विश्वासार्हतेमुळे आहे. परंतु असे घडते की साधी उपकरणे देखील खराब होतात. या लेखात आपण गिलहरी-पिंजरा असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी पाहू.

असिंक्रोनस मोटर्सच्या खराबींचे प्रकार

खराबी तीन गटांमध्ये विभागली जाऊ शकते:

इंजिन गरम होते;

शाफ्ट फिरत नाही किंवा सामान्यपणे फिरत नाही;

ते आवाज करते आणि कंपन करते.

या प्रकरणात, संपूर्ण इंजिन बॉडी किंवा त्यावरील काही विशिष्ट जागा गरम होऊ शकते. आणि इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट अजिबात हलू शकत नाही, सामान्य गती विकसित करू शकत नाही, त्याचे बियरिंग जास्त गरम होऊ शकतात, त्याच्या ऑपरेशनसाठी असामान्य आवाज काढू शकतात किंवा कंपन होऊ शकतात.

परंतु प्रथम, त्याच्या डिझाइनची तुमची स्मृती ताजी करा आणि खाली दिलेले चित्र तुम्हाला यामध्ये मदत करेल.

खराबीची कारणे देखील दोन गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

इलेक्ट्रिकल;

यांत्रिक.

फेज करंट आणि रेटेड करंट आणि इतर मापन यंत्रांची तुलना करून बहुतेक दोष शोधले जातात. चला वैशिष्ट्यपूर्ण दोष पाहू.

इलेक्ट्रिक मोटर सुरू होत नाही

जेव्हा व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा मोटर फिरणे सुरू होत नाही आणि कोणताही आवाज करत नाही आणि शाफ्ट हलवण्याचा "प्रयत्न" करत नाही. सर्व प्रथम, इंजिनला वीज पुरवली जाते की नाही ते तपासा. हे एकतर मोटर बोर्ड उघडून आणि पॉवर केबल कुठे जोडली आहे हे मोजून किंवा पॉवर स्विच, कॉन्टॅक्टर, स्टार्टर किंवा सर्किट ब्रेकरवर व्होल्टेज मोजून केले जाऊ शकते.

तथापि, जर मोटर टर्मिनल्सवर व्होल्टेज असेल तर संपूर्ण ओळ सामान्य आहे.

ओळीच्या सुरूवातीला व्होल्टेज मोजून, आपोआप तुम्हाला फक्त व्होल्टेज पुरवले गेले आहे हे कळेल, परंतु केबल तुटल्यामुळे, त्याच्या संपूर्ण लांबीसह खराब कनेक्शनमुळे किंवा सदोष आणि कमी-मुळे ते अंतिम वापरकर्त्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही. वर्तमान सर्किट्स.

जर तुम्हाला खात्री असेल की व्होल्टेज इंजिनमध्ये येत आहे, तर त्याच्या पुढील निदानामध्ये ब्रेकसाठी विंडिंग्सची चाचणी समाविष्ट आहे. आपल्याला विंडिंगची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे, म्हणून त्याच वेळी आपण घरांवर ब्रेकडाउन तपासू शकता. आपण windings रिंग करू शकता आणि, पण अशा चेक अचूक मानले जात नाही.

विंडिंग्ज न वाजवता किंवा मोटर बोर्ड न उघडता तपासण्यासाठी, आपण वर्तमान क्लॅम्प वापरू शकता. हे करण्यासाठी, प्रत्येक टप्प्यात वर्तमान मोजा.

जर मोटारचे वळण तारेने जोडलेले असेल आणि दोन विंडिंग तुटलेले असतील तर कोणत्याही टप्प्यात विद्युत प्रवाह होणार नाही. जर एखाद्या विंडिंगमध्ये ब्रेक असेल तर तुम्हाला दिसेल की दोन टप्प्यांत विद्युत प्रवाह आहे आणि तो वाढला आहे. डेल्टा सर्किटनुसार जोडलेले असताना, दोन विंडिंग जळून गेले तरी, तीन फेज वायर्सपैकी दोन मध्ये विद्युत प्रवाह वाहतो.

जर एखाद्या विंडिंगमध्ये ब्रेक असेल तर, इंजिन लोडखाली सुरू होणार नाही किंवा ते सुरू होऊ शकते, परंतु हळूहळू फिरवा आणि कंपन करा. खाली इंजिन कंपन मोजण्यासाठी एक उपकरण आहे.

जर विंडिंग्स चांगल्या स्थितीत असतील, आणि मोजमाप करताना विद्युतप्रवाह वाढला असेल आणि मशीन बाहेर पडली असेल किंवा फ्यूज उडाला असेल, तर शाफ्ट किंवा त्याद्वारे चालवलेला अॅक्ट्युएटर जाम झाला असेल. हे शक्य असल्यास, पॉवर बंद केल्यानंतर, शाफ्ट हाताने चालू करण्याचा प्रयत्न करा आणि आपल्याला ते चालविलेल्या यंत्रणेपासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा आपण निर्धारित करता की तो मोटर शाफ्ट आहे जो फिरत नाही, तेव्हा बीयरिंग तपासा. इलेक्ट्रिक मोटर्स एकतर साध्या किंवा रोलिंग बीयरिंगसह सुसज्ज आहेत. वंगण असलेल्या बुशिंग्ज (स्लाइडिंग बेअरिंग्ज) वंगणाच्या उपस्थितीसाठी तपासले जातात; जर बुशिंगमध्ये बाह्य दोष नसतील तर त्यांना धूळ, चिप्स आणि इतर दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ केल्यावर त्यांना फक्त वंगण घालणे शक्य आहे. परंतु हे क्वचितच घडते आणि ही दुरुस्ती पद्धत घरगुती उपकरणांच्या कमी-शक्तीच्या इंजिनसाठी अधिक संबंधित आहे. शक्तिशाली इंजिनमध्ये, बियरिंग्ज सहसा सहजपणे बदलले जातात.

कमी गती, गरम होणे, शाफ्टची अचलता आणि वाढीव बेअरिंग पोशाख या समस्या शाफ्टवरील असमान भार, त्याचे चुकीचे संरेखन, विकृती आणि वाकणे यांच्याशी संबंधित असू शकतात. जर पहिली दोन प्रकरणे शाफ्ट किंवा अॅक्ट्युएटरच्या योग्य स्थापनेद्वारे तसेच भार कमी करून दुरुस्त केली जाऊ शकतात, तर शाफ्टच्या मधल्या भागाचे विकृतीकरण आणि सॅगिंगसाठी त्याची बदली किंवा जटिल दुरुस्ती आवश्यक आहे. हे विशेषतः अनेकदा लांब शाफ्ट असलेल्या शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये होते.

जेव्हा एखादे बेअरिंग संपते, तेव्हा शाफ्ट बर्‍याचदा "चावतो." या प्रकरणात, घर्षण दरम्यान गरम झाल्यामुळे धातूच्या विस्ताराच्या परिणामी, शाफ्ट प्रथम फिरण्यास सुरवात करू शकते, परंतु एकतर पूर्ण वेगाने पोहोचू शकत नाही आणि विशेषतः प्रगत प्रकरणात, ते पूर्णपणे थांबेल.

रोलिंग बेअरिंगला देखील वंगण नियमितपणे भरणे आवश्यक आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान झीज होते, विशेषत: थोडे वंगण असल्यास किंवा ते दूषित असल्यास पटकन.

इंजिन गरम होत आहे

इंजिन गरम होण्याचे पहिले कारण म्हणजे कूलिंग सिस्टमसह समस्या. अशा खराबीमुळे, मोटर गृहनिर्माण पूर्णपणे गरम होते. बहुतेक इंजिन एअर कूल्ड असतात. या उद्देशासाठी, घरे पंखांनी बनविली जातात आणि शाफ्टच्या एका बाजूला कूलिंग फॅन स्थापित केला जातो, ज्याचा हवा प्रवाह फास्यांच्या बाजूने आवरण वापरून निर्देशित केला जातो.

जर पंखा खराब झाला असेल, किंवा जर तो, उदाहरणार्थ, शाफ्टमधून उडून गेला तर, जास्त गरम होण्याची समस्या उद्भवते. शक्तिशाली इंजिन लिक्विड कूलिंग सिस्टम वापरतात. याव्यतिरिक्त, पंखेशिवाय इंजिन आहेत - नैसर्गिक संवहनाने थंड केले जातात.

पंखा सामान्य असल्यास, आपल्याला निदान सुरू ठेवण्याची आवश्यकता आहे.

जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा बियरिंग्सचे हीटिंग तपासा. हे करण्यासाठी, मागील कव्हरच्या बाजूने केसची पृष्ठभाग आपल्या हाताने अनुभवा (जेथे फिरणारे शाफ्ट नाहीत - सुरक्षितता सर्वोपरि आहे).

जर बेअरिंग कॅप्स घरांच्या पृष्ठभागाच्या इतर भागांपेक्षा जास्त गरम असतील, तर तुम्हाला त्यामधील वंगणाची उपस्थिती आणि स्थिती तपासणे आवश्यक आहे आणि लाइनर वापरताना, त्यांना बदला.

जर बॉल बेअरिंगमधील ग्रीस बदलून परिस्थिती सुधारत नसेल तर ते देखील बदलले पाहिजेत.

घरांचे स्थानिक हीटिंग - अशी परिस्थिती ज्यामध्ये त्याचा काही भाग इतर सर्वांपेक्षा स्पष्टपणे गरम असतो, इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट दरम्यान साजरा केला जातो. अशा परिस्थितीत, वर्तमान क्लॅम्प्स वापरून निदान केले जाते - टप्प्याटप्प्याने प्रवाहांची तुलना केली जाते. जर एका टप्प्यात विद्युत प्रवाह स्पष्टपणे इतर टप्प्यांतील प्रवाहांपेक्षा जास्त असेल तर मोटर विंडिंगच्या खराबीची पुष्टी केली जाते. या प्रकरणात, दुरुस्तीमध्ये स्टेटरचे आंशिक किंवा पूर्ण रिवाइंडिंग असते.

जेव्हा स्टेटर प्लेट्स शॉर्ट-सर्किट होतात तेव्हा अॅसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरचे वाढलेले गरम देखील होऊ शकते.

इंजिन कंपन करते, आवाज करते आणि असामान्य आवाज करते

बेअरिंगच्या पोशाखामुळे इंजिनचा आवाज देखील असू शकतो. आपण कदाचित लक्षात घेतले असेल, स्वयंपाकघरातील विद्युत उपकरणांसारखे - हे कारण आहे. शाफ्टची कंपने त्याच्या अक्षीय शिफ्ट आणि विकृती दरम्यान होतात, ज्याची आपण आधी चर्चा केली आहे.

रोटर रोटेशन दरम्यान स्टेटरला स्पर्श करत असल्यास सक्रिय स्टीलचे कंपन, आवाज किंवा जास्त गरम होणे देखील शक्य आहे. जेव्हा रोटर वाकतो किंवा स्टेटर प्लेट्स खराब होतात तेव्हा हे घडते. नंतरच्या प्रकरणात, ते वेगळे केले जाते आणि प्लेट्स दाबल्या जातात. प्लेट्सचा संपर्क बिंदू असमानतेद्वारे शोधला जाऊ शकतो किंवा तो रोटरद्वारे पॉलिश केला जाईल.

निष्कर्ष

आम्ही इलेक्ट्रिक मोटरच्या अनेक खराबी, त्या कशा दूर करायच्या आणि त्यांच्या घटनेची कारणे पाहिली. ओव्हरहाटिंग मोटरचे ऑपरेशन विंडिंग इन्सुलेशनच्या अकाली अपयशाने भरलेले आहे. दीर्घ कालावधीच्या निष्क्रियतेनंतर, आपण मेगोहमीटर वापरून विंडिंग आणि गृहनिर्माण यांच्यातील प्रतिकार मोजल्याशिवाय इंजिन सुरू करू शकत नाही.

सुमारे 1 MOhm प्रति 1 kV पुरवठा व्होल्टेजचा इन्सुलेशन प्रतिरोध सामान्य मानला जातो. म्हणजेच, 0.5 MOhm पेक्षा कमी नसलेली वाइंडिंग इन्सुलेशन प्रतिरोध असलेली मोटर 380 V च्या व्होल्टेजसह नेटवर्कमध्ये ऑपरेशनसाठी योग्य मानली जाऊ शकते. अन्यथा, तुम्हाला नुकसान होण्याचा धोका आहे. इन्सुलेशन प्रतिरोध कमी असल्यास, केसिंग किंवा मागील कव्हर वारंवार काढून इंजिन कोरडे करा. ऑपरेशन दरम्यान, गरम दरम्यान ओलावा बाष्पीभवन झाल्यामुळे वळण प्रतिकार हळूहळू वाढतो.

ऑपरेटिंग मोड, ऑपरेटिंग आणि देखभाल नियम, तसेच सामान्य वीज पुरवठा यांच्या अधीन, एक असिंक्रोनस मोटर दीर्घकाळ टिकते, अनेकदा त्याचे संसाधन अनेक वेळा पुन्हा वापरते. या प्रकरणात, मुख्य दुरुस्तीमध्ये स्नेहन आणि बियरिंग्ज बदलणे समाविष्ट आहे.

अयोग्य वाहतूक, स्थापना आणि ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रिक मोटर अयशस्वी होऊ शकते. तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांचे पालन न केल्यास आणि भागांच्या परिधानांमुळे ब्रेकडाउन शक्य आहे.

पहिल्या प्रकरणात, खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला त्वरीत कारण शोधणे आणि किरकोळ दुरुस्ती करून ते दूर करणे आवश्यक आहे. परंतु दुसऱ्या प्रकरणात इलेक्ट्रिक मोटर्स दुरुस्त करण्याचे तंत्रज्ञान ही एक जटिल प्रक्रिया आहे: ही एक मोठी दुरुस्ती आहे. परंतु इंजिनच्या ऑपरेशनचे सतत निरीक्षण करणे इष्टतम असेल - तथाकथित प्रतिबंधात्मक तपासणी.

रोटर सर्किटमधील संपर्क सोल्डरिंगच्या खराब-गुणवत्तेच्या कामाचे कारण शोधा, म्हणून वाइंडिंगच्या सर्व सोल्डरिंगच्या गुणवत्तेची तपासणी करा - सदोषांना पुन्हा सोल्डर करा आणि ज्यांना चिंता वाटते त्यांना पुन्हा सोल्डर करा.

स्टेटर ओव्हरहाटिंग

स्टेटर सक्रिय स्टीलचे एकसमान ओव्हरहाटिंग होत असल्यास, त्याचे नाममात्र मूल्य असताना, त्याचे कारण मुख्य व्होल्टेज असू शकते, जे नाममात्रापेक्षा जास्त असू शकते किंवा फॅन खराब होऊ शकते. खराबीचे कारण अगदी सहजपणे दूर केले जाऊ शकते: भार कमी करून किंवा फॅनवर असलेली मोटर मजबूत करून. हे करण्यासाठी, आपल्याला संरक्षक आवरण काढून पंखा दुरुस्त करण्याची आवश्यकता आहे. परंतु जर ओव्हरहाटिंग असमान असेल तर अनेक कारणे असू शकतात:

• स्टेटर विंडिंगमध्ये बिघाड किंवा घरामध्ये शॉर्ट सर्किट, ज्यामुळे दात जळतात तसेच ते वितळतात;

• काही प्लेट्समध्ये शॉर्ट सर्किट झाले, जे बर्र्स, तसेच स्टेटर हाऊसिंगसह रोटरच्या संपर्कामुळे होऊ शकते.

इलेक्ट्रिक मोटरचे स्टेटर दुरुस्त करण्यासाठी , आपल्याला सदोष घटक कापून टाकणे आणि burrs काढणे आवश्यक आहे. नंतर अभ्रक किंवा विशेष कार्डबोर्ड वापरून शीट एकमेकांपासून इन्सुलेट करा, ज्याचे इन्सुलेशन इन्सुलेट वार्निश आहे. जोडलेल्या शीट्स वेगळे करा आणि त्यांना वार्निश करा. जर खूप जास्त नुकसान झाले असेल, तर सर्व स्टील शीटच्या री-इन्सुलेशनसह री-मिक्सिंग केले जाते आणि स्टेटर रिवाइंड केले जाते. जर स्टेटर विंडिंग्स एकसमान जास्त गरम होत असतील, तर त्याचे विंडिंग चुकीच्या पद्धतीने जोडलेले असू शकतात: जेव्हा ते एकमेकांशी जोडलेले नसतात - "तारा" सह, परंतु मालिकेत - "डेल्टा" सह; इंजिन ओव्हरलोड किंवा अयोग्य वायुवीजन ऑपरेशन असू शकते; इनपुटवर स्टेटर व्होल्टेजचे कमी मूल्य मोटरच्या ओव्हरकरंटकडे जाते. हे दूर करण्यासाठी, आम्ही लोड कमी करतो, व्होल्टेज मूल्ये नाममात्र मूल्यापर्यंत वाढवतो किंवा लोड चालू मूल्ये नाममात्र मूल्यापर्यंत कमी करतो. आम्ही स्टेटर विंडिंग्स एकत्र सोल्डर करतो - "स्टार" मध्ये. जेव्हा स्टेटर विंडिंग तीव्रतेने गरम होते, तेव्हा सर्किट बंद होऊ शकते. विंडिंग डिस्कनेक्ट करा, त्याची तपासणी करा, दोष शोधा आणि सर्किटचा तो भाग दुरुस्त करा. आवश्यक असल्यास, संपूर्ण विंडिंग किंवा खराब झालेला भाग रिवाइंड करा.

रोटर खराब होणे.

जर रोटर जास्त गरम होत असेल, गुनगुनत असेल आणि ब्रेक लावत असेल किंवा टप्प्याटप्प्याने असममित वर्तमान वाचन असेल तर, रोटर सर्किटच्या खराब-गुणवत्तेच्या सोल्डरिंगमध्ये कारण शोधा, म्हणून, इलेक्ट्रिक मोटर रोटरची दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, सर्व गुणवत्तेची तपासणी करा. त्याच्या विंडिंगचे सोल्डरिंग - सदोष असलेल्यांना पुन्हा सोल्डर करा आणि चिंता निर्माण करणाऱ्यांना पुन्हा सोल्डर करा. तर आरotorअचलआणि उघडा, आणि तीन रिंग्समध्ये समान व्होल्टेज आहेत, रोटरला सुरुवातीच्या रियोस्टॅटशी जोडणाऱ्या तारांमधील ब्रेकचे कारण शोधा. हे लाइनर्सच्या पोशाखांमुळे, बेअरिंग शील्ड्सच्या स्थलांतरामुळे शक्य आहे, ज्यामुळे रोटरचे स्टेटरकडे एक शक्तिशाली आकर्षण होते. आरअसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सची दुरुस्तीया प्रकरणात, त्यात लाइनर्स बदलणे आणि बेअरिंग शील्ड समायोजित करणे समाविष्ट आहे.

स्पार्किंग आणिनॉन-स्टँडर्डउष्णताaniyeब्रशेस आणि कम्युटेटर.

कारणे: ब्रश निरुपयोगी झाला आहे किंवा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला गेला आहे, किंवा ब्रशचे परिमाण होल्डरच्या पिंजऱ्याच्या परिमाणांशी जुळत नाहीत किंवा ब्रश फिटिंगशी खराबपणे जोडलेले आहे. आपल्याला फक्त ब्रशेस आणि धारकांची अचूक स्थिती करणे आवश्यक आहे.

वाढलेली कंपन.

असंतुलित रोटर, क्लच किंवा पुलीमुळे असे होऊ शकते. डिव्हाइस शाफ्टच्या चुकीच्या केंद्रीकरणामुळे किंवा कनेक्टिंग कपलिंग अर्धवट वाकल्यामुळे देखील कंपन होऊ शकते. रोटर संतुलित असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कपलिंग हाल्व्ह आणि पुली संतुलित करणे आवश्यक आहे. इंजिन मध्यभागी असणे आवश्यक आहे. कपलिंग अर्धा योग्य स्थितीत स्थापित करा; हे करण्यासाठी, प्रथम ते काढा. खराब कनेक्शन किंवा खंडित बिंदू शोधा आणि दोष दूर करा.

बियरिंग्ज मध्ये ठोकाशिकवणी

हे तुटलेले ट्रॅक आणि नष्ट झालेल्या रोलिंग घटकांमुळे दिसू शकते. फक्त एक चांगले बेअरिंग बदला.