La nave "Victory": caratteristiche principali, partecipazione alla battaglia di Trafalgar. Vittoria dell'HMS

La Victoria è una nave leggendaria della Marina britannica. Fu lanciato nel 1765. Si tratta di una nave di linea che prese parte alla battaglia di Trafalgar; a bordo rimase ferito l'ammiraglio Nelson. La cosa più interessante è che questa nave, che non prese parte alle battaglie dopo il 1812, è sopravvissuta fino ad oggi. Giace nel molo più antico di Portsmouth dal 1922, è un eccellente esempio della marina dell'epoca, è stata ora trasformata in un museo ed è la più antica nave completa dell'epoca passata del dominio del mare dell'Inghilterra.

"Victoria" - l'ammiraglia della flotta inglese

La "Victoria" è una nave di prima classe; le navi di questa classe portavano un minimo di tre alberi. Le navi antiche portavano armi solo sui lati, quindi la tattica di battaglia più efficace era allineare diverse navi in ​​linea e sparare una salva. I cannoni di una grande nave di sessanta metri, quando sparavano simultaneamente da un lato, sparavano quasi mezza tonnellata di palle di cannone! Navi così grandi erano chiamate corazzate.

Storia di "Vittoria"

La nave "Victoria" fu impostata il 23 luglio 1759 a Chatham secondo il progetto di Thomas Slade. Secondo il rapporto la giornata era soleggiata e luminosa. Inizialmente furono assunte 250 persone per la costruzione, ma la guerra dei sette anni confuse i piani e la nave fu varata solo nel 1765. Le dimensioni della Victoria erano vicine al massimo possibile per una nave in legno, senza l'utilizzo di metallo nelle strutture principali. La lunghezza di Victoria è di 227 piedi o 69 metri, la larghezza è di 51 piedi e 10 pollici - quasi 16 metri. L'involucro è stato rinforzato con uno strato di rame. Sulla nave veniva utilizzato un volante; questa era un'innovazione; in precedenza, le navi avevano un sistema di sollevamento meccanico per controllare l'enorme volante. Anche le armi a vela sono diventate molto più efficienti. Sui percorsi stretti abbiamo usato vele di trinchetto e mezzane, sui percorsi pieni abbiamo usato le volpi.

Costruzione della "Vittoria"

Una commissione speciale dell'Ammiragliato accettò la nave nel 1776. Venerdì 8 maggio 1778, Victoria issò le vele per la prima volta, sparò un saluto con i suoi cannoni e prese il mare sotto il comando di Sir John Lindsay.

Caratteristiche del design della nave

La nave ha quattro ponti che si estendono per l'intera lunghezza dello scafo. Rifornimenti, vettovaglie, polvere da sparo e acqua erano immagazzinati sul ponte più basso. Immediatamente dietro la cabina di pilotaggio, sempre sul ponte inferiore, si trovavano le cabine del personale medico e dei guardiamarina. Kubrick divenne il quartier generale durante le ostilità. I ponti inferiore, medio e superiore ospitavano ciascuno 30 cannoni di vari calibri. La bordata della Victoria poteva lanciare quasi mezza tonnellata di palle di cannone per una distanza di oltre un miglio. Il ponte centrale dell'artiglieria ospitava l'infermeria e la cucina. I membri dell'equipaggio trascorrevano la notte in cuccette sospese sui ponti dei cannoni centrale e inferiore. La cabina dell'ammiraglio si trovava a poppa, sul ponte superiore. Il ponte superiore aperto conteneva principalmente sartiame e argani con cui controllare la nave.

Interno della nave

Interno "Victoria" - modello

Ponte delle armi

L'ufficio del famoso ammiraglio Nelson, che guidò la flotta britannica alla vittoria sulla Victoria, era di piccole dimensioni e la sua cabina personale era generalmente modesta; l'ammiraglio dormiva su una cuccetta sospesa. Nelson ha ricevuto ospiti e ufficiali nella sala da pranzo. Ciò era in netto contrasto con l'opulenta decorazione dei galeoni del secolo precedente. Anche se dall'esterno la Victoria sembra un enorme palazzo a tre piani, non ha tante decorazioni e intagli come le navi precedenti. Tutto è dato all'opportunità militare.

Al molo di Portsmouth

La nave è come una fortezza galleggiante progettata per garantire la supremazia dell'Inghilterra sul mare. Questa è la "porta di legno dell'Inghilterra" che non può essere attraversata.

Battaglia di Trafalgar

Nel 1778, la Francia riconobbe l'indipendenza americana e promise di difendere con le armi le sue relazioni commerciali con il giovane Stato. L'Inghilterra iniziò a prepararsi per la guerra.

"Victoria" si sta preparando per la battaglia

Quando Napoleone salì al potere, i rapporti non solo peggiorarono, ma scoppiò la guerra. Vi partecipò la Gran Bretagna alleata con Austria, Russia, Svezia e Regno di Napoli. L'esercito di Napoleone era il più forte sulla terraferma, bloccava le comunicazioni con la Gran Bretagna, ma a sua volta l'Inghilterra pose un blocco navale su Napoleone, impedendo il rifornimento di truppe e la comunicazione di Napoleone con le colonie. Bonaparte decise di radunare tutte le forze navali, liberare il Canale della Manica dalle navi inglesi e sbarcare truppe in Inghilterra. Per questi scopi, Napoleone radunò una grande flotta combinata di Francia e Spagna. Tuttavia, in Francia a quel tempo c'era una carenza di ufficiali navali competenti e abili; furono distrutti dalla rivoluzione. I marinai britannici erano guerrieri esperti, presero parte a molte battaglie. La collisione di queste flotte portò alla battaglia navale più grande e diffusa del XIX secolo: la battaglia di Trafalgar. La battaglia iniziò il 21 ottobre 1805 sulla costa atlantica della Spagna vicino alla città di Cadice. L'esito di questa battaglia avrebbe dovuto mostrare chi ora possedeva il mare e, in definitiva, il mondo intero. Contro 33 navi britanniche sotto la guida dell'ammiraglio Nelson sull'ammiraglia Victoria c'erano 40 navi della flotta combinata sotto il comando di Pierre-Charles Villeneuve.

Inizio della battaglia

"Vittoria" nella battaglia di Trafalgar

All'inizio della battaglia di Trafalgar, la Victoria aveva 104 cannoni, comprese due carronate da 64 libbre e 30 cannoni da 32 libbre. In preparazione alla battaglia, Nelson ha tenuto conto di tutti i fattori: moto ondoso, vento, onde. Formò le navi in ​​due colonne e si fermò in testa a sinistra. Indossò l'uniforme e uscì sul ponte superiore per farsi vedere. Con tutta la convinzione di scendere, rispose: i marinai dovevano vedere il loro comandante. Alle undici furono sparati i primi colpi dell'infuocata battaglia.

Due colonne si tuffarono al centro delle formazioni della flotta combinata franco-spagnola. Questa flotta si trovava in formazione a mezzaluna; non ha avuto il tempo di formare colonne; il vento era in mezzo. La storica battaglia è iniziata. Le navi di testa degli inglesi sfondarono la formazione, sparando con tutti i loro cannoni. La Victoria entrò tra le due navi più grandi del nemico: la gigantesca gigante spagnola Santisima Trinidad, equipaggiata con 144 cannoni, e l'ammiraglia francese Bucentaure.

La "Victoria" è impegnata in una battaglia di abbordaggio con una nave francese

La formazione delle navi era mista, ogni nave cercava un nemico e combatteva con lui. Nelson fu visto da un artigliere sulla nave francese Redontable, con la quale la Victoria ingaggiò una battaglia d'arrembaggio, e gli inflisse una ferita mortale. Horatio Nelson fu portato all'infermeria di Victoria; dall'infermeria Nelson continuava a chiedere informazioni sull'andamento della battaglia. "Questo giorno è tuo", gli risposero, anche se a quel punto non era chiaro se gli inglesi avessero vinto o meno.

Nelson era nel bel mezzo della battaglia

Nelson è morto. Gli inglesi continuarono la battaglia; erano di gran lunga superiori in addestramento ai francesi e agli spagnoli; gli inglesi risposero a ciascuna salva della flotta franco-spagnola con tre salve. Gli artiglieri inglesi si distinguevano anche per la loro precisione: sparando alle porte dei cannoni disabilitavano l'artiglieria nemica. Tre ore dopo l'inizio della battaglia, la maggior parte delle navi dello squadrone combinato furono sconfitte o catturate. Alle due del pomeriggio la Bucentaure si arrese con il comandante della flotta franco-spagnola Villeneuve. Le navi della flotta combinata iniziarono a lasciare la battaglia. L'esito della battaglia divenne chiaro. Gli alleati persero 17 navi (la Santisima Trinidad affondò durante il trasporto durante una tempesta) e più di settemila persone. Gli inglesi persero 2mila marinai, ma salvarono tutte le navi, anche se alcune erano così malconce e rotte che dovettero essere rimorchiate. La Victoria con il corpo di Nelson fu rimorchiata a Gibilterra per le riparazioni.

Ulteriore destino della nave

Dopo le riparazioni, la nave pattugliò le coste baltiche e spagnole fino al 1812. Poi tornò a Portsmouth. Nel 1889, la Victoria divenne l'ammiraglia del Comandante in Capo e tale è ancora oggi. Nel 1922 si decise di dare alla nave l'aspetto che aveva la corazzata durante la battaglia di Trafalgar e attualmente la nave è stata trasformata in un museo.

Ponte delle armi

A poppa

http://amcsailing.ru/article/230.html

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Inizierai con le parti ricevute con la prima versione. Rivista della Vittoria, inizia a costruire la prua della nave e ad assemblare il primo cannone, che faceva parte dell'armamento che terrorizzava il nemico. Nelle prossime settimane assemblerai lo scafo, aggiungerai i cannoni rimanenti e installerai l'attrezzatura sul ponte e gli alloggi per l'ammiraglio e i suoi ufficiali. Puoi quindi aggiungere i personaggi dell'equipaggio, inclusi il Capitano Hardy e lo stesso Nelson. Infine, monta gli alberi, appendi le vele e sistema le manovre.

Dimensioni del modello della nave Victory

Lunghezza 125 cm
Altezza 85 cm
Larghezza 45 cm
Scala 1:84

Rivista

Scopri i segreti della HMS Victory, la famosa corazzata britannica che prese parte alla battaglia di Trafalgar e che ora è ospitata nel Portsmouth Historic Dockyard, nel sud dell'Inghilterra.

Sezioni della rivista La nave "Victory" dell'ammiraglio Nelson:

• – Scopri come l'ammiraglio Nelson è diventato un eroe nazionale, come si sono sviluppate la vita e la carriera del grande comandante navale e il significato delle sue straordinarie vittorie.
• – Questa sezione della rivista Victory ti permette di farti un'idea del design delle navi da guerra spagnole, britanniche e francesi, delle loro armi e delle peculiarità della costruzione dei velieri in legno. Qui vengono anche delineate le basi delle tattiche navali e dei metodi di controllo delle navi.
• – Ogni rivista ha una pagina ben illustrata nella quale troverai le descrizioni di modelli di navi famose. Una storia dettagliata sulla creazione di questi capolavori ti permetterà di comprendere e apprezzare il lavoro di artisti e modellisti.
• – Questa sezione ti permetterà di costruire correttamente il modello “Victory”, dettaglio per dettaglio. Spiega tutti i passaggi coinvolti nelle varie fasi dell'assemblaggio, oltre a fornire suggerimenti utili per rendere l'assemblaggio di un modello un processo divertente.

Programma di rilascio

N. 1 – Parti per assemblaggio, DVD con tutte le fasi di assemblaggio del modello – 26/01/2012
N. 2 – Parti per l'assemblaggio – 16/02/2011
N. 3 – Parti per l'assemblaggio

Quanti problemi

Sono previsti un totale di 120 episodi.

Corazzata "Vittoria"

La "Victory" (tradotta come "Victory"), l'ammiraglia di Lord Nelson durante la battaglia di Trafalgar, divenne la quinta nave della flotta inglese a portare questo nome. Il suo predecessore, una corazzata da 100 cannoni, naufragò e perse con tutto il suo equipaggio nell'ottobre 1744.

Una nuova nave da 100 cannoni fu ordinata alla fine del 1758, durante la Guerra dei Sette Anni. La sua costruzione iniziò l'estate successiva a Chatham; il talentuoso costruttore navale Thomas Slade sviluppò il progetto e supervisionò i lavori. Forse, con un diverso sviluppo degli eventi, la nave sarebbe stata costruita molto più velocemente, ma le vittorie della flotta britannica resero inutile la fretta. A proposito, la nave deve il suo nome alle vittorie ottenute nel 1759, perché lo sfortunato destino della precedente corazzata con lo stesso nome gravava per qualche tempo sulle persone che scelsero il nome per la nuova unità da combattimento.

Il materiale principale per la costruzione della Victory era una bella quercia ben stagionata (in totale erano necessari circa 10.000 m3 di legno): l'approvvigionamento dei materiali è iniziato molto prima dell'inizio dei lavori. La chiglia era in olmo; durante la costruzione furono utilizzati anche pino e altre conifere. È al legno di alta qualità che la nave deve la sua lunga e gloriosa carriera. Fu varato nel maggio 1765, ma a quel tempo la Royal Navy non sentiva il bisogno di un gigante a tre ponti. Di conseguenza, fino al 1778, la Victory rimase nel fiume Medway senza armi né equipaggio.

Tutto cambiò dopo che le colonie ribelli nordamericane furono supportate dalla Francia, che disponeva di una forte flotta da battaglia. Ora erano richieste navi di primo grado e, per ordine del comandante dello squadrone occidentale (era ufficiosamente chiamato flotta del canale dalla Manica) ammiraglio Augustus Keppel, la Victory fu dotata di un equipaggio (John Campbell divenne il primo comandante) e armato. La nave aveva le seguenti caratteristiche: dislocamento - 3556 tonnellate, lunghezza massima - 69,3 m, sul ponte principale - 56,7 m, larghezza - 15,8 m, pescaggio - 8,8 m, distanza dalla linea di galleggiamento alla sommità dell'albero maestro - 62,5 m, superficie velica - 5440 m3, velocità con vento normale - 9 nodi, dimensioni dell'equipaggio - 850 persone. L'armamento di progetto consisteva in 30 cannoni da 42 libbre sul ponte di gonda, 28 cannoni da 24 libbre sul ponte centrale, 30 cannoni da 12 libbre sul ponte anteriore e 12 cannoni da 6 libbre sul cassero e sul castello di prua. Ma in preparazione per la messa in servizio della nave, invece di cannoni da 42 libbre, furono installati su di essa cannoni da 32 libbre. I cannoni da 42 libbre furono sostituiti da cannoni da 32 libbre.

"Vittoria"

Già il 23 luglio 1778, la Vittoria, sulla quale Keppel teneva la sua bandiera, prese parte alla battaglia di Ouessant. Ad un certo punto della battaglia, le navi ammiraglie "Victory" e la "Brittany" da 110 cannoni, su cui si trovava l'ammiraglio francese Louis Gillouet, conte d'Orvilliers, entrarono in contatto tra loro. Il duello durò solo pochi minuti, ma ciascuno dei giganti riuscì a infliggere al nemico danni piuttosto gravi. Sul Vitori, che perse un totale di 35 persone tra morti e feriti durante la battaglia, l'albero fu danneggiato (soprattutto quello di trinchetto, che minacciava di crollare da un momento all'altro), ma il Brittany ricevette molti colpi allo scafo, e alcuni dei suoi le pistole furono buttate giù. Anche la nave da 90 cannoni Ville de Paris, che seguiva la Brittany, subì il fuoco dei cannoni Victory.

All'inizio del 1780, la Victory subì delle riparazioni; per proteggerla dai tarli, la sua parte subacquea fu rivestita di rame (servirono 3.923 lamiere) e l'armamento subì modifiche. Quindi, 42 libbre tornarono sul ponte inferiore e le carronate apparvero per la prima volta a prua del ponte superiore: relativamente piccole, 24 libbre. In questa forma, la corazzata, comandata dal capitano Henry Cromwell, sotto la bandiera del contrammiraglio Richard Kempefelt, prese parte all'attacco ad un convoglio francese nel dicembre 1781 (la seconda battaglia di Ouessant), quando gli inglesi catturarono una dozzina e una metà delle navi mercantili.

La fine della guerra portò al fatto che nel marzo 1783 la Vittoria a Portsmouth fu messa in riserva. Nel 1787-1788 è stata completamente riparata e poi rimessa in riserva. Ma la flotta iniziò presto ad aumentare il suo numero poiché i rapporti con la Francia, dove ebbe luogo la rivoluzione, si deteriorarono rapidamente. La nave di primo grado fu prima necessaria alla Flotta del Canale, poi fu inviata nel Mar Mediterraneo, dove si trovò nel bel mezzo delle cose. Sotto la bandiera dell'ammiraglio Samuel Hood, prese parte alle azioni di Tolone e alla campagna di Corsica, durante la quale gli inglesi presero Bastia e Calvi. Ma la nave si distinse soprattutto nel gennaio 1797 nella battaglia di Capo San Vincenzo, dove era l'ammiraglia dell'ammiraglio John Jervis. Nonostante la superiorità numerica spagnola, il comandante britannico attaccò risolutamente il nemico e lo sconfisse, guadagnandosi il titolo di conte di San Vincenzo. Quindi "Victory" ha avuto la possibilità di incontrarsi in battaglia con il gigante spagnolo "Santissima Trinidad".

Tuttavia, è qui che la gloriosa biografia di Victory è quasi finita. Nell'ottobre 1797 la nave, che non era nelle migliori condizioni, fu messa in disarmo a Chatham e poi trasformata in un ospedale galleggiante. E poi intervenne la mutevole fortuna: nell'ottobre 1799 la corazzata Impregnable naufragò. Decisero di trovare un sostituto tra le vecchie navi e la scelta ricadde sulla Vittoria. Decisero di riportare in servizio il "Veterano" e nel febbraio 1800 iniziarono i lavori approfonditi su di esso. La corazzata fu revisionata, riequipaggiata e da metà aprile 1803 fu nuovamente considerata una nave di primo grado. E il 16 maggio, il vice ammiraglio Horatio Nelson ha alzato per la prima volta la bandiera sulla Vittoria.

Fino all'autunno del 1805, la Victory prestò servizio con successo e riuscì persino a distinguersi durante la cattura della fregata francese Embuscade da 32 cannoni. Ma la nave ha davvero guadagnato fama al largo delle coste della Spagna. A settembre, la Victory, battente bandiera di Nelson, arrivò a Cadice, dove gli inglesi stavano bloccando lo squadrone franco-spagnolo dell'ammiraglio Villeneuve. La corazzata trasportava le seguenti armi: sul ponte di bordo c'erano 30 cannoni da 32 libbre a canna lunga, sul ponte centrale - 28 cannoni da 24 libbre a canna lunga, sul ponte anteriore - 30 cannoni da 12 libbre, sul cassero - 12 degli stessi cannoni, sul castello di prua: due cannoni da 12 libbre e due formidabili carronate da 68 libbre. La nave era comandata dall'amico di Nelson, uno dei membri della famosa "confraternita" il capitano Thomas Hardy.

Nella grande battaglia che ebbe luogo vicino a Capo Trafalgar il 21 ottobre, la Vittoria guidò la parte inferiore di due colonne di scia che tagliarono la formazione franco-spagnola. Per incoraggiare i suoi uomini, Nelson ordinò che fosse lanciato il famoso segnale: “L’Inghilterra si aspetta che ogni uomo faccia il suo dovere”. Di solito a quel tempo le navi ammiraglie erano al centro della linea di battaglia, ma a Trafalgar Nelson ritenne necessario avanzare le navi di primo rango (la seconda colonna era guidata dalla Royal Sovereign da 100 cannoni sotto la bandiera della junior l'ammiraglia Vice Ammiraglio Cuthbert Collingwood), che aveva gli scafi più durevoli.

Il piano del comandante britannico era completamente giustificato. Dopo aver resistito al fuoco nemico energico ma non molto preciso durante l'avvicinamento (il danno più grave alla barra durante questo periodo della battaglia fu il danneggiamento della barra; il volante doveva essere guidato dal ponte inferiore), la Victory, mentre passando a poppa dell'ammiraglia francese Busantor, ricevette una schiacciante salva longitudinale. La nave di Villeneuve si ritrovò immediatamente con molti morti e feriti e fino a 20 cannoni erano fuori combattimento. Secondo Hardy, il tiro di maggior successo è stato effettuato da una carronata carica di mitraglia sul lato sinistro. Anche i cannoni di tribordo non rimasero inattivi, sparando con successo contro il Redoutable. Questa nave si rivelò presto gravemente danneggiata e disabilitata, ma prima era dal suo Marte che un sottufficiale francese alle 13:25 ferì mortalmente Nelson con un colpo preciso. Fu sconfitto, ma ciò non poté più impedire agli inglesi di ottenere una vittoria eccezionale. L'ammiraglio morì alle 16:30, avendo ancora avuto il tempo di conoscere la brillante vittoria e la completa sconfitta del nemico.

Le vittime della Victory furono 57 uccise e 102 ferite; la nave fu gravemente danneggiata, avendo perso l'albero. È stato portato a Gibilterra al seguito. Ma questo non aveva più importanza: la supremazia sui mari rimase alla Gran Bretagna fino alla fine della guerra.

Il servizio attivo della nave continuò fino all'autunno del 1812, dopodiché fu trasformato in un blocco. La Vittoria servì come unità ausiliaria fino al 1922, quando iniziarono i lavori per il suo restauro utilizzando i fondi di un fondo speciale. Il restauro fu completato nel 1928 e da allora la Victory è rimasta nel bacino di carenaggio di Portsmouth, essendo una delle principali attrazioni della città. A proposito, contrariamente alla credenza popolare, la nave non è solo un museo; fa ancora parte della Royal Navy.

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La nave di cui voglio parlarti... Vittoria dell'HMS, 1765, è la nave operativa più antica del mondo ed è anche l'ammiraglia del Secondo Lord dell'Ammiragliato/Comandante in Capo della Marina della Nazione. Fu progettata da Thomas Slade, entrò nella Marina come unità da combattimento nel 1778 e rimase in servizio attivo fino al 1812.

Quindi, come dice Wikipedia, - Vittoria dell'HMS- Corazzata da 104 cannoni di primo grado della Royal Navy della Gran Bretagna. Deposto il 23 luglio 1759, varato il 7 maggio 1765. Prese parte a molte battaglie navali, inclusa la battaglia di Trafalgar, durante la quale l'ammiraglio Nelson fu ferito a morte a bordo. Dopo il 1812 non prese parte alle ostilità e dal 12 gennaio 1922 è ormeggiata permanentemente nel più antico molo navale di Portsmouth. Attualmente, la nave è stata restaurata nelle condizioni in cui si trovava durante la battaglia di Trafalgar e trasformata in un museo, che è una delle principali attrazioni di Portsmouth.

La nave è davvero bella! Soprattutto fuori! Ma a causa della forte pioggia e del vento non è stato possibile fotografarlo in tutto il suo splendore. Inoltre, la nave è attualmente in fase di restauro: tre alberi, un bompresso e le manovre sono stati rimossi. Come indicato sul sito ufficiale della nave, questa è un'opportunità unica per vedere come questo leggendario veliero del XVIII secolo fu costruito e messo in stato di allerta. L'ultima volta che la nave è stata in queste condizioni è stato nel 1944, quindi questa è davvero un'opportunità unica (una volta nella vita, secondo il sito) di vedere la Victory in condizioni di manutenzione così estreme.

Un tempo, all'inizio dell'Ottocento, la nave venne dismessa dalla flotta attiva, spogliata degli alberi e trasformata in un magazzino galleggiante; tuttavia, all'inizio del nostro secolo, la nave fu riportata alla sua forma originaria ed è ancora in servizio con un comandante ed un equipaggio, composto però non da marinai e artiglieri, ma da guide. Nell'anniversario della battaglia di Trafalgar, il grido di Nelson si leverà dall'alto: "L'Inghilterra si aspetta che ogni uomo faccia il suo dovere".

Nota: su entrambi i lati del ponte superiore è presente una rete antiframmentazione, dove venivano riposte le amache dei marinai, che in battaglia servivano a proteggersi dalle palle di cannone e dai frammenti. Se un marinaio cadeva in mare, gli veniva lanciata un'amaca in modo che potesse rimanere a galla. La nave è dotata di quattro alberi: un bompresso, un trinchetto, un albero maestro e un albero di mezzana. La nave poteva issare 37 vele, che le permettevano di raggiungere velocità fino a 11 nodi (20 km/h).

Su tre ponti c'erano 102 cannoni da 32, 24 e 12 libbre.

Per la costruzione dell'edificio sono stati utilizzati i migliori tipi di legno. Le cornici erano di quercia inglese. I costruttori hanno fornito due rivestimenti dello scafo: esterno ed interno. La pelle esterna era di quercia baltica, portata appositamente in Inghilterra dalla Polonia e dalla Prussia orientale. Successivamente, nel 1780, la parte subacquea dello scafo fu ricoperta con lastre di rame (3923 lastre in totale), che furono fissate al rivestimento di legno con chiodi di ferro.

Cabina principale.

L'ammiraglio viveva in questa stanza. È diviso in due scomparti: la sala da pranzo e il salone del capitano.

Nella sala da pranzo si rilassava con i suoi ufficiali e teneva riunioni;

Il salone del capitano fungeva da ufficio; qui è stata conservata la tavola rotonda originale di Nelson.

Durante le ostilità, l'intera area della nave divenne parte del ponte superiore dei cannoni. I cannoni venivano collocati nelle feritoie lungo i lati e, se necessario, a poppa.

L'uniforme è una replica dell'uniforme indossata da Nelson durante la battaglia di Trafalgar; L'altezza dell'ammiraglio era di circa 168 cm (secondo altre fonti - 165, ma la sua figura di cera sembra molto piccola). La seconda uniforme è quella da cerimonia. Successivamente potresti attraversare la camera da letto, dove c'è una copia della cuccetta di Nelson. La maggior parte degli ufficiali anziani avevano cuccette drappeggiate simili. Se un ufficiale moriva in mare, la cuccetta diventava la sua bara. La nave stessa era molto buia e angusta, con soffitti bassi e passaggi stretti. Quindi non tutto quello che volevamo è stato catturato.

Ponte dei cannoni inferiore.

Il pavimento originale del ponte in quercia è stato conservato dall'epoca della costruzione della nave. Questo ponte fungeva da abitazione principale per i marinai. Di notte, 480 persone dormivano su amache sospese alle travi. La mattina successiva, le amache furono arrotolate, sollevate sul ponte superiore e collocate in una rete di frammentazione.

I pranzi si sono svolti in condizioni ancora più anguste. Circa 560 membri dell'equipaggio, divisi in gruppi di 4-8 persone, sedevano ai 90 tavoli disposti sul ponte. La colazione consisteva in una densa farina d'avena chiamata bergoo e una bevanda calda a base di briciole di biscotti bruciati e acqua calda conosciuta come caffè scozzese. A pranzo servivano carne in scatola in umido, maiale o, meno spesso, pesce con avena o piselli secchi. La cena consisteva in biscotti con burro o formaggio. Per mantenere le forze e combattere lo scorbuto, ai marinai veniva dato il succo di lime e, quando possibile, venivano aggiunti alla dieta carne fresca e verdure. Tuttavia, durante i lunghi viaggi per mare, la qualità del cibo peggiorava: i biscotti erano infestati dai tonchi, il formaggio spesso ammuffiva e il burro con il tempo irrancidiva. Anche l'acqua potabile si deteriorava, quindi ai marinai venivano concessi 4,5 litri di birra o 1 litro di vino o un quarto di litro di rum o brandy al giorno. Nonostante l’eccessiva offerta di alcol, l’ubriachezza era considerata un reato grave. Ai marinai veniva anche dato 1 chilogrammo di tabacco al mese, che di solito masticavano, e il succo di tabacco caustico veniva sputato nelle sputacchiere.

Nel ponte inferiore della nave c'erano magazzini per le provviste e camere per l'equipaggio dove venivano conservati i barili di polvere da sparo. C'era un caricatore di bombe a prua del ponte intermedio. Naturalmente, non c'erano mezzi meccanici per sollevare polvere da sparo e palle di cannone, e durante la battaglia tutte le munizioni venivano sollevate a mano, spostandosi manualmente da un ponte all'altro (questo non era così difficile sulle navi di quel tempo, poiché le distanze tra i ponti erano enormi). non superare 1,8 m).

A prua si trova l'infermeria della nave, separata dal resto del ponte da una paratia in tela su intelaiatura di legno. Prima della battaglia, la paratia veniva facilmente rimossa per liberare spazio sul ponte dei cannoni e l'infermeria veniva spostata sul ponte inferiore (orlop deck).

Reparto chirurgico e strumenti chirurgici….

Dopo che Lord Nelson fu ferito dai colpi di arma da fuoco di una nave nemica, fu trasferito qui, dove fu curato dal chirurgo della nave, il dottor Beatty. Nelson è morto per le ferite intorno alle 16:30. Prima della sua morte, desiderava essere sepolto in Inghilterra (di solito i marinai vengono sepolti in mare e ogni ufficiale della nave dormiva nella propria bara per risparmiare spazio). I suoi vestiti furono rimossi, il suo corpo fu posto in una grande botte d'acqua conosciuta come ligre e sopra vi fu versato del brandy. Questa insolita operazione fu eseguita allo scopo di preservare il corpo di Nelson fino al suo ritorno in Inghilterra, dove sarebbe stato sepolto, secondo le sue ultime volontà. Mentre la Victory era in riparazione a Gibilterra, il brandy veniva generosamente diluito con spirito di vino per preservare meglio il corpo. Quando finalmente la nave tornò a casa a dicembre, il corpo di Nelson si trovò perfettamente conservato. Il 9 gennaio 1806 Nelson tenne un funerale di stato, dopo il quale riposò nella cripta della cattedrale di St. Paul a Londra, la prima persona non reale ad essere così onorata.

Prima che l'Ammiragliato potesse autorizzare la costruzione di una nuova nave, i suoi membri dovevano sapere come sarebbe stata. Questa era una pratica comune per i costruttori navali dell'epoca in cui era necessario presentare per l'approvazione un modello di una futura nave. I modelli creati a questo scopo non avevano alberi o sartiame. Ora puoi costruire l'HMS Victory come modello completo della nave da guerra che difese l'onore inglese durante la battaglia di Trafalham nel 1805.

Descrizione del set della nave Vittoria

Alloggio con doppia pelle realizzata in tiglio e ottimo noce, la coperta è rivestita con doghe in tanganika. Per coincidenza o no, le doghe in noce per la rifinitura sono disponibili sia in chiaro che in scuro. Ciò consente di realizzare le strisce chiare che erano state dipinte con il giallo ocra sul prototipo senza ricorrere alla verniciatura. Per facilitare l'assemblaggio, tutti i pezzi di legno sono già tagliati. Come previsto, i velluti sono realizzati con doghe più spesse. La pala del timone, molto rara nei modelli, è composita, composta da cinque elementi verticali separati. Questo è davvero sorprendente!

I cannoni sul ponte superiore sono montati su telai di noce e hanno pantaloni e cinture. Lanterne, binari, recinzioni e altre parti in ottone, fusione o noce. Un centinaio di bellissimi cannoni e carronate di metallo"Bronzo" lucidato per conferirgli un aspetto naturale. Le porte delle armi si aprono e si chiudono sui cardini. Il set comprende vitelli in vendita, tutte le piattaforme superiori sono rivestite.

In generale, il longherone del modello è realizzato in modo abbastanza dettagliato, come tutti i modelli Corel. Stand fornito, sartiame fili di cinque diametri, bandiere. I disegni e le istruzioni di 14 fogli includono sia diagrammi a grandezza naturale che in scala. Dal 2011, a causa dei cambiamenti tecnologici, la stampa sulle bandiere è stata offuscata.

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