الأعطال الأساسية للمحركات الكهربائية. أعطال المحركات الكهربائية غير المتزامنة

أكثر الأعطال الكهربائية شيوعًا هي الأعطال القصيرة دوائر قصيرة داخل اللفات المحركوبينهما دوائر قصيرة من اللفات إلى السكن، وكذلك فواصل في اللفات أو في الدائرة الخارجية (أسلاك الإمداد ومعدات البدء).

ونتيجة لما سبق أعطال المحرك الكهربائيقد يحدث: عدم القدرة على تشغيل المحرك الكهربائي. تسخين خطير لللفاته. سرعة المحرك غير طبيعية ضجيج غير طبيعي (الطنين والطرق) ؛ عدم المساواة في التيارات في المراحل الفردية.
غالبًا ما يتم ملاحظة الأسباب الميكانيكية التي تسبب تعطيل التشغيل العادي للمحركات الكهربائية في التشغيل غير السليم للمحامل: ارتفاع درجة حرارة المحامل وتسرب الزيت منها وظهور ضوضاء غير طبيعية.

أساسي أنواع الأعطال في المحركات الكهربائيةوأسباب حدوثها.

لا يتم تشغيل المحرك الكهربائي غير المتزامن (يتم تشغيل الصمامات أو تشغيل الحماية). قد يكون سبب ذلك في المحركات ذات الحلقة الانزلاقية هو قصر مواضع مقاومة متغيرة البداية أو حلقات الانزلاق. في الحالة الأولى، من الضروري إحضار مقاومة متغيرة إلى وضعها الطبيعي (البدء)، في الثانية، رفع الجهاز الذي يقصر حلقات الانزلاق.

من المستحيل أيضًا تشغيل المحرك الكهربائي بسبب حدوث ماس كهربائي في الدائرة الثابتة. يمكنك اكتشاف مرحلة قصر الدائرة عن طريق اللمس من خلال زيادة تسخين الملف (يجب أن يتم الشعور عن طريق فصل المحرك الكهربائي أولاً عن الشبكة) ؛ من خلال ظهور العزل المتفحم وكذلك من خلال القياس. إذا كانت مراحل الجزء الثابت متصلة بنجم، يتم قياس قيم التيارات المستهلكة من الشبكة بواسطة المراحل الفردية. سوف تستهلك المرحلة ذات المنعطفات ذات الدائرة القصيرة تيارًا أكبر من المراحل غير التالفة. عند توصيل المراحل الفردية في مثلث، ستكون التيارات في سلكين متصلين بالطور المعيب أكبر مما كانت عليه في السلك الثالث، المتصل فقط بالمراحل غير التالفة. عند أخذ القياسات، استخدم الجهد المنخفض.

عند تشغيله، لا يتحرك المحرك الكهربائي غير المتزامن. قد يكون السبب في ذلك هو حدوث انقطاع في مرحلة أو مرحلتين من دائرة الطاقة. لتحديد موقع الكسر، قم أولاً بفحص جميع عناصر الدائرة التي تغذي المحرك الكهربائي (تحقق من سلامة الصمامات). إذا لم يكن من الممكن أثناء الفحص الخارجي اكتشاف انقطاع الطور، فسيتم إجراء القياسات اللازمة باستخدام جهاز الميجر. لماذا يتم فصل الجزء الثابت أولاً عن شبكة الإمداد؟ إذا كانت اللفات الجزء الثابت متصلة بنجم، فإن أحد طرفي الميجر متصل بنقطة الصفر للنجم، وبعد ذلك يتم لمس الأطراف الأخرى من اللف بالتناوب مع الطرف الثاني من الميجر. توصيل الميجر بنهاية الطور الصالح للخدمة سيعطي قراءة صفر، والتوصيل بمرحلة بها دائرة مفتوحة سيظهر مقاومة عالية للدائرة، أي وجود دائرة مفتوحة فيها. إذا كان من الصعب الوصول إلى نقطة الصفر النجمية، فإن طرفي الميجر يلمسان جميع أطراف الجزء الثابت في أزواج. ملامسة الميجر لأطراف الأطوار الجيدة ستظهر قيمة صفر، أما ملامسة طرفي مرحلتين إحداهما معيبة فسوف تظهر مقاومة عالية، أي دائرة مفتوحة في أحد هذه الأطوار.

إذا كانت اللفات الجزء الثابت متصلة في مثلث، فمن الضروري فصل اللف عند نقطة واحدة، ثم التحقق من سلامة كل مرحلة على حدة.
يتم أحيانًا اكتشاف المرحلة التي بها استراحة عن طريق اللمس (تظل باردة). إذا حدث كسر في إحدى مراحل الجزء الثابت أثناء تشغيل المحرك الكهربائي، فسوف يستمر في العمل، ولكنه سيبدأ في الطنين بشكل أقوى من الظروف العادية. ابحث عن المرحلة التالفة كما هو موضح أعلاه.

عندما يعمل محرك غير متزامن، تصبح ملفات الجزء الثابت ساخنة جدًا. يتم ملاحظة هذه الظاهرة، المصحوبة بأزيز قوي للمحرك الكهربائي، عندما يكون هناك ماس كهربائي في أي ملف من ملفات الجزء الثابت، وكذلك عندما يتم قصر ملف الجزء الثابت بشكل مزدوج على الجسم.

عمل محرك كهربائي غير متزامنبدأت في الطنانة. وفي الوقت نفسه، يتم تقليل سرعته وقوته. سبب عطل المحرك الكهربائي هو فشل مرحلة واحدة.
عند تشغيل محرك التيار المستمر، فإنه لا يتحرك. قد يكون السبب في ذلك هو الصمامات المنفوخة أو انقطاع دائرة إمداد الطاقة أو انقطاع المقاومة في مقاومة متغيرة البداية. أولاً، افحص بعناية ثم تحقق من سلامة العناصر المحددة باستخدام مصباح Megger أو مصباح اختبار بجهد لا يتجاوز 36 فولت. إذا لم يكن من الممكن تحديد موقع الكسر بالطريقة المشار إليها، فانتقل إلى التحقق من سلامة ملف حديد التسليح. غالبًا ما يتم ملاحظة حدوث انقطاع في ملف عضو الإنتاج عند تقاطعات المبدل مع أقسام الملف. ومن خلال قياس انخفاض الجهد بين لوحات المجمع، يتم العثور على موقع الضرر.

قد يكون السبب الآخر لهذه الظاهرة هو التحميل الزائد للمحرك الكهربائي. يمكن التحقق من ذلك عن طريق تشغيل المحرك الكهربائي في وضع الخمول، بعد فصله مسبقًا عن آلية القيادة.

عند تشغيله محرك بتيار مستمرضربة الصمامات أو رحلات الحماية القصوى. قد يكون الموضع القصير لمقاومة البداية أحد أسباب هذه الظاهرة. في هذه الحالة، يتم نقل المقاومة المتغيرة إلى وضع البداية الطبيعي. يمكن أيضًا ملاحظة هذه الظاهرة عندما يتم سحب مقبض المقاومة المتغيرة بسرعة كبيرة، لذلك عند تشغيل المحرك الكهربائي مرة أخرى، يتم سحب المتغير بشكل أبطأ.

عند تشغيل المحرك الكهربائي، لوحظ زيادة في تسخين المحمل. قد يكون سبب زيادة تسخين المحمل هو عدم كفاية الخلوص بين مجلة العمود وقشرة المحمل، أو كمية الزيت غير الكافية أو الزائدة في المحمل (تحقق من مستوى الزيت)، أو تلوث الزيت أو استخدام درجات زيت غير مناسبة. في الحالات الأخيرة، يتم استبدال الزيت بغسل المحمل بالبنزين أولاً.
عند بدء تشغيل المحرك الكهربائي أو أثناء تشغيله، تظهر شرارات ودخان من الفجوة بين الجزء الدوار والجزء الثابت. قد يكون أحد الأسباب المحتملة لهذه الظاهرة هو ملامسة الجزء المتحرك للجزء الثابت. يحدث هذا عندما يكون هناك تآكل كبير للمحمل.

عند تشغيل محرك التيار المستمر، يلاحظ حدوث شرارة تحت الفرش. قد تكون أسباب هذه الظاهرة هي الاختيار غير الصحيح للفرش، والضغط الضعيف على المبدل، والسطح السلس غير الكافي للمبدل، والوضع غير الصحيح للفرش. في الحالة الأخيرة، من الضروري تحريك الفرش، ووضعها على الخط المحايد.
أثناء تشغيل المحرك الكهربائي، لوحظ زيادة الاهتزاز، والذي قد يظهر، على سبيل المثال، بسبب عدم كفاية قوة تثبيت المحرك الكهربائي على لوحة الأساس. إذا كان الاهتزاز مصحوبًا بارتفاع درجة حرارة المحمل، فهذا يشير إلى وجود ضغط محوري على المحمل.

الجدول 1 . أعطال المحركات الكهربائية غير المتزامنة وطرق التخلص منها

عطل	سبب محتمل	علاج
تشتعل الفرش، وتصبح بعض الفرش وتركيباتها ساخنة جدًا وتحترق	الفرش مصقولة بشكل سيء	رمل الفرش
	لا يمكن للفرش أن تتحرك بحرية في قفص حامل الفرشاة - فالفجوة صغيرة	اضبط الفجوة الطبيعية بين الفرشاة والحامل O.2-O.3 مم
	حلقات الانزلاق والفرش متسخة أو زيتية	تنظيف الحلقات والفرش بالبنزين والقضاء على أسباب التلوث
	حلقات الانزلاق لها سطح غير مستو	طحن أو طحن حلقات الانزلاق
	يتم ضغط الفرش بشكل ضعيف على حلقات الانزلاق	ضبط ضغط الفرشاة
	التوزيع غير المتكافئ للتيار بين الفرش	اضبط ضغط الفرشاة، وتحقق من صلاحية جهات الاتصال والموصلات وحاملات الفرشاة
ارتفاع درجة الحرارة الموحدة للجزء الثابت من الفولاذ النشط	جهد التيار الكهربائي أعلى من المعدل	خفض الجهد إلى الاسمي. زيادة التهوية
زيادة التسخين المحلي للفولاذ النشط عند السكتة الخاملة والجهد المقنن	توجد دوائر قصيرة محلية بين صفائح الفولاذ النشطة الفردية	قم بإزالة النتوءات وإزالة الدوائر القصيرة ومعالجة الألواح بالورنيش العازل
	الاتصال بين مسامير الربط والفولاذ النشط مكسور	استعادة عزل مسامير التعادل
المحرك ذو الدوار الملفوف لا يطور السرعة المقدرة مع الحمل	ضعف الاتصال في الجنود الدوار	تحقق من جميع لحام الدوار. إذا لم يكن هناك أي أعطال أثناء الفحص الخارجي، يتم فحص اللحام باستخدام طريقة انخفاض الجهد.
	يتميز ملف الدوار باتصال ضعيف مع حلقات الانزلاق	تحقق من نقاط اتصال الموصلات عند نقاط الاتصال بحلقات اللف والانزلاق
	ضعف الاتصال في جهاز الفرشاة. جهات الاتصال الخاصة بآلية ماس كهربائى للدوار فضفاضة	الرمال وضبط ضغط الفرشاة
	ضعف الاتصال في الوصلات بين مقاومة البداية وحلقات الانزلاق	تحقق من إمكانية خدمة جهات الاتصال عند النقاط التي تتصل فيها أسلاك التوصيل بأطراف الدوار ومتغير البداية
يبدأ المحرك المزود بدوار ملتوي في العمل بدون حمل - مع فتح دائرة الدوار، وعندما يبدأ بحمل لا تتطور سرعته	ماس كهربائى بين المشابك المجاورة للتوصيلات الأمامية أو في لف الدوار	القضاء على الاتصال بين المشابك المجاورة
	يتم تأريض لف الدوار في مكانين	بعد تحديد الجزء ذو الدائرة القصيرة من الملف، استبدل الملفات التالفة بأخرى جديدة
محرك قفص السنجاب لا يبدأ	الصمامات منفجرة، وقاطع الدائرة معيب، وتعثر المرحل الحراري	استكشاف الاخطاء
عند بدء تشغيل المحرك، تتداخل حلقات الانزلاق مع قوس كهربائي.	حلقات الانزلاق وجهاز الفرشاة متسخة	تنظيف
	زيادة رطوبة الهواء	إجراء عزل إضافي أو استبدال المحرك بآخر مناسب للظروف البيئية
	انقطاع في توصيلات الدوار وفي الريوستات نفسه	تحقق من أن الاتصال يعمل بشكل صحيح

في كل عام، يتم استبدال محركات البنزين بشكل متزايد بمحركات كهربائية مثبتة في نوع جديد من السيارات يسمى السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تمامًا مثل محركات الاحتراق الداخلي، يمكن أن تتعطل مجموعات نقل الحركة الكهربائية، مما يسبب مشاكل في أداء السيارة. تحدث غالبية أعطال المحرك الكهربائي بسبب التآكل الشديد لأجزاء الآلية وتقادم المواد، وهو ما يعززه التشغيل غير السليم لمثل هذه السيارة. يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب لظهور المشاكل المميزة، وسنخبرك الآن عن بعض الأسباب (الأكثر شيوعًا).

أسباب عطل المحرك الكهربائي

يمكن تقسيم جميع الأعطال المحتملة لمحرك السيارة الكهربائية إلى ميكانيكية وكهربائية. تشمل أسباب المشاكل الميكانيكية تشوهات غلاف المحرك الكهربائي وأجزائه الفردية، وارتخاء أدوات التثبيت وتلف سطح العناصر المكونة أو شكلها. بالإضافة إلى ذلك، يعد ارتفاع درجة حرارة المحامل وتسرب الزيت وضوضاء التشغيل غير الطبيعية من المشكلات الشائعة. تشمل الأعطال الأكثر شيوعًا للجزء الكهربائي حدوث دوائر قصيرة داخل اللفات للمحرك الكهربائي، وكذلك بينهما، دوائر قصيرة من اللفات إلى السكن وانقطاعات في اللفات أو في الدائرة الخارجية، أي في العرض الأسلاك ومعدات البدء.

نتيجة لحدوث بعض المشاكل قد تحدث الأعطال التالية في تشغيل السيارة:عدم القدرة على بدء تشغيل المحرك، والتسخين الخطير للملفات، وسرعة المحرك غير الطبيعية، والضوضاء غير الطبيعية (طنين أو طرق)، وعدم تكافؤ التيار في المراحل الفردية.

مشاكل حركية نموذجية

دعونا نلقي نظرة على أعطال المحرك الكهربائي بمزيد من التفصيل، وتحديد أسبابها المحتملة.

محرك AC

المشكلة: عند توصيله بمصدر الطاقة، لا يطور المحرك الكهربائي السرعة المقدرة ويصدر أصواتًا غير طبيعية، وعندما يتم تشغيل العمود يدويًا، يتم ملاحظة التشغيل غير المتكافئ. من المرجح أن يكون سبب هذا السلوك هو انقطاع على مرحلتين عند توصيل ملفات الجزء الثابت بمثلث، أو انقطاع عند توصيل النجم.

إذا لم يدور دوار المحرك، ويصدر طنينًا قويًا ويسخن فوق المستوى المسموح به، فيمكننا أن نقول بثقة أن اللوم يقع على الطور الثابت. عندما يصدر المحرك صوت طنين (خاصة عند محاولة بدء التشغيل)، ويدور الدوار ببطء على الأقل، فغالبًا ما يكون سبب المشكلة هو انقطاع مرحلة الدوار.

يحدث أنه مع الحمل المقدر على العمود، يعمل المحرك الكهربائي بثبات، ولكن سرعة دورانه أقل قليلاً من السرعة المقدرة، ويزداد التيار في إحدى مراحل الجزء الثابت. كقاعدة عامة، يكون هذا نتيجة لفشل المرحلة عند توصيل اللفات بالدلتا.

إذا كان هناك ارتفاع في درجة حرارة المحرك الكهربائي في وضع الخمول للفولاذ النشط للجزء الثابت، فهذا يعني أنه بسبب تلف العزل بين الصفائح أو احتراق الأسنان بسبب تلف اللف، فإن صفائح قلب الجزء الثابت مغلقة لبعضها البعض.

عندما ترتفع درجة حرارة ملف الجزء الثابت في أماكن معينة، عندما لا يتمكن المحرك من تطوير عزم الدوران المقدر ويطن بقوة، يجب البحث عن سبب هذه الظاهرة في دائرة قصر دورة لمرحلة واحدة من لف الجزء الثابت أو دائرة قصر بينية في اللفات.

إذا كان المحرك الكهربائي بأكمله يسخن بشكل متساوٍ، فهذا يعني أن مروحة نظام التهوية تكون معيبة، وارتفاع درجة حرارة المحامل العادية مع التشحيم الحلقي يرجع إلى جاذبية الدوارات من جانب واحد (بسبب التآكل المفرط للبطانة) أو سوء الملاءمة من رمح إلى الخطوط الملاحية المنتظمة. عندما يسخن المحمل المتداول وينتج ضوضاء غير طبيعية، فمن المحتمل أن يكون السبب هو تلوث مادة التشحيم، أو التآكل المفرط للعناصر الدوارة والسباقات، أو المحاذاة غير الدقيقة لأعمدة الوحدة.

يتم تفسير طرق المحمل العادي والمحمل المتداول من خلال التآكل الخطير للبطانة أو تدمير المسارات وعناصر التدحرج، وزيادة الاهتزاز هو نتيجة لعدم توازن الدوار بسبب التفاعل مع البكرات والوصلات، أو نتيجة محاذاة غير دقيقة لأعمدة الوحدة ومحاذاة غير صحيحة لنصفي أداة التوصيل.

قد يكون للمحرك الكهربائي الذي يعمل بالتيار المستمر أيضًا عيوبه المميزة:

في ظل الأحمال الخطيرة، قد لا يدور عضو المحرك في الماكينة، وإذا حاولت تشغيلها بقوة خارجية، فسيعمل المحرك "بشكل متدرج".الأسباب: ضعف الاتصال أو انقطاع كامل في دائرة الإثارة أو التداخل أو الدوائر القصيرة داخل ملف الإثارة المستقل. في ظل ظروف القيم المقدرة لجهد الشبكة وتيار الإثارة، قد تكون سرعة دوران عضو الإنتاج أقل أو أكثر من القاعدة المحددة. في هذه الحالة، فإن السبب وراء هذه الحالة هو الفرش التي تم نقلها من الوضع المحايد في اتجاه دوران العمود أو ضده.

من الممكن أيضًا أن تكون فرش إحدى العلامات أقوى قليلاً من فرش علامة أخرى. ربما تكون المسافات بين صفوف الفرش حول محيط عاكس التيار ليست هي نفسها، أو أن هناك دائرة قصر متداخلة في لفات إحدى "الإيجابيات" الرئيسية أو الإضافية. إذا كان إشعال الفرش مصحوبًا أيضًا بسواد لوحات المبدل الموجودة على مسافة معينة من بعضها البعض، فمن المرجح أن يكون السبب في هذا الموقف هو ضعف الاتصال أو ماس كهربائي في لف حديد التسليح.ولا تنس أيضًا إمكانية حدوث كسر في ملف المحرك المتصل بالألواح السوداء.

في الحالات التي تكون فيها كل لوحة ثانية أو ثالثة فقط من المجمع مظلمة، قد يكون سبب الخلل هو الضغط الضعيف للمجمع أو الميكانيت البارز للمسارات العازلة. يمكن أن تشتعل الفرش حتى مع التسخين الطبيعي للمحرك وجهاز فرشاة يعمل بكامل طاقته، وهو ما يفسره التآكل غير المقبول للمبدل.

عادة ما تكون أسباب زيادة إشعال الفرش وارتفاع درجة حرارة عاكس التيار وتغميق معظمه هي مسارات العزل (يقولون إن عاكس التيار "يدق"). عندما يدور عضو المحرك في اتجاهات مختلفة، تشتعل الفرش أيضًا بكثافة مختلفة. هناك سبب واحد فقط - إزاحة الفرش من المركز.

إذا لوحظ زيادة في إثارة الفرش على المبدل، فمن المفيد التحقق من ضيق ملاءمتها، وكذلك إجراء التشخيص لوجود عيوب في سطح عمل الفرش. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون السبب هو الضغط غير المتكافئ للفرش أو انحشارها في حامل الفرشاة. بطبيعة الحال، إذا تم اكتشاف أي من المشاكل المدرجة، فيجب القضاء عليها بشكل صحيح، ولكن في كثير من الأحيان يمكن للمتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا القيام بذلك.

استكشاف أخطاء المحرك الكهربائي وإصلاحها

لا يمكن إجراء إصلاح شامل عالي الجودة للمحركات الكهربائية إلا في المؤسسات المتخصصة. أثناء أعمال الإصلاح الروتينية، يتم تفكيك وحدة الطاقة واستبدال الأجزاء البالية جزئيًا. دعونا نلقي نظرة على ترتيب تنفيذ جميع الإجراءات باستخدام مثال المحرك الكهربائي غير المتزامن.

في المرحلة الأولية، باستخدام ساحبة لولبية، قم بإزالة البكرة أو نصف الوصلة من بكرة المحرك الكهربائي. بعد ذلك، تحتاج إلى فك البراغي التي تثبت غلاف المروحة وإزالتها. بعد ذلك، باستخدام نفس ساحبة المسمار، تحتاج إلى فك برغي القفل وإزالة المروحة نفسها. إذا لزم الأمر، يمكن استخدام نفس الأداة لإزالة المحامل من عمود المحرك، ثم قم بإزالة أغطيةها عن طريق فك مسامير التثبيت.

بعد ذلك، يجب عليك فك البراغي التي تثبت دروع المحامل وإزالة هذه الدروع بضربات خفيفة بمطرقة من خلال فاصل خشبي. لتجنب إتلاف الفولاذ واللفات، يتم وضع فاصل من الورق المقوى في فجوة الهواء، حيث يتم خفض الدوار. تتم إعادة تجميع المحرك الكهربائي بالترتيب العكسي.

بعد الانتهاء من أعمال الإصلاح (تعتمد التفاصيل على طبيعة العطل)، يجب اختبار المحرك الكهربائي. للقيام بذلك، قم ببساطة بتدوير الدوار عن طريق الإمساك بالبكرة، وإذا تم التجميع بشكل صحيح، فيجب أن تدور الوحدة بسهولة. إذا كان كل شيء طبيعيًا، يتم تثبيت المحرك في مكانه، وتوصيله بالشبكة والتحقق من تشغيله في وضع الخمول، وبعد ذلك يتم توصيل المحرك بعمود الماكينة واختباره مرة أخرى.دعونا نلقي نظرة على خيارات استكشاف أخطاء المحرك الكهربائي وإصلاحها باستخدام مثال بعض الأعطال النموذجية.

لذلك، دعونا نتخيل أن المحرك لا يبدأ بسبب نقص الجهد في الشبكة، أو تم إيقاف تشغيل الجهاز أو تفجير الصمامات. يمكن التحقق من وجود الجهد باستخدام جهاز خاص - مقياس التيار المتردد بمقياس 500 فولت، أو باستخدام مؤشر الجهد المنخفض. يمكن حل المشكلة عن طريق استبدال الصمامات المنفوخة. ملحوظة!إذا انفجر مصهر واحد على الأقل، فسيصدر المحرك طنينًا مميزًا.

يمكن اكتشاف انقطاع الطور في ملف الجزء الثابت باستخدام جهاز megger، ولكن قبل القيام بذلك، يجب تحرير جميع أطراف اللفات الحركية. إذا تم الكشف عن كسر داخل مرحلة اللف، فيجب إرسال المحرك للإصلاح الاحترافي. يعتبر المعيار المقبول لتقليل الجهد عند أطراف المحرك عند بدء تشغيله هو 30٪ من القيمة الاسمية، والتي تنتج عن فقدان الشبكة أو عدم كفاية طاقة المحول أو الحمل الزائد.

إذا لاحظت انخفاضًا في الجهد عند أطراف المحرك الكهربائي، فأنت بحاجة إلى استبدال محول الإمداد أو زيادة المقطع العرضي لأسلاك خط الإمداد.يؤدي عدم وجود اتصال بمصدر الطاقة في إحدى اللفات الثابتة (فقد الطور) إلى زيادة التيار في اللفات العنصرية وانخفاض في عدد الثورات. إذا تركت المحرك يعمل على ملفين، فسوف يحترق ببساطة.

بالإضافة إلى المشاكل الكهربائية المذكورة، يمكن أن تعاني المحركات الكهربائية أيضًا من مشاكل ميكانيكية. وبالتالي، غالبًا ما يكون سبب التسخين المفرط للمحامل هو التجميع غير الصحيح لهذه الأجزاء، أو سوء محاذاة المحرك، أو تلوث المحامل، أو التآكل المفرط للكرات والبكرات.

على أية حال، قبل الشروع في العمل المباشر، يجب إجراء تشخيص كامل للمحرك الكهربائي والأجزاء المتفاعلة معه. يبدأ إجراء الفحص بفحص البطارية، وإذا كان بحالة جيدة، فإن الخطوة التالية هي فحص مصدر الطاقة للدائرة الكهربائية لوحدة التحكم (الكمبيوتر الذي يتحكم في سرعة دوران المحرك الكهربائي). من المحتمل جدًا أن تجد سلكًا مكسورًا على طول المسار من البطارية إلى اللوحة. لا يعد انهيار اللوحة الإلكترونية أمرًا متكررًا، ولكن إذا كان هناك أدنى شك حول إمكانية صيانتها، فمن الأفضل إجراء تقييم بصري لحالة الجزء على الفور. إذا كان هناك تسخين قوي لعناصر اللوحة، فسوف تلاحظ على الفور مناطق سوداء ومنتفخة مع احتمال حدوث تسربات.

في حالة أن يكون لدى مالك السيارة الحد الأدنى من المعرفة على الأقل في مجال الإلكترونيات، فيمكنه التحقق بشكل مستقل من الصمامات وأجزاء أشباه الموصلات (مثل الثنائيات والترانزستورات) وجميع جهات الاتصال والسعات وجودة اللحام.

عندما يكون لدى خرج وحدة التحكم الإلكترونية جهد تشغيل في حالة التشغيل، كقاعدة عامة، يجب البحث عن سبب الخلل في المحرك الكهربائي نفسه. يعتمد تعقيد إصلاح الوحدة على العطل المحدد ونوع الآلية. لذلك، عند فحص المحركات الكهربائية ذات الطاقة الدوارة، أولا وقبل كل شيء، من الضروري التحقق من فرش التلامس، لأنها غالبا ما تكون سببا في أعطال المحركات من هذا النوع. بعد ذلك، يجب عليك التحقق من اللفات بحثًا عن فواصل أو دوائر قصيرة. في حالة حدوث انقطاع، لن يظهر جهاز الاختبار أي قيمة للمقاومة، وفي حالة حدوث ماس كهربائي، فإن مؤشر المقاومة سوف يتوافق مع صفر أو واحد أوم.

بعد اكتشاف الخلل، فإنه، بطبيعة الحال، يحتاج إلى القضاء عليه. يمكن القيام بذلك إما عن طريق إصلاح واستبدال الأجزاء الفاشلة (على سبيل المثال، فرشاة)، أو عن طريق استبدال المحرك بأكمله بنظير صالح للعمل.

لأسباب مختلفة، تحدث أعطال فيها، مما قد يؤدي إلى انقطاع في تشغيل الآلات وآليات الإنتاج الأخرى. لكي يكون لهذه الانقطاعات تأثير أقل على تنفيذ المؤسسة لخطط الإنتاج، من الضروري أن تكون قادرًا على العثور بسرعة على سبب الخلل والقضاء عليه.

ترجع الحاجة إلى إزالة الضرر بسرعة أيضًا إلى حقيقة أن تشغيل محرك كهربائي بأضرار طفيفة يمكن أن يؤدي إلى تطور الضرر والحاجة إلى إصلاحات أكثر تعقيدًا.

لتحديد نطاق الإصلاح محرك كهربائي غير متزامنفمن الضروري التعرف على طبيعة أعطالها.تنقسم أعطال المحرك غير المتزامن إلى خارجية وداخلية.

تشمل العيوب الخارجية ما يلي:

• كسر واحد أو أكثر من الأسلاك التي تربط المحرك غير المتزامن بالشبكة، أو الاتصال غير الصحيح؛
• وصلة الصمامات المنفوخة؛
• أعطال معدات بدء التشغيل أو التحكم، الجهد المنخفض أو العالي لشبكة الإمداد؛
• الزائد للمحرك غير المتزامن.
• سوء التهوية.

يمكن أن تكون الأعطال الداخلية للمحرك غير المتزامن ميكانيكية أو كهربائية.

ضرر ميكانيكي:

• عطل تحمل
• تشوه أو كسر عمود الدوار (عضو الإنتاج) ؛
• ارتخاء أصابع حامل الفرشاة؛
• تشكيل الأخاديد العميقة ("المسارات") على سطح المجمع وحلقات الانزلاق؛
• تخفيف الأعمدة أو الجزء الثابت من الإطار ؛ كسر أو انزلاق الأربطة السلكية للدوارات (المثبتات)؛
• الشقوق في الدروع الحاملة أو في الإطار، وما إلى ذلك.

الأضرار الكهربائية:

• تداخل الدوائر القصيرة.
• فواصل في اللفات.
• انهيار العزل على السكن.
• شيخوخة العزل
• اتصالات إزالة اللحام بين اللف والمجمع ؛
• قطبية غير صحيحة من الأعمدة.
• اتصالات غير صحيحة في الملفات، الخ.

العيوب الأكثر شيوعا المحركات الكهربائية غير المتزامنة :

1. الزائد أو ارتفاع درجة حرارة الجزء الثابت للمحرك الكهربائي - 31٪.
2. ماس كهربائى بيني - 15٪.
3. تحمل الضرر - 12٪.
4. الأضرار التي لحقت اللفات الجزء الثابت أو العزل - 11٪.
5. فجوة الهواء غير المستوية بين الجزء الثابت والدوار - 9%.
6. تشغيل المحرك الكهربائي على مرحلتين – 8%.
7. كسر أو تخفيف القضبان في قفص السنجاب - 5٪.
8. تخفيف اللفات الجزء الثابت - 4٪. 9. عدم توازن دوار المحرك الكهربائي - 3%. 1
9. اختلال العمود - 2٪.

فيما يلي وصف مختصر لبعض الأعطال في المحركات الكهربائية والأسباب المحتملة لحدوثها.

المحرك لا يدور عند التشغيل أو أن سرعة دورانه غير طبيعية.قد تكون أسباب هذا العطل مشاكل ميكانيكية أو كهربائية.

تشمل المشاكل الكهربائية ما يلي:فواصل داخلية في الجزء الثابت أو لف الدوار، وكسر في شبكة الإمداد، وتعطيل التوصيلات العادية في معدات البدء. إذا انكسر ملف الجزء الثابت، فلن يتم إنشاء مجال مغناطيسي دوار فيه، وإذا حدث انقطاع في مرحلتين من الجزء الثابت، فلن يكون هناك تيار في ملف الأخير الذي يتفاعل مع المجال الدوار للجزء الثابت ، ولن يتمكن المحرك من العمل. في حالة حدوث انقطاع في اللف أثناء تشغيل المحرك، فقد يستمر في العمل عند عزم الدوران المقدر، لكن سرعة الدوران ستنخفض بشكل كبير وسيزداد التيار كثيرًا لدرجة أنه بدون أقصى حماية، قد يحترق ملف الجزء الثابت أو الدوار.

إذا كانت ملفات المحرك متصلة بشكل مثلث وانكسر أحد أطواره، فسيبدأ المحرك في الدوران، حيث سيتم توصيل ملفاته في مثلث مفتوح، حيث يتكون مجال مغناطيسي دوار، وتزداد قوة التيار في الأطوار ستكون متفاوتة، وستكون سرعة الدوران أقل من السرعة الاسمية. مع هذا الخطأ، فإن التيار في إحدى المراحل في حالة الحمل المقدر للمحرك سيكون أكبر بمقدار 1.73 مرة منه في المرحلتين الأخريين. عندما تتم إزالة جميع الأطراف الستة للملفات من المحرك، يتم تحديد انقطاع الطور باستخدام مقياس الضخامة. يتم فصل اللف وقياس مقاومة كل مرحلة.

سرعة المحرك عند التحميل الكامل أقل من المعدلقد يكون ذلك بسبب انخفاض جهد التيار الكهربائي، وضعف الاتصالات في لف الدوار، وأيضًا بسبب المقاومة العالية في دائرة الدوار لمحرك الجرح الدوار. مع المقاومة العالية في دائرة الدوار، يزداد انزلاق المحرك وتقل سرعة دورانه.

يتم زيادة المقاومة في دائرة الدوار بسبب ضعف الاتصالات في جهاز فرشاة الدوار، ومتغير البداية، ووصلات اللف بحلقات الانزلاق، ولحام الأجزاء الأمامية من اللف، فضلاً عن عدم كفاية المقطع العرضي للكابلات والأسلاك بين حلقات الانزلاق وريوستات البداية.

يمكن اكتشاف الاتصالات السيئة في ملف الدوار إذا تم تطبيق جهد يساوي 20-25٪ من الجهد المقنن على الجزء الثابت للمحرك. يتم تدوير الجزء الدوار المقفل ببطء يدويًا ويتم فحص القوة الحالية في جميع المراحل الثلاث للجزء الثابت. إذا كان الدوار في حالة جيدة، ففي جميع مواضعه تكون القوة الحالية في الجزء الثابت هي نفسها، وإذا كان هناك انقطاع أو اتصال ضعيف فسوف يختلف ذلك اعتمادًا على موضع الدوار.

يتم تحديد الاتصالات الضعيفة في الأجزاء الأمامية من لف دوار الطور بواسطة طريقة انخفاض الجهد. تعتمد الطريقة على زيادة انخفاض الجهد في أماكن اللحام ذات الجودة الرديئة. وفي هذه الحالة يتم قياس قيم هبوط الجهد عند جميع التوصيلات، وبعدها يتم مقارنة نتائج القياس. تعتبر اللحامات مرضية إذا كان انخفاض الجهد فيها يتجاوز انخفاض الجهد في اللحامات ذات القيم الدنيا بما لا يزيد عن 10٪.

قد تتعرض الدوارات ذات الفتحات العميقة أيضًا لكسر القضبان بسبب الضغط الميكانيكي الزائد على المادة. يتم تحديد تمزق القضبان في جزء الأخدود من دوار القفص السنجابي على النحو التالي. يتم دفع الدوار خارج الجزء الثابت ويتم دفع عدة أسافين خشبية في الفجوة بينهما حتى لا يتمكن الدوار من الدوران. يتم توفير جهد مخفض لا يزيد عن 0.25 Un إلى الجزء الثابت. يتم وضع لوحة فولاذية بدورها على كل أخدود من الجزء البارز من الدوار، والتي يجب أن تتداخل مع أسنان الدوار. إذا كانت القضبان سليمة، فسوف تنجذب اللوحة إلى الدوار وتصدر صوت حشرجة الموت. إذا كانت هناك فجوة، فإن جاذبية وحشرجة اللوحة تختفي.

يدور المحرك مع فتح دائرة دوار الجرح.سبب الخلل هو ماس كهربائى في لف الدوار. عند تشغيله، يدور المحرك ببطء، وتصبح لفاته ساخنة جدًا، حيث يتم إحداث تيار كبير في المنعطفات ذات الدائرة القصيرة بواسطة مجال الجزء الثابت الدوار. تحدث دوائر قصيرة بين مشابك الأجزاء الأمامية، وكذلك بين القضبان عندما يتم كسر العزل في لف الدوار أو إضعافه.

يتم تحديد هذا الضرر من خلال فحص خارجي شامل وقياس مقاومة العزل للملف الدوار. إذا لم يكن من الممكن اكتشاف الضرر أثناء الفحص، فسيتم تحديده عن طريق التسخين غير المتكافئ لملف الدوار عند اللمس، حيث يتم فرملة الدوار ويتم تطبيق جهد منخفض على الجزء الثابت.

تسخين موحد للمحرك بأكمله أعلى من القاعدة المسموح بهاقد ينجم عن الحمل الزائد لفترة طويلة وتدهور ظروف التبريد. تؤدي زيادة التسخين إلى التآكل المبكر للعزل المتعرج.

التدفئة المحلية للجزء الثابت متعرجا،والذي يصاحبه عادة همهمة قوية وانخفاض في سرعة دوران المحرك وعدم انتظام التيارات في أطواره بالإضافة إلى رائحة العزل المحموم. يمكن أن يحدث هذا العطل نتيجة التوصيل غير الصحيح للملفات مع بعضها البعض في إحدى المراحل، ماس كهربائي من اللف إلى السكن في مكانين، ماس كهربائى بين مرحلتين، ماس كهربائى بين المنعطفات في واحدة من مراحل لف الجزء الثابت.

عندما يكون هناك ماس كهربائي في اللفات المحرك، فإن المجال المغناطيسي الدوار في الدائرة القصيرة سوف يحفز e. d.s، مما سيولد تيارًا كبيرًا، اعتمادًا على مقاومة الدائرة المغلقة. يمكن العثور على الملف التالف من خلال قيمة المقاومة المقاسة، في حين أن الطور التالف سيكون له مقاومة أقل من الجيدة. يتم قياس المقاومة باستخدام طريقة الجسر أو مقياس التيار الكهربائي. يمكن أيضًا تحديد المرحلة التالفة عن طريق قياس التيار في المراحل إذا تم توفير جهد منخفض للمحرك.

عند توصيل اللفات في النجم، سيكون التيار في الطور التالف أكبر منه في المراحل الأخرى. إذا كانت اللفات متصلة بشكل مثلث، فإن تيار الخط في السلكين اللذين يتصل بهما الطور التالف سيكون أكبر منه في السلك الثالث. عند تحديد الضرر المشار إليه، في المحرك الذي يحتوي على دوار على شكل قفص سنجابي، قد يتم فرملة الأخير أو تدويره، وفي المحركات ذات الدوار المجروح، قد يكون ملف الدوار مفتوحًا. يتم تحديد الملفات التالفة من خلال انخفاض الجهد في نهاياتها: في الملفات التالفة سيكون انخفاض الجهد أقل من الملفات السليمة.

التدفئة المحلية للصلب النشط الجزء الثابتيحدث بسبب احتراق وذوبان الفولاذ أثناء الدوائر القصيرة في لف الجزء الثابت، وكذلك عندما يتم قصر صفائح الفولاذ بسبب ملامسة الدوار للجزء الثابت أثناء تشغيل المحرك أو بسبب تدمير العزل بين صفائح الفولاذ الفردية. علامات ملامسة الدوار للجزء الثابت هي الدخان والشرر ورائحة الحريق. يأخذ الفولاذ النشط في أماكن التلامس مظهر السطح المصقول؛ يظهر صوت طنين مصحوبًا باهتزاز المحرك. سبب التلامس هو انتهاك الفجوة الطبيعية بين العضو الدوار والجزء الثابت نتيجة تآكل المحامل، أو التركيب غير الصحيح، أو الانحناء الكبير للعمود، أو تشوه الجزء الثابت أو فولاذ العضو الدوار، أو جذب العضو الدوار من جانب واحد إلى الجزء الثابت الجزء الثابت بسبب تشغيل دوائر قصيرة في لف الجزء الثابت، اهتزاز قوي للدوار، والذي يتم تحديده باستخدام مسبار.

ضجيج غير طبيعي في المحرك.ينتج المحرك الذي يعمل بشكل طبيعي طنينًا موحدًا، وهو ما يميز جميع أجهزة التيار المتردد. قد تنجم الزيادة في الطنين وظهور ضوضاء غير طبيعية في المحرك عن ضعف ضغط الفولاذ النشط، حيث سيتم ضغط حزمه وإضعافها بشكل دوري تحت تأثير التدفق المغناطيسي. للقضاء على الخلل، من الضروري قمع الحزم الفولاذية. يمكن أيضًا أن يكون الطنين والضوضاء القوية في الماكينة نتيجة لوجود فجوة غير متساوية بين العضو الدوار والجزء الثابت.

الأضرار التي لحقت العزل المتعرجيمكن أن يحدث نتيجة لارتفاع درجة حرارة المحرك لفترة طويلة، والرطوبة وتلوث اللفات، والتعرض للغبار المعدني، والنشارة، وكذلك نتيجة للشيخوخة الطبيعية للعزل. يمكن أن يتسبب تلف العزل في حدوث دوائر قصيرة بين مراحل وتحولات ملفات اللف الفردية، بالإضافة إلى دوائر قصيرة من اللفات في غلاف المحرك.

يحدث ترطيب اللفات في حالة فترات التوقف الطويلة في تشغيل المحرك، عندما يدخل إليه الماء أو البخار مباشرة نتيجة تخزين المحرك في غرفة رطبة وغير مدفأة، وما إلى ذلك. ويشكل الغبار المعدني المحبوس داخل الماكينة جسورًا موصلة ، والتي يمكن أن تسبب تدريجيا دوائر قصيرة بين مراحل اللفات وعلى السكن. من الضروري التقيد الصارم بتوقيت عمليات التفتيش والصيانة الوقائية المجدولة للمحركات.

مقاومة العزل للملفات الحركية بجهد يصل إلى 1000 فولت غير موحدة؛ يعتبر العزل مرضيًا بمقاومة 1000 أوم لكل 1 فولت من الجهد المقنن، ولكن لا تقل عن 0.5 ميجا أوم عند درجة حرارة تشغيل اللفات. يتم اكتشاف الدائرة القصيرة للملف إلى جسم المحرك باستخدام مقياس الضخامة، ويتم اكتشاف موقع الدائرة القصيرة عن طريق "حرق" الملف أو عن طريق تغذيته بالتيار المباشر.

طريقة "الحرق" هي أن أحد طرفي المرحلة التالفة من الملف متصل بالشبكة والآخر بالجسم. عندما يمر التيار عند النقطة التي يتم فيها تقصير الملف إلى السكن، يتم تشكيل "الاحتراق"، ويظهر الدخان ورائحة العزل المحترق.

عدم تشغيل المحرك نتيجة انفجار الصمامات الموجودة في ملف عضو الإنتاج،كسر لف المقاومة في مقاومة متغيرة البداية أو ضعف الاتصال في أسلاك الإمداد. تم اكتشاف انقطاع في ملف المقاومة في مقاومة متغيرة البدء باستخدام مصباح اختبار أو جهاز megger.

عادةً ما توفر الشركات المصنعة للمحركات الكهربائية في تعليمات التشغيل الخاصة بها قائمة بالأعطال الرئيسية التي قد تحدث أثناء تشغيل المحرك الكهربائي وتقدم توصيات للتخلص منها.

تعد المحركات الكهربائية غير المتزامنة أكثر شيوعًا من غيرها في الإنتاج وغالبًا ما توجد في الحياة اليومية. بمساعدتهم، يتم تشغيل آلات مختلفة: المخارط، والطحن، والشحذ، وآليات الرفع مثل المصعد أو الرافعة، بالإضافة إلى أنواع مختلفة من المراوح والأغطية. ترجع هذه الشعبية إلى التكلفة المنخفضة والبساطة والموثوقية لهذا النوع من محركات الأقراص. ولكن يحدث أنه حتى المعدات البسيطة تتعطل. في هذه المقالة سوف نلقي نظرة على الأعطال النموذجية للمحركات الكهربائية غير المتزامنة ذات القفص السنجابي.

أنواع أعطال المحركات غير المتزامنة

يمكن تقسيم الأعطال إلى ثلاث مجموعات:

يسخن المحرك.

العمود لا يدور أو لا يدور بشكل طبيعي؛

يصدر ضوضاء ويهتز.

في هذه الحالة، قد يصبح جسم المحرك بأكمله أو مكان معين عليه ساخنًا. وقد لا يتزحزح عمود المحرك الكهربائي على الإطلاق، أو قد لا تتطور سرعته الطبيعية، أو قد ترتفع درجة حرارة محامله، أو تصدر أصواتًا غير طبيعية لتشغيله، أو تهتز.

لكن أولاً، قم بتحديث ذاكرتك حول تصميمه، وسيساعدك الرسم التوضيحي أدناه في ذلك.

يمكن أيضًا تقسيم أسباب الأعطال إلى مجموعتين:

الكهرباء؛

ميكانيكي.

يتم اكتشاف معظم الأخطاء من خلال مقارنة تيارات الطور والتيار المقنن وأدوات القياس الأخرى. دعونا نلقي نظرة على الأخطاء النموذجية.

المحرك الكهربائي لا يبدأ

عند تطبيق الجهد الكهربي، لا يبدأ المحرك في الدوران ولا يصدر أي أصوات ولا "يحاول" العمود التحرك. بادئ ذي بدء، تحقق مما إذا كان يتم توفير الطاقة للمحرك. يمكن القيام بذلك إما عن طريق فتح لوحة المحرك وقياس مكان توصيل كابل الطاقة، أو عن طريق قياس الجهد عند مفتاح الطاقة أو الموصل أو المشغل أو قاطع الدائرة.

ومع ذلك، إذا كان هناك جهد عند أطراف المحرك، فإن الخط بأكمله يكون طبيعيًا.

من خلال قياس الجهد في بداية الخط، ستعرف تلقائيًا فقط أن الجهد مزود، ولكنه قد لا يصل إلى المستخدم النهائي نتيجة لانقطاع الكابل، أو ضعف التوصيلات على طوله بالكامل، أو بسبب خلل وانخفاض الجهد. الدوائر الحالية.

إذا كنت مقتنعا بأن الجهد يأتي إلى المحرك، فإن تشخيصه الإضافي يتكون من اختبار اللفات للكسر. تحتاج إلى التحقق من سلامة اللف، لذلك في نفس الوقت سوف تتحقق من عدم وجود عطل في السكن. يمكنك رنين اللفات، ولكن مثل هذا الفحص لا يعتبر دقيقًا.

للتحقق من اللفات دون رنينها أو فتح لوحة المحرك، يمكنك استخدام المشابك الحالية. للقيام بذلك، قياس التيار في كل مرحلة.

إذا كانت ملفات المحرك متصلة بواسطة نجمة وتم كسر ملفين، فلن يكون هناك تيار في أي من المراحل. إذا حدث كسر في أحد اللفات ستجد أن هناك تيار على مرحلتين فيزداد. عند التوصيل وفقًا لدائرة دلتا، حتى لو احترق ملفان، فإن التيار سوف يتدفق في اثنين من الأسلاك ثلاثية الطور.

إذا حدث كسر في إحدى اللفات، فقد لا يبدأ المحرك تحت الحمل، أو قد يبدأ، ولكنه يدور ببطء ويهتز. يوجد أدناه جهاز لقياس اهتزازات المحرك.

إذا كانت اللفات في حالة جيدة، وزاد التيار أثناء القياس وتعطلت الآلة أو انفجر المصهر، فمن المحتمل أن يكون العمود أو المحرك الذي يحركه محشورًا. إذا كان ذلك ممكنًا، فبعد إيقاف تشغيل الطاقة، حاول تشغيل العمود يدويًا، وستحتاج إلى فصله عن آلية القيادة.

عندما تحدد أن عمود المحرك هو الذي لا يدور، تحقق من المحامل. تم تجهيز المحركات الكهربائية بمحامل عادية أو متدحرجة. يتم فحص البطانات البالية (المحامل المنزلقة) للتأكد من وجود مواد التشحيم، وإذا لم تكن البطانات بها عيوب خارجية، فمن الممكن ببساطة تشحيمها، بعد تنظيفها مسبقًا من الغبار والرقائق والملوثات الأخرى. لكن هذا نادرًا ما يحدث، وطريقة الإصلاح هذه أكثر صلة بمحركات الأجهزة المنزلية منخفضة الطاقة. في المحركات القوية، غالبا ما يتم استبدال المحامل ببساطة.

يمكن أن ترتبط مشاكل السرعة المنخفضة والتدفئة وعدم حركة العمود وزيادة تآكل المحمل بالحمل غير المتساوي على العمود واختلاله وتشوهه وانحناءه. إذا كان من الممكن تصحيح الحالتين الأوليين عن طريق التثبيت الصحيح للعمود أو المحرك، وكذلك عن طريق تقليل الحمل، فإن تشوه وترهل الجزء الأوسط من العمود يتطلب استبداله أو إصلاحاته المعقدة. يحدث هذا غالبًا بشكل خاص في المحركات الكهربائية القوية ذات الأعمدة الطويلة.

عندما يتآكل أحد المحامل، غالبًا ما "يعض" العمود. في هذه الحالة، نتيجة لتمدد المعدن بسبب التسخين أثناء الاحتكاك، قد يبدأ العمود في الدوران أولاً، لكنه إما لا يصل إلى السرعة الكاملة، وفي حالة متقدمة بشكل خاص، سيتوقف تمامًا.

تتطلب المحامل الدوارة أيضًا تجديدًا منتظمًا لمواد التشحيم وتتآكل أثناء التشغيل، خاصة بسرعة إذا كان هناك القليل من مواد التشحيم أو كانت ملوثة.

المحرك يزداد سخونة

السبب الأول لتسخين المحرك هو مشاكل نظام التبريد. مع مثل هذا العطل، يصبح مبيت المحرك ساخنًا تمامًا. يتم تبريد معظم المحركات بالهواء. لهذا الغرض، يتم تصنيع العلب بزعانف، ويتم تثبيت مروحة تبريد على جانب واحد من العمود، ويتم توجيه تدفق الهواء باستخدام غلاف على طول الأضلاع.

في حالة تلف المروحة، أو إذا طارت، على سبيل المثال، من العمود، تنشأ مشكلة ارتفاع درجة الحرارة. تستخدم المحركات القوية نظام تبريد سائل. بالإضافة إلى ذلك، هناك محركات بدون مراوح - يتم تبريدها بالحمل الحراري الطبيعي.

إذا كانت المروحة طبيعية، فأنت بحاجة إلى مواصلة التشخيص.

عندما يسخن المحرك، تحقق من تسخين المحامل. للقيام بذلك، اشعر بيدك بسطح العلبة من جانب الغطاء الخلفي (حيث لا توجد أعمدة دوارة بارزة - السلامة لها أهمية قصوى).

إذا كانت أغطية المحامل أكثر سخونة من الأجزاء الأخرى من سطح السكن، فأنت بحاجة إلى التحقق من وجود وحالة مواد التشحيم فيها، وعند استخدام البطانات، استبدلها.

إذا لم يؤدي استبدال الشحم الموجود في المحمل الكروي إلى تصحيح الوضع، فيجب استبداله أيضًا.

التدفئة المحلية للمسكن - يتم ملاحظة الحالة التي يكون فيها جزء منه أكثر سخونة بشكل واضح من جميع الأجزاء الأخرى أثناء دوائر القصر البينية. في مثل هذه الحالات، يتم إجراء التشخيص باستخدام المشابك الحالية - تتم مقارنة التيارات في المراحل. إذا كان التيار في إحدى المراحل يتجاوز بوضوح التيارات في المراحل الأخرى، فسيتم تأكيد خلل في اللفات المحرك. في هذه الحالة، يتكون الإصلاح من إعادة لف الجزء الثابت جزئيًا أو كليًا.

يمكن أيضًا أن تحدث زيادة في تسخين المحرك الكهربائي غير المتزامن عندما يحدث قصر في الدائرة الثابتة للجزء الثابت.

يهتز المحرك ويصدر ضوضاء ويصدر أصواتًا غير طبيعية

قد يكون ضجيج المحرك أيضًا بسبب تآكل المحمل. ربما لاحظت، مثل أجهزة المطبخ الكهربائية، أن هذا هو السبب. تحدث اهتزازات العمود أثناء التحول المحوري والتشوه، وهو ما ناقشناه سابقًا.

من الممكن أيضًا حدوث اهتزازات أو ضوضاء أو ارتفاع درجة حرارة الفولاذ النشط إذا لامس الدوار الجزء الثابت أثناء الدوران. يحدث هذا إما عندما ينحني الجزء المتحرك أو عندما تتضرر ألواح الجزء الثابت. في الحالة الأخيرة، يتم تفكيكها ويتم قمع اللوحات. يمكن العثور على نقطة الاتصال للألواح من خلال عدم الاستواء أو سيتم صقلها بواسطة الدوار.

خاتمة

ونظرنا إلى عدد من أعطال المحركات الكهربائية وكيفية التخلص منها وأسباب حدوثها. إن تشغيل المحرك المحموم محفوف بالفشل المبكر لعزل اللف. بعد فترة طويلة من عدم النشاط، لا يمكنك تشغيل المحرك دون قياس المقاومة بين اللفات والجسم باستخدام مقياس الضخامة.

تعتبر مقاومة العزل التي تبلغ حوالي 1 ميجا أوم لكل 1 كيلو فولت من جهد الإمداد أمرًا طبيعيًا. أي أن المحرك الذي يتمتع بمقاومة عزل ملفوفة لا تقل عن 0.5 ميجا أوم يمكن اعتباره مناسبًا للتشغيل في شبكة بجهد 380 فولت. وإلا فإنك تخاطر بإتلافها. إذا كانت مقاومة العزل أقل، قم بتجفيف المحرك عن طريق إزالة الغلاف أو الغطاء الخلفي بشكل متكرر. أثناء التشغيل، تزداد مقاومة اللف تدريجياً بسبب تبخر الرطوبة أثناء التسخين.

مع مراعاة وضع التشغيل وقواعد التشغيل والصيانة، بالإضافة إلى مصدر الطاقة العادي، يستمر المحرك غير المتزامن لفترة طويلة، وغالبًا ما يتم إعادة استخدام موارده عدة مرات. في هذه الحالة، يتكون الإصلاح الرئيسي من التشحيم واستبدال المحامل.

أثناء النقل والتركيب والتشغيل غير المناسب، قد يتعطل المحرك الكهربائي. من الممكن حدوث أعطال في حالة عدم اتباع قواعد التشغيل الفني وبسبب تآكل الأجزاء.

في الحالة الأولى، للقضاء على الأعطال، تحتاج إلى العثور بسرعة على السبب والقضاء عليه عن طريق إجراء إصلاحات طفيفة. لكن تكنولوجيا إصلاح المحركات الكهربائية في الحالة الثانية هي عملية معقدة: إنها عملية إصلاح شاملة. ولكن سيكون من الأفضل مراقبة عمل المحرك باستمرار - ما يسمى بالفحص الوقائي.

ابحث عن السبب في العمل الرديء الجودة على لحام جهات الاتصال في الدائرة الدوارة، لذلك افحص جودة جميع عمليات لحام اللف - أعد لحام الأجزاء المعيبة، وكذلك أعد لحام تلك التي تسبب القلق.

ارتفاع درجة حرارة الجزء الثابت

في حالة حدوث ارتفاع درجة حرارة موحد للجزء الثابت من الفولاذ النشط، في حين أن له قيمة اسمية، فقد يكون السبب هو جهد التيار الكهربائي، والذي قد يكون أعلى من الجهد الاسمي، أو عطل في المروحة. يمكن التخلص من سبب الخلل بسهولة تامة: عن طريق تقليل الحمل أو تقوية المحرك الموجود على المروحة. للقيام بذلك، تحتاج إلى إصلاح المروحة عن طريق إزالة الغلاف الواقي. ولكن إذا كان ارتفاع درجة الحرارة غير متساو، فقد يكون هناك عدة أسباب:

• انهيار في الجزء الثابت أو حدوث ماس كهربائي في الجسم مما يؤدي إلى احتراق الأسنان وكذلك ذوبانها ؛

• حدث ماس كهربائي بين بعض اللوحات، والذي من الممكن أن يكون ناجمًا عن نتوءات، بالإضافة إلى تلامس الدوار مع مبيت الجزء الثابت.

من أجل إصلاح الجزء الثابت للمحرك الكهربائي , تحتاج إلى قطع العناصر المعيبة وإزالة النتوءات. ثم قم بعزل الورقة عن بعضها البعض باستخدام الميكا أو الورق المقوى الخاص الذي يكون عزله بالورنيش العازل. افصل الأوراق المتصلة وقم بتلميعها. إذا كان هناك الكثير من الضرر، فسيتم إعادة الخلط مع إعادة عزل جميع صفائح الفولاذ وإعادة لف الجزء الثابت، إذا كانت لفات الجزء الثابت محمومة بشكل موحد، فقد يتم توصيل لفاتها بشكل غير صحيح: عندما لا تكون متصلة معًا - مع "نجمة"، ولكن في سلسلة - مع "دلتا"؛ قد يكون هناك حمل زائد على المحرك أو تشغيل تهوية غير مناسب؛ تؤدي القيمة المنخفضة لجهد الجزء الثابت عند الإدخال إلى زيادة التيار في المحرك. وللتخلص من ذلك نقوم بتقليل الحمل أو زيادة قيم الجهد إلى القيمة الاسمية أو تقليل قيم تيار الحمل إلى القيمة الاسمية. نحن نلحم اللفات الجزء الثابت معًا - في "نجم". عندما يتم تسخين ملف الجزء الثابت بشكل مكثف، قد يتم إغلاق الدائرة. افصل الملف وافحصه وابحث عن الخلل وأصلح هذا الجزء من الدائرة. إذا لزم الأمر، قم بإرجاع الملف بالكامل أو الجزء التالف.

عطل الدوار.

في حالة ارتفاع درجة حرارة الدوار أو الطنين أو الكبح أو إذا كانت هناك قراءات تيار غير متماثلة في المراحل، فابحث عن السبب في اللحام ذي الجودة الرديئة لدائرة الدوار، لذلك، قبل البدء في إصلاح دوار المحرك الكهربائي، افحص جودة كل شيء لحام اللفات الخاصة به - إعادة لحام اللفات المعيبة وأيضًا إعادة لحام اللفات التي تثير القلق . لو رotorغير منقولةومفتوحة، والحلقات الثلاث لها نفس الفولتية، ابحث عن السبب في انقطاع الأسلاك التي تربط الدوار بمتغير البداية. هذا ممكن بسبب تآكل البطانات، وتحول دروع المحامل، مما يؤدي إلى جذب قوي للدوار إلى الجزء الثابت. رإصلاح المحركات الكهربائية غير المتزامنةفي هذه الحالة، يتكون من استبدال البطانات وضبط دروع المحامل.

اثارة وغير قياسيحرارةأنييفرش والعاكس.

الأسباب: أصبحت الفرشاة غير صالحة للاستخدام أو تم تركيبها بشكل غير صحيح، أو أن أبعاد الفرشاة لا تتوافق مع أبعاد قفص الحامل، أو أن الفرشاة متصلة بشكل سيء بالتركيبات. كل ما تحتاجه هو وضع الفرش والحاملات بدقة.

زيادة الاهتزاز.

يمكن أن يحدث هذا بسبب عدم توازن الدوار أو القابض أو البكرة. يمكن أن يحدث الاهتزاز أيضًا بسبب التمركز غير الدقيق لأعمدة الجهاز أو عند ثني نصفي أداة التوصيل.يجب أن يكون الدوار متوازنًا. للقيام بذلك، تحتاج إلى تحقيق التوازن بين النصفين والبكرات اقتران. يجب أن يكون المحرك في المنتصف. قم بتثبيت نصف أداة التوصيل في الموضع الصحيح، وللقيام بذلك، قم بإزالته أولاً. ابحث عن نقطة ضعف الاتصال أو الانقطاع وإزالة الخلل.

تدق في المحاملتعاليم.

يمكن أن يظهر بسبب المسارات المكسورة والعناصر المتدحرجة المدمرة. فقط استبدل المحمل بآخر جيد.