Asas tiang untuk garaj. Jenis asas untuk garaj Garaj pada tiang logam arahan langkah demi langkah

Malah seseorang yang tidak mempunyai pengetahuan khusus dalam perniagaan pembinaan akan berkata dengan yakin bahawa struktur modal mesti dibina di atas asas yang kukuh. Bangunan seperti garaj tidak terkecuali. Kualiti penggunaan dan hayat perkhidmatan bangunan bergantung pada asas. Dan anda tidak akan meragui kekuatan asas yang dibuat sendiri.

Keperluan untuk asas untuk garaj

Keperluan untuk asas tidak dapat dinafikan, kerana ia memberikan kestabilan bangunan dan mengekalkan integriti dinding. Dalam bangunan seperti garaj, tapak konkrit mengasingkan semua objek di dalam bilik daripada kelembapan yang datang dari tanah. Di garaj tanpa asas, bahagian logam kereta terdedah kepada kakisan yang cepat.

Asas untuk bangunan boleh:

• semula jadi;
• tiruan.

Sebagai asas semula jadi, tanah di bawah asas garaj boleh digunakan, yang, dengan ciri semula jadi, dapat memastikan kestabilan struktur. Komposisi tanah, yang mempunyai ciri-ciri ini, jarang ditemui, jadi ia memerlukan kekuatan tambahan, iaitu, meletakkan asas buatan.

Asas yang boleh dipercayai untuk garaj diperlukan apabila tanah di kawasan itu tidak stabil atau mempunyai ciri-ciri lain yang seterusnya menjejaskan integriti struktur bangunan.

Sebelum meneruskan kerja pembinaan untuk memasang asas, adalah perlu untuk mengkaji sifat dan kualiti tanah. Oleh kerana terdapat beberapa jenis, tidak semuanya sesuai untuk pembinaan struktur.

Terdapat pelbagai kaedah untuk meningkatkan kualiti tanah, yang membantu menjadikan sifatnya sesuai untuk pemasangan asas.

Jenis tanah utama ialah:

1. Berbatu dengan struktur yang kukuh.
2. Terdiri daripada serpihan batu yang besar.
3. Sandy.
4. Pembentukan tanah liat.
5. Tanah gambut.

Jika kita bercakap tentang kebolehpercayaan asas, maka jenis tanah berbatu adalah pilihan terbaik untuk membina garaj. Ia dibentangkan dalam bentuk ejecta gunung berapi yang mengeras dan campuran batu, ditekan rapat antara satu sama lain. Ia terletak dalam jisim berterusan atau retak. Tanah ini bersedia untuk pembinaan garaj di permukaannya, tanpa memasang asas.

Tanah klastik kasar mengandungi kerikil, serta serpihan pembentukan kristal. Keanehan tanah ini ialah ia terdiri daripada serpihan 50% dan butiran melebihi 2 mm. Tidak seperti jenis tanah sebelumnya, ia tidak terdiri daripada struktur pepejal.

Oleh kerana saiz konstituen tanah klastik kasar adalah berbeza, adalah kebiasaan untuk membahagikannya kepada jenis:

• batu besar (berhalangan);
• kerikil (kerikil).

Asas untuk garaj di tanah tersebut harus diperdalam sebanyak 50 cm.

Tanah berpasir adalah salah satu yang utama. Ia mengandungi kira-kira 50% bahan dengan keratan rentas lebih daripada 2 mm. Ciri tersendiri tanah ini ialah kebolehliliran dan kekurangan keplastikan. Di bawah pengaruh lembapan dan beban, tanah ini cenderung menjadi sangat padat.

Salah satu tanah yang tidak sesuai untuk meletakkan asas untuk garaj adalah tanah liat. Ia bertindak balas kepada keadaan yang berbeza: apabila ia kering, ia boleh mengecut, pada tahap kelembapan yang tinggi ia boleh membentuk tanah runtuh, dan pada suhu rendah ia boleh membengkak. Ini berlaku kerana struktur tanah liat mempunyai bentuk bersisik dengan rongga. Disebabkan ini, kelembapan terkumpul di dalam liang tanah liat, yang menyumbang kepada kelikatan seluruh tanah. Dalam kes ini, perlu memasang asas cerucuk, dan peletakan harus dilakukan di bawah paras beku.

Kandungan sisa tumbuhan yang tinggi di tanah gambut menjadikan tanah ini tidak boleh dipercayai untuk pembinaan asas. Sebagai peraturan, tanah ini sangat lembap dan berbeza kerana ia cenderung mengecut secara tidak sekata. Ciri ini menjadikannya praktikal tidak sesuai untuk membina asas yang kukuh. Sekiranya terdapat keperluan untuk membina di atas tanah ini, maka ia digantikan dengan pasir. Kes ini melibatkan pemasangan asas dalam bentuk cerucuk skru. Mungkin asas ini akan menjadi satu-satunya jalan keluar dari situasi ini.

Penyediaan: bahan apa yang hendak dipilih, kebaikan dan keburukan

Apabila membina garaj, pelbagai bahan digunakan. Yang paling popular daripada mereka, dengan semua ciri yang diperlukan, ialah:

1. Blok cinder.
2. Bongkah buih.
3. Blok tanah liat yang diperluas.

Blok cinder adalah bahan yang sangat popular untuk pembinaan asas dan dinding bangunan kecil. Dalam pembuatannya, campuran konkrit-sinder digunakan, terdiri daripada pasir, abu, zarah halus kerikil, tanah liat yang diperluas, sanga. Oleh kerana kekuatan relatifnya dan batu mudah, bahan ini digunakan secara meluas untuk meletakkan asas untuk garaj.

Blok cinder dibuat berongga dan pepejal. Blok kosong berbeza dalam jumlah sel berongga. Blok pepejal mesti digunakan untuk asas garaj.

Blok cinder yang digunakan sebagai asas mempunyai kelebihannya:

• ia adalah bahan yang murah;
• ia tahan lama dan boleh dipercayai dalam penggunaan;
• kerana dimensinya, kelajuan meletakkan asas meningkat;
• kerana konkrit hanya diperlukan untuk melekatkan blok bersama, kos asas ini jauh lebih rendah daripada asas jalur atau papak;
• Ia mempunyai tahap ketahanan api yang tinggi.

Asas blok cinder mempunyai kelemahannya:

• bahan ini tidak dimaksudkan untuk digunakan dalam tanah liat, gembur atau berombak;
• di bawah beban melintang, blok cinder mempunyai ciri kekuatan rendah;
• tahap rintangan kelembapan yang rendah.

Bahan yang paling biasa untuk meletakkan asas termasuk blok buih. Ia adalah salah satu jenis konkrit buih selular. Dalam pembuatan blok buih, simen, pasir dan air digunakan, yang mana agen berbuih ditambah.

Kelebihan bahan ini adalah seperti berikut:

• ia tidak menggunakan kekotoran yang berbahaya kepada manusia;
• mempunyai ciri penebat haba dan kalis bunyi;
• mempunyai pekali pengecutan dan penyerapan air yang rendah;
• tahan api, berkat ia dapat menahan pendedahan langsung kepada api selama 120 minit;
• sifat dan kualitinya tidak berubah di bawah pengaruh pembekuan atau pencairan berubah;
• mempunyai graviti tentu yang rendah (0.4–0.8 t/m³);
• mempunyai hygroscopicity yang rendah (bahan itu mampu kekal di permukaan air selama lebih daripada 20 hari);
• blok buih mudah diproses, parit, gerudi;
• Hayat perkhidmatan bahan ini adalah lebih daripada 100 tahun.

Kelemahan blok buih termasuk yang berikut:

• bahan ini mempunyai kerapuhan relatif dan kekuatan lenturan yang rendah;
• mempunyai penyerapan kelembapan yang tinggi, yang memerlukan penamat yang teliti dan kalis air;
• sesuai untuk asas bangunan kecil sahaja.

Penggunaan asas konkrit tanah liat yang diperluas membolehkan anda mereka bentuk bangunan lebih tinggi daripada asas blok buih.

Asas dengan penggunaan bahan ini dinyatakan dalam kriteria positif berikut:

• adalah bahan penebat haba yang berkesan;
• blok konkrit tanah liat yang diperluas mempunyai ketahanan yang baik terhadap pengaruh biologi;
• selepas membina garaj dengan asas ini, struktur memberikan pengecutan minimum;
• apabila terdedah kepada api terbuka, bahan toksik tidak dilepaskan;
• komposisi bahan selamat untuk manusia;
• bahan ini diberikan kepada kelas pertama keselamatan sinaran. Oleh kerana sifatnya, ia mengumpul sinaran berbahaya dan mengekalkannya;
• kosnya lebih rendah daripada bata dengan jumlah yang sama;

Kelemahan asas konkrit tanah liat yang diperluas termasuk:

• di bawah impak dinamik, bongkah boleh runtuh atau retak;
• penggunaan lapisan kalis air dan penebat haba adalah wajib;
• bahan sukar dikendalikan. Apabila terdedah, tepi yang tidak rata terbentuk.

Asas jalur mempunyai bentuk struktur konkrit bertetulang yang terletak di sepanjang perimeter yang dimaksudkan. Asas ini boleh dibuat daripada pelbagai bahan binaan: bata, blok konkrit, atau menjadi asas konkrit monolitik.

Hayat perkhidmatan pangkalan bergantung pada bahan yang digunakan semasa meletakkannya:

• asas jalur yang diperbuat daripada kerja bata akan bertahan dari 40 hingga 60 tahun;
• pembinaan blok akan kekal kukuh selama 50 hingga 80 tahun;
• asas monolitik tidak memerlukan pembaikan selama 150 tahun.

Kelebihan asas pita termasuk yang berikut:

• asas ini mudah dibina berkat teknologi penciptaan yang mudah;
• asasnya sesuai untuk bahan binaan yang berbeza;
• jika anda bercadang untuk mengatur ruang bawah tanah di garaj, maka pangkalan akan berfungsi sebagai dinding;
• tapak pita tidak terjejas oleh perubahan mendadak dalam suhu.

Kelemahan asas ini termasuk kriteria berikut:

• organisasi yayasan ini memerlukan sejumlah besar bahan dan struktur tambahan;
• apabila membina asas, banyak tenaga kerja diperlukan.

Pengiraan jumlah yang diperlukan bergantung pada kawasan, jenis garaj dan ketinggian asas itu sendiri. Contoh

Ketahanan asas secara langsung berkaitan dengan pengiraan yang betul. Pengagihan seragam berat struktur di atas tanah bergantung pada ini. Kegagalan untuk mematuhi syarat-syarat ini akan menyebabkan akibat yang tidak menyenangkan dalam bentuk kos kewangan tambahan untuk membetulkan ubah bentuk bangunan atau membaiki kereta anda. Memandangkan perkara ini, sebelum membina asas, adalah perlu:

1. Buat lukisan tepat garaj masa depan dan asasnya.
2. Periksa ciri-ciri tanah untuk menentukan jenis asas.
3. Berdasarkan maklumat yang diterima, pilih bahan yang diperlukan untuk asas.

Untuk membuat pengiraan tepat parameter untuk asas untuk garaj, adalah perlu untuk mengetahui ciri-ciri tanah yang berlaku di tapak pembinaan. Kedalaman asas untuk bangunan ini ditentukan oleh jarak titik beku dari permukaan bumi.

Di bawah ialah jadual dengan nilai beban tanah:

Untuk pengiraan beban pada tanah yang lebih mudah, anda boleh menggunakan nilai dalam jadual untuk menggunakan formula mudah:

S=U/R, di mana S ialah luas tapak, U ialah berat yang bertindak ke atasnya, R ialah nilai terukur perubahan tanah. Semua parameter U dan R ditentukan oleh jadual piawai.

Apabila meletakkan asas, tanpa mengira ciri-ciri tanah, adalah perlu untuk mematuhi peraturan asas - asas mesti terletak di atas tanah pepejal yang terletak di bawah titik beku. Satu-satunya pengecualian ialah tanah liat dan tanah gambut. Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk menggunakan asas cerucuk.

Sekiranya tanah membeku dari 10 hingga 30 cm, maka kedalaman pangkalan boleh dibuat kira-kira 40 cm Perlu diingat bahawa di bawah asas bantal kerikil dan pasir diperlukan, ketebalannya mestilah sekurang-kurangnya 40 sm.

Untuk bangunan seperti garaj, jenis asas berikut digunakan:

1. longgokan.
2. Pita.
3. Papak.

Pengiraan jumlah konkrit yang diperlukan untuk tapak ini dijalankan dengan mengira mengikut formula berikut: S=3.14 R², di mana S ialah isipadu jumlah konkrit yang diperlukan dalam m³, R ialah jejari atau perimeter cerucuk. kolum. Angka yang terhasil mesti didarab dengan panjang dan jumlah bilangan tiang konkrit (cerucuk).

Jika anda menggunakan teknik pengiraan ini, anda boleh mengira penggunaan konkrit dalam meter padu dengan mudah.

Untuk mengetahui berapa banyak campuran yang diperlukan setiap longgokan, adalah perlu untuk menentukan diameter dan panjangnya. Sebagai contoh, diameter cerucuk ialah 0.1 m dan panjangnya 2 m. Parameter ini mesti digunakan pada formula 3.14 0.1² = 0.0314. Angka yang terhasil mesti didarab dengan panjang cerucuk: 0.0314 2 \u003d 0.0628 m³ - ini adalah berapa banyak yang diperlukan untuk membuat satu cerucuk konkrit. Kini mudah untuk mengira berapa banyak konkrit yang diperlukan untuk semua cerucuk. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mendarabkan 0.0628 dengan bilangan lubang yang disediakan untuk cerucuk.

Untuk mengira jumlah konkrit yang diperlukan untuk tapak jalur, anda mesti mempunyai maklumat tentang ketinggian dan lebar jalur. Oleh kerana ia berbentuk segi empat tepat, luasnya ditentukan dengan mendarabkan penunjuk ini. Untuk menentukan isipadu asas, adalah perlu untuk mendarabkan luas keratan rentasnya dengan panjang tapak jalur. Jumlah nilai struktur pita terdiri daripada jumlah semua isipadu bahagian pita. Pengiraan setiap bahagian tapak dijalankan mengikut formula berikut: V=S·L, di mana S ialah luas keratan rentas pita dalam meter, L ialah panjang tapak pita dalam meter. Adalah paling mudah untuk membuat pengiraan jika pita di sekeliling keseluruhan perimeter mempunyai keratan rentas yang sama. Jika ia sama dengan 0.16 m², dengan panjang 24 m, maka dengan menggantikan nombor ini ke dalam formula, anda mendapat yang berikut: V \u003d 24 0.16 \u003d 3.84 m³. Akibatnya, diketahui berapa banyak kiub campuran konkrit yang diperlukan untuk asas jalur. Pilihan ini hanya sesuai untuk pengiraan pita dengan keratan rentas yang sama.

Bagaimana untuk menentukan jumlah penyelesaian jika tapak pita mempunyai keratan rentas yang berbeza? Untuk melakukan ini, anda perlu mendarab, dan kemudian menambah hasilnya, dan angka yang terhasil akan menunjukkan jumlah penggunaan campuran konkrit. Jika bahagian tapak adalah 0.16 m² dengan panjang pita 14 m, 0.2 m² dengan panjang 6 m dan 0.25 m² dengan panjang 8 m, maka dengan menggunakan dimensi ini pada formula, anda boleh melihat contoh berikut : V = 14 0, 16+6 0.2+8 0.25=5.44 m³.

Untuk mengira jumlah konkrit yang diperlukan untuk asas papak, gunakan formula: V=S·H, di mana S ialah jumlah luas asas papak, H ialah ketebalan yang diperlukan. Sekiranya perlu untuk membuat asas papak dengan panjang 12 m, lebar 8 m dan ketinggian 0.15 m, maka dalam formula nilai-nilai ini adalah seperti berikut: V \u003d 12 8 0.15 \ u003d 14.4 m³.

Sekiranya ruang bawah tanah disediakan di garaj, tidak sukar untuk mengira jumlah konkrit yang diperlukan. Untuk ini, formula yang digunakan dalam mengira asas papak adalah berguna. Jika anggaran panjangnya ialah 6 m, lebar ialah 3 m, ketebalan tapak dan dinding ialah 0.15 m, dan ketinggian dinding ialah 2 m, anda perlu membuat pengiraan untuk tapak dan setiap dinding, dan kemudian tambah keputusan.

Daripada ini ia berikut: 3 6 0.15 \u003d 2.7 m³ - campuran konkrit diperlukan untuk asas.

Kini anda perlu mengira jumlah konkrit yang diperlukan untuk setiap dinding. Untuk melakukan ini, panjangnya harus didarab dengan ketinggian dan ketebalan: 6 2 0.15 \u003d 1.8 m³. Oleh kerana terdapat dua dinding yang serupa di ruang bawah tanah, nilainya mesti didarabkan dengan dua: 1.8 2 \u003d 3.6 m³.

Dengan cara yang sama, kami mengira dua dinding yang lain: 3 2 0.15 \u003d 0.9 2 \u003d 1.8 m³. Isipadu konkrit untuk setiap dinding dan tapak individu didapati. Sekarang anda perlu mengira jumlah volum. Untuk melakukan ini, tambahkan semua hasil: 2.7 + 3.6 + 1.8 \u003d 8.1 m³ - jumlah konkrit ini diperlukan untuk memasang dinding asas dan ruang bawah tanah.

Alat untuk kerja

Untuk meletakkan asas, anda memerlukan alat berikut:

1. Pembancuh konkrit.
2. Penyodok, skru dan penyodok bayonet.
3. Kord dan pasak kayu.
4. Jigsaw elektrik atau gergaji tangan.
5. Pemutar skru.
6. Gerudi elektrik.
7. Tangki untuk air dan penyelesaian.
8. Tang.
9. Kayu ukur.
10. Aras bangunan.
11. Dataran besar.
12. Paku dan skru.
13. Polietilena tebal.

Arahan langkah demi langkah untuk susunan yang betul bagi pelbagai jenis asas

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pelbagai jenis asas boleh digunakan pada struktur garaj, seperti:

Lokasi setiap jenis tapak mesti ditanda dengan pita pengukur, pasak dengan tuangan dan kord. Papan kayu yang dipaku pada pasak bertindak sebagai tolak. Ketinggian pasak mestilah sekurang-kurangnya 50 cm dari tanah. Kord itu dilekatkan pada paku yang dipacu dalam tuangan. Dua kord selari, jarak antara yang sepatutnya 40 cm, tentukan kawasan parit masa depan. Kemudian, bergantung pada jenis asas, lubang, lubang atau parit digali.

Pita

1. Selaras dengan tanda, gali parit sedalam 40 cm dan lebar 40 cm.
2. Tuangkan pasir di bahagian bawah parit, yang mesti dipadatkan sehingga lapisan setebal 20 cm diperoleh.Pasir lebih baik dimampatkan jika ia dibuat basah.
3. Di atas kusyen pasir, anda boleh mengisi lapisan kerikil setebal 10 cm.
4. Selepas itu, buat bingkai logam daripada bar pengukuhan. Untuk melakukan ini, gunakan keratan rentas 8 hingga 15 mm. Batang logam mesti dipasang dengan wayar. Jarak antara bar hendaklah sekurang-kurangnya 20 cm Reka bentuk ini akan memberi kekuatan kepada asas pita.
5. Kemudian anda perlu membuat acuan dari papan atau papan lapis. Ketinggiannya harus naik di atas tanah sekurang-kurangnya 30 cm Untuk menguatkan struktur, gunakan pengapit kayu atau hentian.
6. Selepas memasang bingkai logam dan panel acuan, anda boleh meneruskan menuang campuran konkrit. Untuk bangunan yang agak kecil, seperti garaj, konkrit gred M200 adalah sesuai. Menggunakan pengadun konkrit, buat penyelesaian siap sedia yang perlu dituangkan ke dalam acuan yang disediakan. Ketinggian konkrit hendaklah antara 30 dan 40 cm dari permukaan tanah. Harus diingat bahawa asas pita mesti dilakukan sepenuhnya pada satu masa.
7. Selepas menuang konkrit ke dalam acuan, ia mesti ditutup dengan polietilena tebal atau bahan bumbung. Ini mesti dilakukan, kerana cahaya matahari langsung memberi kesan buruk kepada konkrit. Daripada ini, ia boleh ditutup dengan retak akibat pemejalan yang tidak sekata. Setelah asas dituangkan, ia mengambil masa untuk mengeras. Bergantung pada suhu ambien, syarat untuk mengukuhkan tapak pita mempunyai had dari 3 hingga 6 minggu. Selepas tempoh yang ditentukan, asas jalur siap untuk pembinaan dinding garaj di atasnya.

Longgokan tali pinggang

Pembinaan papak buat sendiri

Bagaimana untuk mengisi kolumnar

Video: asas do-it-yourself

Apabila jenis asas dipilih dengan betul, dengan mengambil kira ciri-ciri tanah, anda boleh memastikan kebolehpercayaan asas untuk garaj.

Jika anda perlu membina garaj yang murah, tetapi tahan lama dan mudah, lihat bangunan bingkai. Jisim kereta jauh lebih besar daripada perabot mana-mana, jadi anda memerlukan asas yang boleh dipercayai yang boleh anda bina dengan tangan anda sendiri.

Asas kolumnar mudah dihasilkan, tetapi bukan yang terbaik untuk garaj bingkai

Asas tiang. Foundation jenis ini paling senang digunakan. Ia boleh dibuat tanpa mendapatkan bantuan pembina profesional. Asas kolumnar sering dipilih jika anda bercadang untuk membuat lantai kayu di garaj. Ia disusun dengan cara yang berbeza, dan semasa pembinaan mereka menggunakan semua jenis bahan - blok konkrit, produk konkrit bertetulang, batu bata, atau bahkan menggabungkan bahan yang berbeza. Tetapi ini bukan penyelesaian terbaik untuk garaj bingkai. Apabila memilih asas kolumnar, anda perlu membuat lantai yang kuat dari kayu dan papan tebal yang akan dapat menahan jisim kereta yang baik. Di samping itu, adalah perlu untuk menyelesaikan isu peranti daftar masuk yang mudah - tanjakan pintu masuk khas. Benar, untuk struktur ringan, terutamanya jika terdapat masalah dengan masa pembinaan minimum, ini adalah pilihan yang sah.

Asas jalur adalah pilihan terbaik untuk garaj bingkai

Asas jalur. Menyokong berat struktur bingkai dengan sempurna. Lebih sukar untuk membuatnya, kerana bukan sahaja perlu mengeluarkan acuan, tetapi juga untuk mengukuhkan struktur dengan mematuhi semua keperluan teknologi. Ia akan mengambil lebih banyak masa untuk membina, kerana anda perlu menunggu sehingga konkrit yang dituangkan merampas dan matang.

Tetapi asas jalur mempunyai kemungkinan membina lubang tontonan yang serba lengkap dan mudah. Anda boleh membuat kedua-dua lantai kayu dan konkrit. Jika anda membuat keputusan untuk membuat lantai kayu, maka anda perlu menyediakan sokongan tambahan untuk meletakkan kayu balak, adalah mudah untuk membuatnya dalam bentuk tiang konkrit atau bata. Atau anda boleh menggali tiang kayu yang dirawat dengan mastic pada titik yang diperlukan.

Jika anda merancang garaj bingkai, maka tidak akan ada masalah dengan asas papak

Asas papak. Ia tersilap dianggap sebagai asas yang paling sukar untuk garaj bingkai, kerana sebelum menuang konkrit, perlu meletakkan beberapa lapisan kerikil, pasir, batu hancur dan padatkannya dengan baik. Asas sedemikian jauh lebih mahal daripada asas lain untuk garaj, dan lebih banyak usaha akan diperlukan. Tetapi dengan cara ini anda akan membuat lantai yang sangat boleh dipercayai yang akan bertahan lama. Walaupun selepas beberapa lama anda membuat keputusan untuk membina dinding modal dan bukannya struktur bingkai, maka asas anda akan siap.

Dengan reka bentuk, ini adalah sokongan konkrit bertetulang monolitik dan rata. Bangunan di atas asas papak berdiri stabil, walaupun tanahnya lemah atau mudah alih. Ia juga dipanggil asas terapung, kerana fakta bahawa tidak kira bagaimana tanah bergerak, dinding tidak akan condong.

Terdapat 2 jenis asas papak - licin dan dengan pengeras khas. Mereka memberikan kestabilan tambahan, meningkatkan kekuatan asas, menahan ubah bentuk, mengekalkan pangkalan dan bangunan dalam kedudukan mendatar. Bahagian atas plat sedemikian memainkan peranan lantai - atas sebab ini ia dibuat licin. Sukar untuk membina asas sedemikian untuk garaj bingkai, dan lebih banyak wang akan diperlukan untuknya.

Asas cerucuk adalah baik untuk tanah yang lemah, tetapi tidak akan menarik struktur yang berat

Asas cerucuk. Jika anda mempunyai tanah yang lemah (contohnya, dengan cerun yang besar atau pasir pepejal), kemudian lihat dengan lebih dekat pada asas pada cerucuk (sebaik-baiknya pada cerucuk skru). Asas sedemikian adalah paip logam dengan bilah heliks. Reka bentuk ini meningkatkan cengkaman di atas tanah.

Purata kapasiti galas asas cerucuk ialah 4-5 tan, yang cukup untuk garaj bingkai. Tetapi jika anda perlu membina struktur yang lebih berat, asas jenis ini tidak lagi sesuai dengan anda. Pastikan untuk menutup semua logam dengan sebatian anti-karat, ini akan meningkatkan hayat keseluruhan asas dengan ketara.

Asas bata - sifat keluar

Asas batu bata. Reka bentuk yang paling ketinggalan zaman dan merugikan dari segi ekonomi. Selalunya dikatakan bahawa asas untuk garaj bingkai yang diperbuat daripada batu bata sangat boleh dipercayai, tetapi ini hanya khabar angin. Sekiranya terdapat bata tambahan, maka ia akan menjadi lebih praktikal dan menjimatkan untuk meletakkan asas kolumnar daripadanya. Tetapi dalam kes ini, banyak simen gred tinggi akan diperlukan untuk kekuatan tiang yang diperlukan - jika tidak, bata tidak akan bertahan lama. Pada masa ini, pemaju hampir tidak menggunakan asas bata, memandangkan pilihan asas ini tidak praktikal dari segi ekonomi.

Asas blok boleh menahan sebarang berat, tetapi ia memerlukan seluruh pasukan pembinaan untuk membinanya

Asas blok. Sekiranya anda memerlukan garaj berat di kawasan yang luas, maka lebih baik menggunakan asas blok. Perantinya mahal dan memerlukan penglibatan alat berat. Tetapi ia menonjol antara pilihan lain untuk kebolehpercayaan yang tinggi, hayat perkhidmatan yang panjang dan kapasiti galas beban yang benar-benar luar biasa. Kelemahan termasuk kos bahan dan kerja yang tinggi, kerumitan pemasangan struktur (tidak mungkin untuk melipatnya sendiri) dan keperluan untuk menyediakan tapak (meratakan kawasan, membuat lubang, dll.).

Pilihan mana yang lebih baik untuk dipilih

Dalam kebanyakan kes, asas jalur digunakan untuk garaj bingkai.. Ia mudah dibuat, menjimatkan, cukup kuat untuk menahan beban dinding bingkai dan kereta. Di samping itu, ia boleh digunakan untuk pelbagai jenis tanah.

Kedalaman asas jalur untuk bangunan ringan tidak akan melebihi 0.5 meter. Sebelum menuang konkrit, sangkar pengukuhan dipasang.

Menarik! Bangunan dua tingkat dan kadangkala tiga tingkat didirikan di atas tanah yang boleh dipercayai di atas asas jalur.

Kelebihan utama asas jalur:

1. Boleh dibina sendiri.
2. Pengecutan minimum, tiada ubah bentuk dinding.
3. Dengan pengisian berkualiti tinggi, ia boleh menahan jisim yang besar.
4. Peningkatan kekuatan.

Adalah mudah untuk menggunakan asas sedemikian jika lantai di garaj bingkai adalah simen, menuangkan senarai yg panjang lebar hanya ke atas batu hancur yang dituangkan ke tanah.

Kelemahan asas jalur:

1. Kosnya lebih tinggi berbanding dengan pembinaan asas kolumnar.
2. Anda boleh mengisinya hanya pada musim panas. Semasa hujan lebat atau pada musim sejuk, adalah mustahil untuk membuat asas jalur.
3. Memerlukan peralatan menyewa - jengkaut untuk menyediakan parit dan pengadun konkrit.
4. Ia mengambil masa yang lama untuk menunggu sehingga konkrit mendapat kekuatan penuh.
5. Kerja tambahan diperlukan - pembuatan acuan, penciptaan lapisan kalis air.

Pengiraan reka bentuk asas

Pengiraan asas boleh dilakukan tanpa bantuan pakar

Pembinaan asas untuk pembinaan garaj bingkai harus bermula dengan penyediaan tapak pembinaan. Ia terdiri daripada mereka bentuk bangunan, membersihkan wilayah dan menandakan dimensi asas.

Reka bentuk garaj boleh dilakukan tanpa melibatkan pakar. Anggarkan dimensi garaj yang diperlukan dan apa yang patut dimuatkan di dalamnya.

Adalah dinasihatkan untuk menyediakan sedikit ruang kosong, kerana anda memerlukan tempat untuk menyimpan alat ganti, alatan dan perkara lain.

Dari tempat letak kereta ke dinding, anda mesti berundur sekurang-kurangnya 1.5 meter.

Asas jalur dikira dalam dua cara: dengan mengambil kira kapasiti galas tanah dan ubah bentuk tanah. Yang pertama lebih mudah.

Asas dikira terakhir. Ia berfungsi untuk memindahkan beban dari jisim garaj ke tanah. Dan jisim akan diketahui selepas anda memutuskan bahan untuk membina garaj. Oleh itu, sebelum merancang struktur asas, anda perlu:

• Buat pelan bangunan am;
• Tentukan sama ada akan ada lubang tontonan dan saiznya;
• Tentukan bahan untuk meletakkan asas dan ketinggiannya;
• Tentukan jenis penebat yang akan digunakan, serta kaedah hiasan luaran dan dalaman.

Untuk semua bahan adalah perlu untuk menentukan graviti tentu mereka. Untuk melakukan ini, lebih baik menyediakan jadual, selepas itu pengiraan bermula.

Secara konvensional, pengiraan dibahagikan kepada beberapa peringkat:

• Pengiraan beban masa depan pada asas;
• Menentukan ciri pita;
• Pelarasan yang perlu.

Kesan membina berat pada asas

Pada masa pengaruh berat bangunan pada asas dikira, pelan am sepatutnya sudah siap.

Berat semua bahan yang akan digunakan dirumuskan:

• Dinding (jumlah kawasan digunakan);
• Lantai dan bahan yang digunakan untuk perantinya;
• Lantai dan siling;
• Bahan bumbung;
• Asas (kira-kira setakat ini);
• pengikat.

Pada masa ini, pelan am dengan dimensi bangunan sepatutnya sudah disediakan. Mudah untuk mengira beban daripada bahan yang digunakan - anda perlu menentukan kawasan di mana ia akan ditempatkan dan darab dengan graviti tentu.

Kira lebar tapaknya

Mari kita teruskan untuk mengira lebar

• Kedalaman asas + saiz alas = jumlah ketinggian;
• Lebar pita.

Panjang asas sudah diketahui - ini adalah jumlah panjang dinding yang akan berdiri di atas asas. Kedalaman tapak ditentukan oleh jenis tanah di tapak. Terdapat jadual khas untuk tujuan ini. Selepas itu, adalah perlu untuk mengira lebar asas - penunjuk ini dipengaruhi oleh berat bahan dan jurang antara dinding.

Kesan asas

Seterusnya, anda perlu mengira bagaimana garaj akan menjejaskan asas dengan jisimnya. Jumlah berat bangunan dibahagikan dengan luasnya. Tidak sukar untuk menentukan luas asas - kami mendarabkan lebarnya dengan panjangnya. Selepas itu, jumlah berat garaj mesti dibahagikan dengan luas tapak dalam cm 2. Kami mencari beban tertentu setiap 1 cm 2 asas jalur.

Jika tanah di tapak mempunyai kapasiti galas lebih tinggi daripada jisim garaj, kawasan tunggal dikira dengan betul. Jika tidak, maka anda perlu membuat pelarasan.

Bahan dan alat yang diperlukan

Untuk membuat asas, anda memerlukan bahan dan alat berikut:

• Rolet sepanjang 10 meter;
• Tahap;
• Tali pancing, benang nilon atau kord;
• penyodok;
• Beberapa gulung bahan bumbung (bergantung pada panjang asas);
• Kelengkapan, dan wayar untuk mengait;
• Batu hancur, simen, pasir kasar;
• Kalis air cecair;
• Pengadun konkrit kecil.

Kerja Persediaan

Kawasan di mana anda akan membina garaj perlu rata, tanpa serpihan.. Adalah wajar untuk mengeluarkan lapisan tanah yang subur. Selepas menyediakan tapak, penandaan bermula. Merujuk kepada pelan, tepi asas dipukul di sepanjang kord. Apabila pancang tersumbat, dan tali diregangkan di sepanjang mereka, mereka memeriksa geometri asas masa depan (ukur pepenjuru - mereka harus sama). Periksa sudut - semuanya harus betul-betul 90 darjah, dengan sudut yang salah anda akan berakhir dengan dinding garaj yang tidak rata.

• Jika pada musim sejuk tanah di tapak tidak membeku dalam, maka anda boleh meletakkan asas hingga kedalaman 40 cm dan menyediakan jumlah yang sama untuk kusyen pasir;
• Untuk tanah liat dan tanah liat, adalah perlu untuk mendalamkan asas sebanyak 1.5 m supaya ia tidak runtuh disebabkan oleh kualiti dinamik tanah tersebut;
• Di atas pasir, parit digali hingga kedalaman 80 cm - tidak ada proses naik turun di tanah tersebut.

Arahan asas

Kerja membara

Parit asas ditutup dengan kerikil halus atau pasir kasar untuk mengurangkan proses naik turun dan mengelakkan air daripada terkumpul di bawah tapaknya.

Selepas itu, ceruk untuk pemasangan cerucuk disediakan dengan gerudi. Mereka mesti diletakkan di sudut dan di sepanjang perimeter semua dinding pada selang 2 meter.

Penting! Ia perlu memasang telaga ke kedalaman melebihi paras pembekuan tanah sebanyak 0.5 meter.

Diameter lubang mesti bebas melepasi buasir yang dipasang.

Pasir berbutir kasar dituangkan ke dalam lubang dengan lapisan 18-20 cm - ia akan berfungsi sebagai bantal. Ia mesti disiram dengan baik dan dipadatkan. Selepas itu, paip logam atau asbestos-simen diturunkan, mortar konkrit dituangkan ke dalamnya sebanyak 30 cm. Kemudian paip diangkat sedikit supaya konkrit mengalir keluar - mencipta sejenis tunggal, ia akan memastikan lekatan cerucuk yang boleh dipercayai dan tanah padat.

Sehingga konkrit telah mengeras, adalah perlu untuk menyelaraskan cerucuk secara menegak dengan bantuan tahap. Apabila konkrit ditetapkan, bar tetulang diturunkan ke dalam paip, diikat bersama dalam bentuk kekisi. Sangkar tetulang harus menonjol dari paip dan mencapai bahagian atas asas.

Selepas itu, acuan kayu dari papan dibuat pada paras tanah. Ia dipasang dengan paku dan skru mengetuk sendiri, diperkukuh dengan bar di sudut. Semua bahagian acuan yang menonjol mestilah berada di luar struktur. Dinding mesti dikuatkan dengan memasang tupang dan memasang ikatan. Sangkar pengukuh dipasang di dalam acuan. Bar dengan ketebalan 8-16 mm (dengan mengambil kira beban) disambungkan dalam bentuk grid di titik persimpangan, tetulang disambungkan dengan wayar. Ia adalah perlu untuk menyambung tetulang cerucuk dan sangkar tetulang asas.

Asas dan cerucuk yang disediakan dituangkan dengan mortar konkrit. Semasa menuang, perlu untuk menembusi penyelesaian dengan rebar untuk membantu udara melarikan diri. Selepas itu, bahagian atas asas diratakan dan dilindungi daripada pemendakan dengan menutupnya dengan bungkus plastik.

Semasa asas kering, anda perlu mengawal kandungan lembapannya. Pengeringan tidak boleh dibenarkan. Dalam keadaan panas, asas yang mendapat kekuatan harus disiram secara berkala.

Apabila konkrit ditetapkan sepenuhnya, anda boleh mula kalis air asas. Untuk melakukan ini, gunakan bahan roll bitumen dan polimer - contohnya, bahan bumbung atau filem pelekat sendiri. Sebelum bekerja, tutup permukaan konkrit dengan antiseptik dan primer. Apabila permukaannya benar-benar kering, ia kalis air.

Selepas itu, perlu untuk melindungi asas, selalunya polistirena digunakan untuk tujuan ini. Plat dilekatkan pada permukaan dengan pelekat khas. Apabila ia merampas, plat juga dipasang dengan dowel.

Titik kerja penting

Sekiranya anda tidak mengambil kira beberapa nuansa, hayat perkhidmatan asas boleh dikurangkan dengan ketara.

Apabila mencipta asas, perlu mengambil kira beberapa kehalusan proses yang akan membantu mencegah banyak masalah:

• Ia dibenarkan untuk membuat bantal bukan dari pasir, tetapi dari kerikil halus;
• Bahagian luar acuan mesti ditutup dengan bitumen, dan bahan bumbung mesti dilekatkan di atasnya;
• Pita asas hendaklah 30-40 cm lebar dan tidak lebih daripada 70 cm tinggi - bergantung kepada beban yang dirancang pada asas;
• Adalah wajar untuk menyambungkan bar sangkar pengukuhan bukan dengan mengimpal, tetapi untuk mengikatnya bersama-sama menggunakan wayar mengait;
• Jika di beberapa tempat acuan anda telah naik dari tanah, maka anda perlu menambah pasir di sana, yang boleh dikeluarkan 10 hari selepas menuangkan asas.

Kerja yang tidak dilakukan dengan betul akan mengurangkan hayat asas dengan ketara dan juga boleh menyebabkan rekahan pada dinding.

Tidak kira saiz bingkai garaj yang akan anda bina. Mungkin ini bilik kecil, atau mungkin bangunan kukuh untuk 2-3 kereta. Tetapi asas untuknya mesti mempunyai margin keselamatan yang diperlukan. Ini secara langsung menjejaskan bukan sahaja hayat keseluruhan struktur, tetapi juga keselamatan anda.

Membina garaj adalah menyusahkan, tetapi juga sebahagiannya menyeronokkan. Sekurang-kurangnya semua orang yang berminat dengan kerja pembinaan boleh menikmati proses itu sendiri. Pembinaan garaj bermula, sudah tentu, dengan lukisan. Dan asas untuknya, seperti bangunan lain, adalah asasnya. Asas yang tidak diletakkan dengan betul boleh memusnahkan semua kerja, jadi anda perlu mengetahui semua kehalusan susunannya. Dalam artikel itu kita akan bercakap tentang cara mengisi asas untuk garaj dengan tangan kita sendiri, pertimbangkan pelbagai pilihan: pita, terapung, konkrit runtuhan.

Peringkat pertama

1. Peringkat pertama kerja adalah lukisan struktur masa depan. Ia adalah perlu bukan sahaja untuk mengira jumlah bahan untuk garaj. Sebelum anda membuat asas untuk garaj, anda juga mesti memutuskan lokasi struktur dan mengetahui di mana untuk menggali parit dan berapa besarnya. Oleh itu, semua lukisan dan pelan disediakan terlebih dahulu.
2. Pada peringkat awal, tempat untuk pembinaan dipilih. Adalah dinasihatkan untuk menjalankan analisis tanah sebelum kerja pembinaan. Ini adalah perlu untuk mengetahui ciri-ciri tanah. Bergantung pada jenis tanah, struktur tambahan perlu dipasang (contohnya, sistem saliran). Juga, tanah sangat mempengaruhi kedalaman asas.
3. Sekiranya anda tidak mahu menjalankan kajian tanah, maka secara purata anda perlu menetapkan kedalaman parit untuk asas sekitar 1 meter, dan lebarnya hendaklah sekurang-kurangnya 40 cm.

Terdapat banyak jenis asas untuk garaj. Secara teorinya, pembina boleh memasang hampir mana-mana daripada mereka, kecuali yang boleh mengganggu kemasukan ke dalam premis. Apabila membuat asas untuk garaj dengan tangan anda sendiri, lebih baik memilih pelbagai yang tidak memerlukan peralatan berat dan sejumlah besar buruh.

Pilihan yang paling biasa ialah asas jalur monolitik. Ia agak mudah dilakukan, kecuali banyak kerja tanah. Anda juga boleh membuat asas konkrit, yang merupakan sejenis pita.

Asas jalur

1. Mula-mula anda perlu menentukan saiz asas. Mereka bergantung pada saiz garaj masa depan dan keparahannya, serta ciri-ciri tanah. Secara purata, kedalaman parit di bawah asas hendaklah dari 70 hingga 100 cm, dan lebarnya kira-kira 40 - 50 cm Lebarnya boleh ditingkatkan. Panjang ditentukan oleh dimensi struktur.
2. Selepas penandaan dibuat, kerja tanah mesti dimulakan. Kedalaman asas untuk garaj, seperti ciri-ciri lain, mesti diukur.
3. Apabila parit sudah siap, anda perlu menuangkan pasir dan kerikil ke bahagian bawah. Komposisi dirempuh untuk meningkatkan ketumpatan.
4. Kini tiba masanya untuk memasang acuan. Terdapat dua cara untuk mendapatkan acuan asas: anda boleh membelinya atau membuatnya sendiri. Pilihan kedua kurang diutamakan jika pembina tidak mempunyai kemahiran pekerjaan yang serupa. Dalam proses itu, sangat sukar untuk menahan semua dimensi, dan acuan mesti dilaksanakan dengan sempurna. Setiap elemennya mesti dibuat dengan sangat tepat dalam saiz, jadi lebih baik membeli kit siap pakai atau memesan pembuatannya. Pemasangan acuan adalah standard. Perkara utama ialah membetulkannya dengan betul dalam proses kerja supaya tidak ada herotan dan penyelewengan.
5. Selepas memasang acuan, perlu mula menuangkan asas. Sebelum menuangkan, anda harus memutuskan sama ada untuk menguatkan struktur. Jika ya, maka perlu memasang bar pengukuhan atau bahkan mesh pengukuhan.

Konkrit tidak dituangkan serta-merta, tetapi secara berperingkat. Pada setiap peringkat, perlu menuangkan konkrit supaya lapisannya kira-kira 20 - 30 cm Apabila lapisan ini kering, anda boleh melakukan yang seterusnya.

Video

Proses mencipta asas jalur dalam format video:

Butoconcrete

Asas konkrit garaj adalah salah satu struktur yang paling ekonomik (terutamanya apabila anda menganggap bahawa tidak ada perbelanjaan untuk kerja pasukan pembinaan). Untuk pembinaannya, simen dan batu runtuhan akan diperlukan.

1. Pertama, mereka menandakan asas dan menggali parit, seperti dalam susunan asas jalur.
2. Kemudian mereka menyediakan batu runtuhan dan simen gred 400, serta pasir dan batu hancur.
3. Pasir dan kerikil dituangkan ke bahagian bawah dan dirempuh.
4. Larutan pasir dan simen sedang disediakan. Bagi setiap baldi simen, dua baldi pasir hendaklah diletakkan. Air untuk komposisi sedemikian memerlukan kira-kira satu baldi.
5. Barisan pertama batu runtuhan diletakkan di bahagian bawah. Dari atas, batu itu dituangkan dengan campuran simen-pasir. Kemudian anda perlu meletakkan batu sekali lagi dan tuangkan penyelesaiannya. Oleh itu, anda harus terus bekerja sehingga lapisan terakhir simen sama dengan tepi parit.

Terapung

Asas terapung ialah sejenis struktur pita. Ia adalah sempurna jika garaj akan dibina di atas tanah yang tidak boleh dipercayai. Asas sedemikian akan dapat menahan turun naik dalam tanah dan cuaca yang tidak menentu, serta beban yang agak tinggi.

Apakah asas terapung? Ia menyerupai papak konkrit bertetulang, yang diperdalam pada masa yang sama. Untuk pembinaan, simen, tetulang atau mesh pengukuh dan bahan bumbung akan diperlukan. Di samping itu, anda perlu menyimpan alat.

Terdapat tiga jenis asas terapung (slab):

• biasa;
• kekisi monolitik atau pasang siap;
• monolitik diperkukuh di tepi.

Pilihan yang paling menjimatkan adalah yang pertama. Pilihan kedua, terutamanya yang boleh dilipat, adalah mahal. Sederhana dari segi kekuatan dan kos - asas papak monolitik dengan pengeras.

Untuk garaj yang tidak terlalu besar, asas terapung yang ringkas juga sesuai. Ia akan menjadi sangat diperlukan pada tanah yang naik turun.

1. Pertama, lubang dengan kedalaman yang diperlukan digali. Biasanya ia ditentukan oleh sifat tanah.
2. Di bahagian paling bawah lubang adalah perlu untuk meletakkan pasir. Kusyen pasir dipadatkan.
3. Selepas itu, mesh pengukuhan dipasang pada lapisan pasir. Ia akan berfungsi untuk mengukuhkan struktur.
4. Pada peringkat ini, anda boleh menuangkan asas dengan konkrit. Dalam sesetengah kes, pemilik mula-mula memasang blok konkrit pada grid, dan hanya kemudian mengisi struktur dengan campuran untuk menguatkannya.
5. Selepas simen telah kering, perlu membuat lantai di garaj. Untuk melakukan ini, lakukan senarai yg panjang lebar dengan pasir dan simen.

Walau apa pun, selepas asas dibuat, adalah perlu untuk menjalankan penghalang hidro dan wap lantai. Anda juga boleh memasang sistem saliran.

Jika anda memutuskan untuk membina garaj dari blok buih, maka apabila membina asas untuknya, anda harus mengambil kira ciri teknikal blok. Blok buih itu sendiri adalah bahan yang ringan. Oleh itu, tidak perlu membina asas yang terlalu kuat dan berat. Dalam keadaan sedemikian, jenis tanah di tapak pembinaan memainkan peranan penting.

Mengenai cara membina garaj blok buih, anda boleh mendapatkan maklumat lanjut dalam artikel ini "Garaj Blok Buih".

Sekiranya paras air bawah tanah berada di bawah 2 m, maka cukup untuk membina asas jalur dengan kedalaman sehingga 0.5 m. Jika tanah di tapak pembinaan berombak, maka ia perlu untuk membuat asas monolitik, sebagai pilihan daripada papak konkrit. Mengapa kontras sedemikian jika blok buih itu sendiri adalah bahan ringan? Hakikatnya ialah bahan ini tidak bertolak ansur dengan beban lenturan dengan baik. Akibatnya, ia retak dan runtuh. Dan jika tanah mula bergerak, maka papak konkrit dipasang pada asas untuk mengelakkan ini. Akibatnya, dinding dan asas akan menjadi satu. Dinding blok buih tidak akan pecah.

Tetapi ada satu batasan di sini. Jika ia dirancang untuk membina lubang tontonan di garaj, maka papak konkrit tidak sesuai. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membina pita cerucuk gabungan atau asas pita terkubur.

Video

Bahan video berikut adalah mengenai peranti asas terapung:

Foto

Gambar-gambar menunjukkan pelbagai pilihan untuk mengatur asas untuk garaj:

Walaupun di bawah asas pasang siap yang ringan, peranti asas diperlukan. Pangkalan melindungi bangunan daripada kelembapan yang datang dari tanah dan memastikan kestabilan dan kebolehpercayaan struktur.

Garaj adalah pembinaan yang ringan, jadi pilihan asas yang paling biasa ialah asas jalur. Bergantung pada reka bentuk garaj dan jenis tanah, pita asas boleh dibuat daripada bahan berikut:

• campuran konkrit dengan tetulang - penyelesaian yang paling mudah dan berpatutan;
• blok cinder - asas yang boleh dipercayai dan tahan lama, pemasangan yang cepat dan mudah. Keburukan - berat blok yang besar dan penebat haba yang lemah, penebat adalah perlu, dan ini adalah kos tambahan;
• Blok FBS - boleh dipasang pada sebarang jenis tanah. Pita ini akan menjadi kuat dan tahan lama. Satu-satunya negatif ialah untuk meletakkan blok anda perlu menggunakan peralatan khas.

penting. Masa pembinaan asas FBS adalah minimum, yang mengurangkan masa pembinaan dengan ketara. Ini mewajarkan kos menyewa peralatan khas. Lagipun, asas konkrit mesti mengeras sekurang-kurangnya 21 hari.

• blok silikat gas - menarik dengan harga rendah dan kemudahan pemasangan, bahannya tahan fros. Tetapi bahan silikat gas mempunyai banyak kelemahan, yang utama adalah kekuatan rendah dan peratusan kebolehtelapan wap yang tinggi;
• blok buih adalah bahan yang murah yang boleh digunakan untuk struktur logam pasang siap yang ringan. Perlu diingat bahawa blok buih mengecut dengan banyak dan selalunya tidak menahan beban yang tinggi. Bukan pilihan terbaik untuk asas.

Bekisting untuk asas jalur

Asas jalur boleh ceruk dan ceruk. Ia bergantung pada jenis tanah di tapak, kedalaman pembekuan tanah dan pada bahan dinding bangunan.

Pada tanah basah bermasalah yang kompleks dengan ketinggian yang tinggi, lebih baik memilih jenis asas yang lebih mahal, tetapi boleh dipercayai:

• asas cerucuk - ini adalah rak skru atau cerucuk logam bosan yang diikat dengan sangkar pengukuhan dan dipasang dengan gril logam. Masa pemasangan adalah minimum, kapasiti galas yang tinggi dan kos yang agak rendah;
• asas terapung papak - reka bentuk yang mahal, tetapi dipasang dengan cepat. Disyorkan untuk kawasan yang mempunyai paras air bawah tanah yang tinggi dan tanah liat yang lembap dan lemah.

Terdapat pendapat yang salah bahawa lebih mudah untuk membuat asas bata kolumnar yang murah untuk garaj. Tetapi pangkalan sedemikian mempunyai kapasiti galas yang sangat rendah. Kedalaman tiang mesti dilakukan sekurang-kurangnya satu meter atau lebih, bergantung pada takat beku tanah.

Sekiranya tanah liat, maka penebat tambahan akan diperlukan. Akibatnya, penjimatan hantu dalam kos dan kerja akan menelan kos pelaburan buruh dan wang yang besar.

Jika anda memutuskan untuk melakukan pembinaan asas dengan tangan anda sendiri, maka pilihan yang paling mudah ialah asas jalur. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan ciri-ciri peranti jenis asas ini untuk garaj.

Pengiraan awal asas jalur

Parameter apakah yang menentukan pengiraan asas untuk garaj:

• kekuatan tanah;
• bahan apa dinding garaj dibuat - beban galas pada asas bergantung pada parameter ini;
• berapa kedalaman pembekuan tanah;
• ketinggian air bawah tanah di tapak;
• pembinaan dan bilangan tingkat garaj.

Tentukan jenis tanah di tapak

Asas mesti berdiri di atas tanah stabil yang kukuh, kedalaman yang akan kita letakkan pita asas bergantung pada jenis tanah. Untuk tanah berbutir kasar, batu hancur atau kerikil yang stabil dan untuk tanah berpasir, anda boleh memilih asas yang tertanam cetek dengan selamat - sehingga 80 sentimeter dalam.

Tanah liat, tanah gambut dan tanah liat - mengapa anda perlu meningkatkan kedalaman asas kepada satu setengah meter:

• walaupun pada suhu sub-sifar sedikit, kelembapan, yang dikekalkan oleh tanah liat, membeku dan tanah membengkak, menolak keluar asas konkrit tegar. Apabila tanah mencairkan, pita asas menjadi lebih rendah. Akibatnya, asas sentiasa terdedah kepada ubah bentuk dan cepat runtuh.

penting. Kedalaman asas pada tanah liat hendaklah di bawah takat beku.

• tanah liat tidak stabil dan cepat terhakis pada paras air bawah tanah yang tinggi. Ini juga menyebabkan herotan dan kemusnahan pesat asas.

Pada tanah liat dan gambut dan tanah liat berpasir, adalah dinasihatkan untuk memasang jenis asas cerucuk dan papak. Jika ini tidak mungkin, maka asas jalur harus dikebumikan di bawah takat beku tanah sekurang-kurangnya 20 sentimeter.

Di tanah berbatu dan berpasir, asas yang tertanam cetek cukup mencukupi - sehingga 80 sentimeter dalam.

Air tanah dan bermusim

Pengiraan asas untuk garaj harus mengambil kira bukan sahaja ketinggian air bawah tanah, yang secara beransur-ansur menghakis pangkalan, menyebabkan ubah bentuk dan retak, tetapi juga pemendakan semula jadi bermusim.

Jika tapak itu terletak di tanah rendah, maka cair dan air hujan boleh menjejaskan asas dengan serius. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti tapak dan menentukan laluan cair dan aliran air hujan. Jika perlu, aturkan sistem saliran yang akan memutarkan air di sekeliling asas.

Adalah mungkin untuk memeriksa kejadian lapisan tanah air hanya dengan lubang penggerudian.

penting. Peraturan wajib ialah kedalaman asas untuk garaj mestilah sekurang-kurangnya lima puluh sentimeter di atas lapisan air bawah tanah.

bahan dinding garaj

Pengiraan asas untuk garaj semestinya mengambil kira bahan dinding bangunan. Lebar pita asas dan kedalaman kejadiannya bergantung pada ini:

• dinding bata dan konkrit membawa beban yang tinggi pada asas, jadi lebar pita hendaklah 10-12 sentimeter lebih besar daripada lebar bata atau blok, dengan mengambil kira lebar acuan;
• struktur pasang siap logam ringan boleh dipasang pada asas cetek konvensional.

Apabila menjalankan kerja, adalah penting untuk menyediakan kehadiran alas tiang, apabila memasang acuan, yang mestilah sekurang-kurangnya 20 sentimeter di atas paras tanah. Keadaan ini amat penting untuk dinding yang diperbuat daripada bata dan kayu. Ruang bawah tanah melindungi dinding bangunan daripada tindakan merosakkan air dari tanah.

Asas cetek atau terkubur

Sukar untuk membina asas terkubur yang mahal untuk garaj dengan tangan anda sendiri, dan bangunan sedemikian tidak selalu menguntungkan dan diperlukan. Sekiranya bangunan modal yang serius dengan ruang bawah tanah dirancang, maka ia bernilai membelanjakan wang untuk membina asas yang mendalam.

Untuk kotak garaj mudah dengan lubang tontonan kecil, asas cetek biasa sudah cukup.

Peranti asas cetek konvensional untuk garaj

Jika anda bercadang untuk melengkapkan lubang pemeriksaan kecil di garaj dengan tangan anda sendiri, maka kedalaman pita asas hendaklah sekurang-kurangnya satu meter. Ini akan memberikan kapasiti galas yang tinggi bagi tapak dan mengelakkan ubah bentuk tapak semasa kerja tanah.

Marilah kita memikirkan perkara-perkara penting dalam kerja pembinaan, yang akan menghalang kesan negatif tanah dan kelembapan pada pita asas dan dinding bangunan:

• adalah penting untuk melindungi asas dari luar di sepanjang acuan dengan kepingan buih tersemperit atau polistirena yang diperluas di sepanjang keseluruhan ketinggian pita, termasuk asas. Kami memilih ketebalan penoplex, memfokuskan pada iklim rantau ini;
• peranti kawasan buta (lebar 50 cm), dengan penebat buih, akan menghalang pembekuan tanah dan ubah bentuk bata dan dinding konkrit garaj;
• pembetung ribut akan memastikan saliran air dari asas;
• saliran tambahan pada paras tapak adalah perlu sekiranya berlakunya air bawah tanah yang tinggi di tapak;
• adalah perlu untuk menyediakan kalis air berkualiti tinggi pita konkrit menggunakan plastik buih atau kepingan biasa bahan bumbung. Anda juga boleh menggunakan kalis air bitumen.

Sekiranya anda tidak menjimatkan kerja kalis air dan saliran, maka kestabilan, kekuatan dan ketahanan asas dijamin.

Berapakah kos asas jalur mudah

Berapakah kos untuk memasang asas jalur konvensional jika kerja tanah dan kerja konkrit dilakukan secara bebas? Harga purata, yang mengambil kira kalis air dan penebat, adalah sehingga lima ribu rubel.

Video berguna dengan penerangan terperinci tentang perkara yang berlaku:

Perkara yang tidak boleh dijimatkan:

• beli konkrit tuang siap pakai dengan bahan tambahan. Bayaran lebihan adalah kecil, dan kekuatan dan kebolehpercayaan campuran dijamin;
• tidak menjimatkan kalis air dan penebat, buih tersemperit adalah bahan yang murah.

Apabila memilih jenis asas, kira semua kos. Dalam sesetengah kes, pita konkrit ringkas dengan penebat dan kalis air akan menelan kos lebih tinggi daripada pemasangan cepat cerucuk skru yang boleh dipercayai.

Pemilik kereta yang membeli kawasan tanah bergerak, anda sama ada perlu menanggung kos tambahan, atau memilih asas kolumnar atau skru. Masalahnya ialah tanah mudah alih tidak sesuai untuk asas. Anda perlu mengeluarkan tanah untuk mencapai ufuk yang kukuh. Oleh kerana ia boleh terletak dalam, asas kolumnar atau cerucuk untuk garaj akan menjadi pilihan yang sangat baik.

longgokan dianggap terbaik dari segi nilai untuk wang. Strukturnya berpatutan, penggalian berskala besar tidak perlu dilakukan semasa mengatur asas sedemikian. Tetapi, yang paling penting, dengan longgokan anda akan cepat membina asas yang boleh dipercayai untuk garaj.

Kebanyakan pangkalan akan berada di bawah tanah. Kedalamannya mencecah 20 meter. Peranti mengimbangi pergerakan tanah, melindungi asas dan bangunan itu sendiri daripada turun naik bermusim.

Lihat foto di bawah untuk melihat rupanya asas cerucuk:

Asas cerucuk untuk garaj: jenis

Di syarikat khusus, anda akan membeli timbunan pelbagai reka bentuk.

Mengikut bentuk geometri, klasifikasi berikut digunakan:

• sokongan piramid;
• bulat;
• produk segi empat tepat.

Klasifikasi ketumpatan:

• struktur boleh menjadi penting;
• sokongan adalah berongga.

longgokan mungkin mempunyai mekanisme perlindungan yang berbeza terhadap getaran tanah. Mekanisme sedemikian terletak di dalam struktur itu sendiri. Itulah sebabnya prinsip operasi penyokong juga berbeza. Terdapat penggredan di sini:

• unsur penahan;
• longgokan gantung.

Mengekalkan pemanduan masuk dalam, mereka mencapai tahap yang kukuh. Strukturnya terletak pada lapisan pepejal, hampir tidak ada pengecutan. Gantung digunakan apabila sukar untuk mencapai lapisan pepejal. Unsur-unsur sedemikian tenggelam ke dalam tanah, buasir adalah seperti "gantung" dalam dirinya.

Beban dilembapkan disebabkan oleh daya geseran.

Mengikut kaedah pemasangan, cerucuk adalah daripada jenis berikut:

• digerudi;
• dengan elemen pemanduan;
• pada cerucuk skru.

Tetapi ia adalah yang terbaik untuk digunakan skru, kerana pilihan pertama melibatkan penggunaan peralatan khas, yang untuk pembinaan garaj akan menjadi perbelanjaan tambahan.

Ia adalah mungkin untuk membina asas hibrid untuk garaj - longgokan pita. Teknologi ini berdasarkan peranti "satu-satunya". Reka bentuk ini terdiri daripada cerucuk di bawah tanah, dipasang di atas permukaan dalam tapak jalur. Pita itu sendiri untuk penetapan yang lebih dipercayai sedikit tertanam di dalam tanah.

Kaedah ini akan membetulkan struktur, tidak akan ada pengecutan yang kuat. Garaj akan berdiri dengan selamat walaupun di atas tanah tepu air. Peletakan asas sedemikian akan menjadi pilihan terbaik untuk tapak dengan keadaan geologi yang sukar.

Bahan untuk cerucuk dan tiang dan pemasangan

Cerucuk dan tiang boleh dibuat daripada bahan yang berbeza:

• daripada logam;
• pokok;
• konkrit bertetulang;
• konkrit.

Di samping itu, untuk pembinaan sendiri, anda boleh membuat asas untuk garaj dari sokongan talian penghantaran kuasa, dari tiang konkrit bertetulang sisa. Mereka sering diperbuat daripada konkrit runtuhan, mengukuhkannya dengan tetulang.

Tonton video tentang asas cerucuk untuk garaj:

Asas cerucuk dan lajur untuk garaj dibezakan oleh positif berikut ciri-ciri:

1. Kelajuan binaan tinggi. Jika anda membeli sokongan siap pakai, kelajuan pembinaan akan meningkat dengan ketara. Mereka akan cukup untuk membuat pangkalan untuk garaj.
2. Kerja tanah minimum. Anda tidak perlu mengupah orang, memasang peralatan khas, atau menggali parit sendiri. Di samping itu, anda tidak perlu memikirkan tentang eksport tanah. Menggunakan tiang atau cerucuk, anda akan mengurangkan jumlah kerja tanah, menjimatkan masa dan wang.
3. Pembinaan dijalankan dalam mana-mana musim Dan dalam apa jua cuaca. Cerucuk sangat bagus untuk kawasan dengan keadaan iklim yang keras. Asas ini sesuai untuk membina garaj jika anda bercadang untuk membinanya dalam keadaan permafrost.
4. Untuk membina garaj tidak perlu melibatkan peralatan khas.

RUJUKAN. Asas cerucuk-grillage diperbuat daripada konkrit bertetulang monolitik. Kaedah ini memerlukan banyak masa dan usaha, tetapi ia adalah 50% lebih murah jika dibandingkan dengan menggunakan bahagian siap dari kilang.

menyampaikan diri longgokan ia adalah mungkin dengan cara ini: membuat rangka tetulang, dan apabila cerucuk mendapat kekuatan, kemudian buat grillage. Tetapi kaedah ini juga mempunyai satu titik negatif. Hakikatnya akan ada jurang antara tanah dan garaj. Grilage monolitik tidak diturunkan di bawah 0.3 m dari permukaan tanah. Ini disebabkan oleh fakta bahawa paras ketinggian tanah boleh mencapai 15 cm semasa di luar musim.

Asas skru cerucuk

Cerucuk skru mesti tertanam dalam tanah. Jika panjangnya tidak melebihi 1 meter, ia boleh dipasang menggunakan kunci. Di samping itu, anda boleh mengambil barbell untuk tujuan ini.

Skru sedemikian sesuai untuk mana-mana tanah, tetapi terdapat peraturan tertentu untuk pemasangannya. Nyatakan tahap pembekuan tanah, turunkan penyokong di bawah paras ini. Sebagai contoh, anda membuat keputusan untuk membina garaj daripada kayu pada cerucuk skru. Dimensi bangunan akan menjadi 4x6x3.5 m, untuk ini, beli bar dengan bahagian 150x150 mm. Sekiranya tanah membeku sebanyak 1 meter, maka sokongan mesti diturunkan sebanyak 1.2 m.

Jumlah beban ialah 19.5 tan, jumlahnya termasuk berat struktur dengan beban kereta, angin dan salji. Di samping itu, pemuatan dinamik disertakan di sini.

Padang untuk sokongan ialah dari 1.5 hingga 2.5 meter. Berdasarkan ini, anda perlu membina garaj dari 9 hingga 12 cerucuk.

Gali parit dahulu. Anda perlu mengeluarkan 10 cm tanah, dan kemudian tandai tapak tersebut. Gali parit, letak saliran dari pasir dan kerikil. Potong lubang, mereka harus berjalan di tengah-tengah asas konkrit masa depan.

Lajur tidak boleh menduduki lebih daripada satu pertiga daripada pita; buat 2 m antara sokongan.

Isi sokongan: gulungkan bahan bumbung ke dalam paip, kencangkan dengan tali pancing. Pasang paip di dalam tanah, ia harus naik ke satu pertiga daripada ketinggian pangkalan. Buat kalis air, ini akan meningkatkan hayat asas.

Patuhi langkah keselamatan semasa menuang sokongan. Di bahagian atas, buat lapisan kalis air kedua, ini akan melindungi konkrit daripada kering.