Malfunzionamenti fondamentali dei motori elettrici. Malfunzionamenti dei motori elettrici asincroni

I guasti elettrici più comuni sono brevi cortocircuiti all'interno degli avvolgimenti del motore e tra loro, cortocircuiti degli avvolgimenti verso l'alloggiamento, nonché interruzioni negli avvolgimenti o nel circuito esterno (fili di alimentazione e apparecchiature di avviamento).

In conseguenza di quanto sopra malfunzionamenti del motore elettrico possono verificarsi: impossibilità di avviamento del motore elettrico; riscaldamento pericoloso dei suoi avvolgimenti; velocità anomala del motore; rumore anomalo (ronzio e colpi); disuguaglianza delle correnti nelle singole fasi.
Le cause meccaniche che causano l'interruzione del normale funzionamento dei motori elettrici si osservano più spesso nel funzionamento improprio dei cuscinetti: surriscaldamento dei cuscinetti, perdita di olio da essi e comparsa di rumore anomalo.

Di base tipologie di guasti nei motori elettrici e le ragioni del loro verificarsi.

Il motore elettrico asincrono non si accende (saltano i fusibili o interviene la protezione). La causa di ciò nei motori ad anelli collettori potrebbe essere la posizione in cortocircuito del reostato di avviamento o degli anelli collettori. Nel primo caso è necessario riportare il reostato di avviamento nella sua posizione normale (di avvio), nel secondo sollevare il dispositivo che cortocircuita gli anelli collettori.

È anche impossibile accendere il motore elettrico a causa di un cortocircuito nel circuito dello statore. Una fase in cortocircuito si può rilevare al tatto dal maggiore riscaldamento dell'avvolgimento (la palpazione va fatta scollegando prima il motore elettrico dalla rete); dall'aspetto dell'isolamento carbonizzato, nonché dalla misurazione. Se le fasi dello statore sono collegate a stella, vengono misurati i valori delle correnti consumate dalla rete dalle singole fasi. Una fase con spire cortocircuitate consumerà più corrente rispetto alle fasi non danneggiate. Quando si collegano le singole fasi in un triangolo, le correnti nei due fili collegati alla fase difettosa saranno maggiori rispetto al terzo, che è collegato solo alle fasi non danneggiate. Quando si effettuano le misurazioni, utilizzare una tensione ridotta.

Quando è acceso, il motore elettrico asincrono non si muove. La ragione di ciò potrebbe essere un'interruzione in una o due fasi del circuito di alimentazione. Per determinare la posizione dell'interruzione, ispezionare innanzitutto tutti gli elementi del circuito che alimenta il motore elettrico (controllare l'integrità dei fusibili). Se durante un'ispezione esterna non è possibile rilevare una rottura di fase, le misurazioni necessarie vengono eseguite con un megger. Perché lo statore viene prima scollegato dalla rete di alimentazione? Se gli avvolgimenti dello statore sono collegati in una stella, un'estremità del megger è collegata al punto zero della stella, dopodiché le altre estremità dell'avvolgimento vengono toccate a loro volta con la seconda estremità del megger. Collegando un megger all'estremità di una fase utilizzabile si otterrà una lettura pari a zero, collegandosi a una fase che ha un circuito aperto mostrerà un'elevata resistenza del circuito, ovvero la presenza di un circuito aperto al suo interno. Se il punto zero della stella è inaccessibile, le due estremità del megger toccano a coppie tutti i terminali dello statore. Toccando il megger alle estremità delle fasi buone mostrerà un valore zero, toccando le estremità di due fasi, una delle quali è difettosa, mostrerà un'alta resistenza, cioè un circuito aperto in una di queste fasi.

Se gli avvolgimenti dello statore sono collegati a triangolo, è necessario scollegare l'avvolgimento in un punto, quindi verificare separatamente l'integrità di ciascuna fase.
Una fase che presenta un'interruzione viene talvolta rilevata al tatto (rimane fredda). Se si verifica un'interruzione in una delle fasi dello statore mentre il motore elettrico è in funzione, continuerà a funzionare, ma inizierà a ronzare più forte che in condizioni normali. Cercare la fase danneggiata come indicato sopra.

Quando funziona un motore asincrono, gli avvolgimenti dello statore diventano molto caldi. Questo fenomeno, accompagnato da un forte ronzio del motore elettrico, si osserva quando c'è un cortocircuito in qualsiasi avvolgimento dello statore, nonché quando l'avvolgimento dello statore è doppio cortocircuitato verso l'alloggiamento.

Lavorando motore elettrico asincrono cominciò a ronzare. Allo stesso tempo, la sua velocità e potenza sono ridotte. Il motivo del malfunzionamento del motore elettrico è il guasto di una fase.
Quando il motore DC è acceso, non si muove. Il motivo potrebbe essere un fusibile bruciato, un'interruzione nel circuito di alimentazione o un'interruzione nella resistenza nel reostato di avviamento. Innanzitutto, ispezionare attentamente, quindi verificare l'integrità degli elementi specificati utilizzando un megger o una lampada di prova con una tensione non superiore a 36 V. Se non è possibile determinare la posizione dell'interruzione utilizzando il metodo indicato, procedere al controllo dell'integrità dell'avvolgimento dell'indotto. Una rottura nell'avvolgimento dell'indotto si osserva più spesso nelle giunzioni del commutatore con le sezioni dell'avvolgimento. Misurando la caduta di tensione tra le piastre del collettore si trova la posizione del danno.

Un'altra ragione di questo fenomeno potrebbe essere il sovraccarico del motore elettrico. Ciò può essere verificato avviando il motore elettrico al minimo, dopo averlo precedentemente scollegato dal meccanismo di azionamento.

Quando è acceso motore a corrente continua bruciatura dei fusibili o intervento della massima protezione. La posizione corta del reostato di avviamento potrebbe essere una delle ragioni di questo fenomeno. In questo caso, il reostato viene spostato nella normale posizione iniziale. Questo fenomeno si può osservare anche quando la maniglia del reostato viene estratta troppo velocemente, quindi quando si riaccende il motore elettrico, il reostato viene estratto più lentamente.

Quando il motore elettrico è in funzione, si osserva un aumento del riscaldamento del cuscinetto. Il motivo dell'aumento del riscaldamento del cuscinetto può essere un gioco insufficiente tra il perno dell'albero e il guscio del cuscinetto, una quantità di olio insufficiente o eccessiva nel cuscinetto (controllare il livello dell'olio), contaminazione dell'olio o utilizzo di tipi di olio inappropriati. In questi ultimi casi la sostituzione dell'olio avviene effettuando prima il lavaggio del cuscinetto con benzina.
All'avvio o durante il funzionamento del motore elettrico, dallo spazio tra il rotore e lo statore fuoriescono scintille e fumo. Una possibile ragione di questo fenomeno potrebbe essere il rotore che tocca lo statore. Ciò si verifica quando si verifica un'usura significativa dei cuscinetti.

Quando si utilizza un motore CC, si osservano scintille sotto le spazzole. Le ragioni di questo fenomeno possono essere la scelta errata delle spazzole, la debole pressione sul commutatore, la superficie del commutatore non sufficientemente liscia e il posizionamento errato delle spazzole. In quest'ultimo caso è necessario spostare le spazzole, posizionandole sulla linea neutra.
Durante il funzionamento del motore elettrico si osserva un aumento delle vibrazioni, che può verificarsi, ad esempio, a causa della forza insufficiente del fissaggio del motore elettrico alla piastra di fondazione. Se la vibrazione è accompagnata da un surriscaldamento del cuscinetto, ciò indica la presenza di pressione assiale sul cuscinetto.

Tabella 1 . Malfunzionamenti dei motori elettrici asincroni e modi per eliminarli

Malfunzionamento	Possibile motivo	Rimedio
Le spazzole producono scintille, alcune spazzole e i relativi accessori diventano molto caldi e bruciano	Le spazzole sono scarsamente lucidate	Carteggiare le spazzole
	Le spazzole non possono muoversi liberamente nella gabbia del portaspazzole: lo spazio è ridotto	Impostare la distanza normale tra la spazzola e il supporto O.2-O.3 mm
	Gli anelli collettori e le spazzole sono sporchi o unti	Pulire gli anelli e le spazzole con benzina ed eliminare le cause di contaminazione
	Gli anelli collettori hanno una superficie irregolare	Smerigliare o smerigliare gli anelli collettori
	Le spazzole vengono premute debolmente contro gli anelli collettori	Regolare la pressione della spazzola
	Distribuzione non uniforme della corrente tra le spazzole	Regolare la pressione della spazzola, controllare la funzionalità dei contatti della traversa, dei conduttori, dei portaspazzole
Surriscaldamento uniforme dell'acciaio attivo dello statore	La tensione di rete è superiore a quella nominale	Ridurre la tensione al valore nominale; aumentare la ventilazione
Aumento del riscaldamento locale dell'acciaio attivo alla corsa a vuoto e alla tensione nominale	Ci sono cortocircuiti locali tra le singole lamiere di acciaio attive	Rimuovere le bave, eliminare i cortocircuiti e trattare le lamiere con vernice isolante
	Il collegamento tra i tiranti e l'acciaio attivo è interrotto	Ripristinare l'isolamento dei tiranti
Il motore con rotore avvolto non sviluppa la velocità nominale con carico	Contatto scarso nelle saldature del rotore	Controllare tutte le saldature del rotore. Se durante l'ispezione esterna non si verificano malfunzionamenti, la saldatura viene controllata utilizzando il metodo della caduta di tensione.
	L'avvolgimento del rotore ha uno scarso contatto con gli anelli collettori	Controllare i contatti dei conduttori nei punti di collegamento con l'avvolgimento e gli anelli collettori
	Scarso contatto nell'apparato della spazzola. I contatti del meccanismo per cortocircuitare il rotore sono allentati	Carteggiare e regolare la pressione della spazzola
	Scarso contatto nelle connessioni tra reostato di avviamento e collettori rotanti	Controllare la funzionalità dei contatti nei punti in cui i fili di collegamento sono collegati ai terminali del rotore e al reostato di avviamento
Un motore con rotore avvolto inizia a funzionare senza carico - con il circuito del rotore aperto e quando avviato con un carico non sviluppa velocità	Cortocircuito tra morsetti adiacenti dei collegamenti frontali o nell'avvolgimento del rotore	Eliminare il contatto tra morsetti adiacenti
	L'avvolgimento del rotore è messo a terra in due punti	Dopo aver determinato la parte dell'avvolgimento in cortocircuito, sostituire le bobine danneggiate con altre nuove
Il motore a gabbia di scoiattolo non si avvia	Fusibili bruciati, interruttore difettoso, relè termico scattato	Risoluzione dei problemi
All'avvio del motore, gli anelli collettori si sovrappongono creando un arco elettrico.	Gli anelli collettori e l'apparato delle spazzole sono sporchi	Ripulire
	Aumento dell'umidità dell'aria	Effettuare un ulteriore isolamento o sostituire il motore con uno idoneo alle condizioni ambientali
	Una rottura nei collegamenti del rotore e nel reostato stesso	Verificare che la connessione funzioni correttamente

Ogni anno i motori a benzina vengono sempre più sostituiti da motori elettrici installati in un nuovo tipo di auto chiamate veicoli elettrici. Tuttavia, proprio come i motori a combustione interna, i propulsori elettrici possono guastarsi, causando problemi alle prestazioni del veicolo. La maggior parte dei malfunzionamenti del motore elettrico si verificano a causa della grave usura delle parti del meccanismo e dell'invecchiamento dei materiali, che è aggravato dal funzionamento improprio di tale veicolo. Le ragioni per la comparsa di problemi caratteristici possono essere molteplici e ora vi parleremo di alcune (le più comuni).

Cause di malfunzionamento del motore elettrico

Tutti i possibili malfunzionamenti del motore di un veicolo elettrico possono essere suddivisi in meccanici ed elettrici. Le cause dei problemi meccanici includono distorsioni dell'alloggiamento del motore elettrico e delle sue singole parti, allentamento dei fissaggi e danni alla superficie degli elementi costitutivi o alla loro forma. Inoltre, sono problemi comuni il surriscaldamento dei cuscinetti, la perdita di olio e un rumore di funzionamento anomalo. I malfunzionamenti più tipici della parte elettrica comprendono cortocircuiti all'interno degli avvolgimenti del motore elettrico, nonché tra di loro, cortocircuiti degli avvolgimenti verso l'alloggiamento e rotture negli avvolgimenti o nel circuito esterno, cioè nell'alimentazione cavi e apparecchiature di avviamento.

A causa del verificarsi di alcuni problemi, Durante il funzionamento del veicolo possono verificarsi i seguenti malfunzionamenti: incapacità di avviare il motore, riscaldamento pericoloso degli avvolgimenti, velocità anomala del motore, rumore innaturale (ronzio o colpi), corrente disuguale nelle singole fasi.

Tipici problemi motori

Consideriamo più in dettaglio i guasti ai motori elettrici, identificandone le possibili cause.

Motore CA

Problema: quando collegato alla rete elettrica, il motore elettrico non sviluppa la velocità nominale ed emette suoni innaturali e quando l'albero viene ruotato manualmente si osserva un funzionamento irregolare. La ragione di questo comportamento è molto probabilmente un'interruzione in due fasi quando si collegano gli avvolgimenti dello statore con un triangolo o un'interruzione quando si collega una stella.

Se il rotore del motore non ruota, emette un forte ronzio e si riscalda al di sopra del livello consentito, possiamo dire con sicurezza che la colpa è della fase statorica. Quando il motore ronza (soprattutto quando si tenta di avviare) e il rotore gira almeno lentamente, la causa del problema è spesso un'interruzione della fase del rotore.

Succede che con un carico nominale sull'albero, il motore elettrico funziona stabilmente, ma la sua velocità di rotazione è leggermente inferiore a quella nominale e la corrente in una delle fasi dello statore aumenta. Di norma, questa è una conseguenza di una mancanza di fase quando si collegano gli avvolgimenti con un delta.

Se al minimo del motore elettrico si verifica un surriscaldamento locale dell'acciaio attivo dello statore, ciò significa che a causa del danneggiamento dell'isolamento interlamellare o della bruciatura dei denti a causa di danni all'avvolgimento, i fogli del nucleo dello statore sono chiusi tra loro.

Quando l'avvolgimento dello statore si surriscalda in determinati punti, quando il motore non può sviluppare la coppia nominale e ronza fortemente, la causa di questo fenomeno dovrebbe essere ricercata in un cortocircuito di spira di una fase dell'avvolgimento dello statore o in un cortocircuito interfase negli avvolgimenti.

Se l'intero motore elettrico si surriscalda in modo uniforme, la ventola del sistema di ventilazione è difettosa e il surriscaldamento dei cuscinetti a strisciamento con lubrificazione ad anello è dovuto all'attrazione unilaterale dei rotori (a causa dell'eccessiva usura del rivestimento) o ad un adattamento inadeguato dell'albero al rivestimento. Quando un cuscinetto volvente si surriscalda e produce un rumore anomalo, è probabile che la causa sia la contaminazione del lubrificante, un'usura eccessiva degli elementi volventi e delle piste o un allineamento impreciso degli alberi del gruppo.

I colpi nel cuscinetto a strisciamento e nel cuscinetto volvente si spiegano con una grave usura del rivestimento o con la distruzione delle piste e degli elementi volventi, mentre l'aumento delle vibrazioni è una conseguenza dello squilibrio del rotore dovuto all'interazione con pulegge e giunti, o il risultato di allineamento impreciso degli alberi dell'unità e disallineamento dei semigiunti di collegamento.

Un motore elettrico CC può anche presentare difetti caratteristici:

Sotto carico serio, l'indotto della macchina potrebbe non ruotare e, se si tenta di farlo girare con una forza esterna, il motore funzionerà "sfalsato". Motivi: cattivo contatto o interruzione completa del circuito di eccitazione, spire o cortocircuiti all'interno dell'avvolgimento di eccitazione indipendente. In condizioni di valori nominali della tensione di rete e della corrente di eccitazione, la velocità di rotazione dell'armatura può essere inferiore o superiore alla norma stabilita. In questo caso i colpevoli di questa situazione sono le spazzole, spostate dalla posizione neutra nel senso di rotazione dell'albero o contro di esso.

Può anche darsi che le spazzole di un segno scintillino un po' più forte delle spazzole di un altro segno. Forse le distanze tra le file di spazzole attorno alla circonferenza del commutatore non sono le stesse, oppure c'è un cortocircuito tra le spire negli avvolgimenti di uno dei "plus" principali o aggiuntivi. Se la scintilla delle spazzole è accompagnata anche dall'annerimento delle piastre del commutatore, che si trovano ad una certa distanza l'una dall'altra, allora il colpevole di questa situazione è molto probabilmente uno scarso contatto o un cortocircuito nell'avvolgimento dell'indotto. Inoltre, non dimenticare la possibilità di rottura della bobina dell'armatura collegata alle piastre annerite.

Nei casi in cui solo una seconda o terza piastra del collettore si oscura, la causa del malfunzionamento potrebbe essere una compressione indebolita del collettore o una micanite sporgente delle piste isolanti. Le spazzole possono scintillare anche con il normale riscaldamento del motore e un apparato a spazzole perfettamente funzionante, il che si spiega con l'usura inaccettabile del commutatore.

Le ragioni dell'aumento delle scintille delle spazzole, del surriscaldamento del commutatore e dell'oscuramento della maggior parte di esso sono solitamente le tracce isolanti (dicono che il commutatore “batte”). Quando l'armatura del motore ruota in direzioni diverse, anche le spazzole scintillano con intensità diverse. C'è solo una ragione: lo spostamento delle spazzole dal centro.

Se si osserva una maggiore scintilla delle spazzole sul commutatore, vale la pena verificarne la tenuta, nonché condurre una diagnostica per la presenza di difetti nella superficie di lavoro delle spazzole. Inoltre, il motivo potrebbe essere la pressione irregolare delle spazzole o il loro inceppamento nel portaspazzole. Naturalmente, se viene rilevato uno qualsiasi dei problemi elencati, deve essere adeguatamente eliminato, ma molto spesso solo specialisti altamente qualificati possono farlo.

Risoluzione dei problemi del motore elettrico

La revisione di alta qualità dei motori elettrici può essere eseguita solo presso imprese specializzate. Durante i lavori di riparazione ordinaria, il gruppo motore viene smontato e le parti usurate vengono successivamente parzialmente sostituite. Diamo un'occhiata all'ordine di esecuzione di tutte le azioni usando l'esempio di un motore elettrico asincrono.

Nella fase iniziale, utilizzando un estrattore a vite, rimuovere la puleggia o la metà del giunto dalla puleggia del motore elettrico. Successivamente è necessario svitare i bulloni che fissano l'involucro della ventola e rimuoverlo. Successivamente, utilizzando lo stesso estrattore, è necessario svitare la vite di bloccaggio e rimuovere la ventola stessa. Se necessario, con lo stesso attrezzo è possibile rimuovere i cuscinetti dall'albero motore e successivamente, svitando i bulloni di fissaggio, rimuovere i relativi coperchi.

Successivamente, è necessario svitare i bulloni che fissano gli scudi dei cuscinetti e rimuovere questi scudi con leggeri colpi di martello attraverso un distanziatore di legno. Per evitare danni all'acciaio e agli avvolgimenti, nell'intercapedine d'aria viene inserito un distanziale in cartone, sul quale viene abbassato il rotore. Il rimontaggio del motore elettrico viene eseguito nell'ordine inverso.

Una volta completati i lavori di riparazione (le specifiche dipendono dalla natura del guasto), è necessario testare il motore elettrico. Per fare ciò, basta ruotare il rotore tenendo la puleggia e, se l'assemblaggio è eseguito correttamente, l'unità dovrebbe ruotare facilmente. Se tutto è normale, il motore viene installato sul posto, collegato alla rete e controllato per il funzionamento in modalità inattiva, dopodiché il motore viene collegato all'albero della macchina e testato nuovamente. Diamo un'occhiata alle opzioni per la risoluzione dei problemi di un motore elettrico usando l'esempio di alcuni guasti tipici.

Immaginiamo quindi che il motore non si avvii a causa della mancanza di tensione nella rete, della macchina spenta o dei fusibili bruciati. La presenza di tensione può essere verificata utilizzando un dispositivo speciale: un voltmetro CA con scala 500 V o utilizzando un indicatore di bassa tensione. Il problema può essere risolto sostituendo i fusibili bruciati. Nota!Se si brucia almeno un fusibile, il motore emetterà un ronzio caratteristico.

Una rottura di fase nell'avvolgimento dello statore può essere rilevata utilizzando un megger, ma prima di farlo è necessario liberare tutte le estremità degli avvolgimenti del motore. Se viene rilevata una rottura all'interno della fase di avvolgimento, il motore dovrà essere inviato per una riparazione professionale. La norma accettabile per ridurre la tensione ai terminali del motore all'avvio è considerata pari al 30% del valore nominale, causata da perdite nella rete, potenza insufficiente del trasformatore o suo sovraccarico.

Se si nota una diminuzione di tensione ai morsetti del motore elettrico è necessario sostituire il trasformatore di alimentazione oppure aumentare la sezione dei fili della linea di alimentazione. La mancanza di contatto di alimentazione in uno degli avvolgimenti dello statore (perdita di fase) provoca un aumento della corrente negli avvolgimenti dell'elemento e una diminuzione del numero di giri. Se lasci il motore acceso su due avvolgimenti, semplicemente si brucerà.

Oltre ai problemi elettrici elencati, i motori elettrici possono soffrire anche di problemi meccanici. Pertanto, il riscaldamento eccessivo dei cuscinetti è spesso causato da un assemblaggio improprio di queste parti, da uno scarso allineamento del motore, dalla contaminazione dei cuscinetti o da un'eccessiva usura delle sfere e dei rulli.

In ogni caso, prima di procedere all'azione diretta, è necessario effettuare una diagnosi completa del motore elettrico e delle parti con esso interagenti. La procedura di ispezione inizia con il controllo della batteria, e se è in buone condizioni, il passo successivo è controllare l'alimentazione del circuito elettrico del controller (il computer che controlla la velocità di rotazione del motore elettrico). È del tutto possibile che troverai un filo rotto lungo il percorso dalla batteria alla scheda. Il guasto di una scheda elettronica non è un evento frequente, ma se c'è anche il minimo dubbio sulla sua funzionalità, è meglio valutare immediatamente visivamente le condizioni della parte. Se c'è stato un forte riscaldamento degli elementi della tavola si noteranno subito zone annerite e rigonfie con possibili perdite.

Nel caso in cui il proprietario dell'auto abbia almeno una conoscenza minima nel campo dell'elettronica, può controllare autonomamente i fusibili, le parti dei semiconduttori (come diodi e transistor), tutti i contatti, le capacità e la qualità della saldatura.

Quando l'uscita della ECU ha la tensione operativa nello stato acceso, di norma la causa del malfunzionamento dovrebbe essere ricercata nel motore elettrico stesso. La complessità della riparazione dell'unità dipende dal malfunzionamento specifico e dal tipo di meccanismo. Pertanto, quando si esaminano i motori elettrici CA con potenza rotativa, prima di tutto è necessario controllare le spazzole di contatto, poiché molto spesso sono la causa di guasti a motori di questo tipo. Successivamente, dovresti controllare gli avvolgimenti per rotture o cortocircuiti. In caso di rottura il tester non mostrerà alcun valore di resistenza e in caso di cortocircuito l'indicatore di resistenza corrisponderà a zero o un Ohm.

Avendo scoperto un malfunzionamento, ovviamente deve essere eliminato. Questo può essere fatto riparando e sostituendo le parti guaste (ad esempio una spazzola) o sostituendo l'intero motore con un analogo funzionante.

Per vari motivi, si verificano malfunzionamenti che possono portare a interruzioni nel funzionamento delle macchine e di altri meccanismi di produzione. Affinché tali interruzioni abbiano il minimo impatto sull'attuazione dei piani di produzione dell'impresa, è necessario essere in grado di trovare rapidamente la causa del malfunzionamento ed eliminarla.

La necessità di eliminare rapidamente i danni è dovuta anche al fatto che il funzionamento di un motore elettrico con danni minori può portare allo sviluppo di danni e alla necessità di riparazioni più complesse.

Per determinare l'ambito della riparazione motore elettrico asincrono, è necessario identificare la natura dei suoi malfunzionamenti. I malfunzionamenti di un motore asincrono sono suddivisi in esterni e interni.

I difetti esterni includono:

• rottura di uno o più fili che collegano il motore asincrono alla rete, o collegamento errato;
• collegamento del fusibile bruciato;
• malfunzionamenti delle apparecchiature di avviamento o controllo, bassa o alta tensione della rete di alimentazione;
• sovraccarico del motore asincrono;
• scarsa ventilazione.

I guasti interni di un motore asincrono possono essere meccanici o elettrici.

Danno meccanico:

• malfunzionamento dei cuscinetti;
• deformazione o rottura dell'albero del rotore (armatura);
• allentamento delle dita del portaspazzole;
• formazione di solchi profondi (“tracce”) sulla superficie del collettore e degli anelli collettori;
• allentamento dei poli o del nucleo statorico al telaio; rottura o sfilamento delle fascette metalliche dei rotori (ancore);
• crepe negli scudi dei cuscinetti o nel telaio, ecc.

Danni elettrici:

• cortocircuiti tra le spire;
• rotture negli avvolgimenti;
• rottura dell'isolamento dell'alloggiamento;
• invecchiamento dell'isolamento;
• collegamenti dissaldanti tra avvolgimento e collettore;
• polarità errata dei poli;
• collegamenti errati nelle bobine, ecc.

Difetti più comuni motori elettrici asincroni :

1. Sovraccarico o surriscaldamento dello statore del motore elettrico - 31%.
2. Cortocircuito tra le spire - 15%.
3. Danni ai cuscinetti - 12%.
4. Danni agli avvolgimenti dello statore o all'isolamento - 11%.
5. Traferro irregolare tra statore e rotore - 9%.
6. Funzionamento del motore elettrico su due fasi - 8%.
7. Rottura o allentamento delle aste nella gabbia dello scoiattolo - 5%.
8. Allentamento degli avvolgimenti dello statore - 4%. 9. Squilibrio del rotore del motore elettrico - 3%. 1
9. Disallineamento dell'albero - 2%.

Di seguito una breve descrizione di alcuni malfunzionamenti dei motori elettrici e delle possibili cause del loro verificarsi.

Il motore non gira all'avviamento oppure la sua velocità di rotazione è anomala. Le cause di questo malfunzionamento possono essere problemi meccanici o elettrici.

I problemi elettrici includono: rotture interne nell'avvolgimento dello statore o del rotore, interruzione della rete di alimentazione, interruzione dei normali collegamenti nell'apparecchiatura di avviamento. Se si rompe l'avvolgimento dello statore, in esso non si creerà un campo magnetico rotante, e se si verifica una rottura in due fasi del rotore, non ci sarà corrente nell'avvolgimento di quest'ultimo che interagisce con il campo rotante dello statore e il motore non sarà in grado di funzionare. Se si verifica una rottura dell'avvolgimento mentre il motore è in funzione, questo potrebbe continuare a funzionare alla coppia nominale, ma la velocità di rotazione sarà notevolmente ridotta e la corrente aumenterà così tanto che, senza la massima protezione, l'avvolgimento dello statore o del rotore potrebbe bruciarsi.

Se gli avvolgimenti del motore sono collegati in un triangolo e una delle sue fasi è interrotta, il motore inizierà a ruotare, poiché i suoi avvolgimenti saranno collegati in un triangolo aperto, in cui si forma un campo magnetico rotante, l'intensità della corrente nelle fasi sarà irregolare e la velocità di rotazione sarà inferiore a quella nominale. Con questo guasto, la corrente in una delle fasi nel caso del carico nominale del motore sarà 1,73 volte maggiore rispetto alle altre due. Quando al motore vengono rimosse tutte e sei le estremità degli avvolgimenti, viene determinata un'interruzione di fase con un megaohmmetro. L'avvolgimento viene scollegato e viene misurata la resistenza di ciascuna fase.

La velocità del motore a pieno carico è inferiore a quella nominale può essere dovuto alla bassa tensione di rete, a contatti inadeguati nell'avvolgimento del rotore e anche all'elevata resistenza nel circuito del rotore di un motore a rotore avvolto. Con un'elevata resistenza nel circuito del rotore, lo slittamento del motore aumenta e la sua velocità di rotazione diminuisce.

La resistenza nel circuito del rotore aumenta a causa di cattivi contatti nel dispositivo a spazzole del rotore, nel reostato di avviamento, nei collegamenti degli avvolgimenti con collettori rotanti, nella saldatura delle parti frontali dell'avvolgimento, nonché in una sezione insufficiente di cavi e fili tra i collettori rotanti e il reostato di avviamento.

I cattivi contatti nell'avvolgimento del rotore possono essere rilevati se allo statore del motore viene applicata una tensione pari al 20-25% della tensione nominale. Il rotore bloccato viene girato lentamente a mano e viene controllata l'intensità di corrente in tutte e tre le fasi dello statore. Se il rotore è in buone condizioni, in tutte le sue posizioni la corrente nello statore è la stessa, mentre in caso di interruzione o cattivo contatto varierà a seconda della posizione del rotore.

I cattivi contatti nelle saldature delle parti frontali dell'avvolgimento del rotore di fase sono determinati dal metodo della caduta di tensione. Il metodo si basa sull'aumento della caduta di tensione in luoghi di saldatura di scarsa qualità. In questo caso, i valori della caduta di tensione vengono misurati su tutti i collegamenti, dopodiché vengono confrontati i risultati della misurazione. Le saldature sono considerate soddisfacenti se la caduta di tensione in esse supera la caduta di tensione nelle saldature con valori minimi di non più del 10%.

Anche i rotori con scanalature profonde possono subire la rottura delle aste a causa della sollecitazione eccessiva meccanica del materiale. La rottura delle aste nella parte scanalata del rotore a gabbia di scoiattolo viene determinata come segue. Il rotore viene spinto fuori dallo statore e diversi cunei di legno vengono inseriti nello spazio tra loro in modo che il rotore non possa girare. Allo statore viene fornita una tensione ridotta non superiore a 0,25 Un. Su ciascuna scanalatura della parte sporgente del rotore viene posizionata a sua volta una piastra d'acciaio, che dovrebbe sovrapporsi ai due denti del rotore. Se le aste sono intatte, la piastra sarà attratta dal rotore e farà rumore. Se c'è uno spazio vuoto, l'attrazione e il tintinnio del piatto scompaiono.

Il motore gira con il circuito del rotore avvolto aperto. La causa del malfunzionamento è un cortocircuito nell'avvolgimento del rotore. Quando è acceso, il motore gira lentamente e i suoi avvolgimenti diventano molto caldi, poiché nelle spire cortocircuitate viene indotta una grande corrente dal campo rotante dello statore. Si verificano cortocircuiti tra i morsetti delle parti frontali e tra le aste quando l'isolamento nell'avvolgimento del rotore è rotto o indebolito.

Questo danno viene determinato da un'accurata ispezione esterna e dalla misurazione della resistenza di isolamento dell'avvolgimento del rotore. Se durante l'ispezione non è possibile rilevare danni, ciò è determinato dal riscaldamento non uniforme dell'avvolgimento del rotore al tatto, per cui il rotore viene frenato e allo statore viene applicata una tensione ridotta.

Riscaldamento uniforme dell'intero motore al di sopra della norma consentita potrebbe derivare da un sovraccarico prolungato e dal deterioramento delle condizioni di raffreddamento. Un aumento del riscaldamento provoca un'usura prematura dell'isolamento dell'avvolgimento.

Riscaldamento locale dell'avvolgimento dello statore, che di solito è accompagnato da un forte ronzio, una diminuzione della velocità di rotazione del motore e correnti irregolari nelle sue fasi, nonché dall'odore dell'isolamento surriscaldato. Questo malfunzionamento può verificarsi a causa di un collegamento errato delle bobine tra loro in una delle fasi, un cortocircuito dell'avvolgimento sull'alloggiamento in due punti, un cortocircuito tra due fasi, un cortocircuito tra le spire in una delle fasi dell'avvolgimento dello statore.

Quando c'è un cortocircuito negli avvolgimenti del motore, il campo magnetico rotante nel circuito cortocircuitato indurrà e. d.s, che creerà una grande corrente, a seconda della resistenza del circuito chiuso. Un avvolgimento danneggiato può essere individuato dal valore della resistenza misurata, mentre la fase danneggiata avrà una resistenza inferiore rispetto a quelle buone. La resistenza viene misurata utilizzando un metodo a ponte o amperometro-voltmetro. La fase danneggiata può essere determinata anche misurando la corrente nelle fasi se al motore viene fornita una tensione ridotta.

Quando si collegano gli avvolgimenti in una stella, la corrente nella fase danneggiata sarà maggiore che nelle altre. Se gli avvolgimenti sono collegati a triangolo, la corrente di linea nei due fili a cui è collegata la fase danneggiata sarà maggiore che nel terzo filo. Quando si determina il danno indicato, in un motore con rotore a gabbia di scoiattolo, quest'ultimo può essere frenato o rotante, e nei motori con rotore avvolto, l'avvolgimento del rotore può essere aperto. Le bobine danneggiate sono determinate dalla caduta di tensione ai loro capi: sulle bobine danneggiate la caduta di tensione sarà inferiore rispetto a quelle sane.

Riscaldamento locale dell'acciaio attivo dello statore si verifica a causa della combustione e della fusione dell'acciaio durante i cortocircuiti nell'avvolgimento dello statore, nonché quando le lamiere di acciaio vengono cortocircuitate a causa del contatto del rotore con lo statore durante il funzionamento del motore o della distruzione dell'isolamento tra le singole lamiere di acciaio. Segni di contatto del rotore con lo statore sono fumo, scintille e odore di bruciato; l'acciaio attivo nei punti di contatto assume l'aspetto di una superficie lucida; appare un ronzio, accompagnato dalla vibrazione del motore. La causa del contatto è una violazione del normale spazio tra rotore e statore a causa di usura dei cuscinetti, installazione errata, grande flessione dell'albero, deformazione dello statore o dell'acciaio del rotore, attrazione unilaterale del rotore verso statore a causa di cortocircuiti nell'avvolgimento dello statore, forti vibrazioni del rotore, rilevate con una sonda.

Rumore anomalo del motore. Un motore normalmente funzionante produce un ronzio uniforme, caratteristico di tutte le macchine AC. Un aumento del ronzio e la comparsa di rumori anomali nel motore possono derivare da un indebolimento dell'accoppiamento a pressione dell'acciaio attivo, i cui pacchi verranno periodicamente compressi e indeboliti sotto l'influenza del flusso magnetico. Per eliminare il difetto è necessario reprimere i pacchi di acciaio. Un forte ronzio e rumore nella macchina possono anche essere il risultato di uno spazio non uniforme tra il rotore e lo statore.

Danni all'isolamento degli avvolgimenti può verificarsi a causa del surriscaldamento prolungato del motore, dell'umidità e della contaminazione degli avvolgimenti, dell'esposizione a polvere metallica, trucioli e anche a causa del naturale invecchiamento dell'isolamento. Danni all'isolamento possono causare cortocircuiti tra le fasi e le spire delle singole bobine degli avvolgimenti, nonché cortocircuiti degli avvolgimenti verso la carcassa del motore.

La bagnatura degli avvolgimenti si verifica in caso di lunghe interruzioni nel funzionamento del motore, quando entra direttamente acqua o vapore a seguito della conservazione del motore in un ambiente umido, non riscaldato, ecc. La polvere metallica intrappolata all'interno della macchina crea ponti conduttivi , che possono causare gradualmente cortocircuiti tra gli avvolgimenti di fase e sull'alloggiamento. È necessario rispettare rigorosamente i tempi delle ispezioni e della manutenzione preventiva programmata dei motori.

La resistenza di isolamento degli avvolgimenti del motore con tensioni fino a 1000 V non è standardizzata; l'isolamento è considerato soddisfacente con una resistenza di 1000 ohm per 1 V di tensione nominale, ma non inferiore a 0,5 MΩ alla temperatura di esercizio degli avvolgimenti. Il cortocircuito dell'avvolgimento al corpo motore viene rilevato con un megaohmetro e la posizione del cortocircuito viene rilevata con il metodo di "bruciare" l'avvolgimento o alimentandolo con corrente continua.

Il metodo di "combustione" prevede che un'estremità della fase danneggiata dell'avvolgimento sia collegata alla rete e l'altra all'alloggiamento. Quando la corrente passa nel punto in cui l'avvolgimento è in cortocircuito con l'alloggiamento, si forma un "burn-through", compaiono fumo e odore di isolamento bruciato.

Il motore non si avvia a causa di fusibili bruciati nell'avvolgimento dell'indotto, rottura dell'avvolgimento della resistenza nel reostato di avviamento o cattivo contatto nei cavi di alimentazione. Una rottura nell'avvolgimento della resistenza nel reostato di avviamento viene rilevata con una lampada di prova o un megger.

I produttori di motori elettrici nelle loro istruzioni per l'uso solitamente forniscono un elenco dei principali malfunzionamenti che possono verificarsi durante il funzionamento del motore elettrico e forniscono raccomandazioni per eliminarli.

I motori elettrici asincroni sono più comuni di altri nella produzione e si trovano spesso nella vita di tutti i giorni. Con il loro aiuto vengono messe in moto varie macchine: torni, fresatrici, affilatrici, meccanismi di sollevamento come un ascensore o una gru, nonché vari tipi di ventilatori e cappe. Questa popolarità è dovuta al basso costo, alla semplicità e all'affidabilità di questo tipo di azionamento. Ma succede che anche le attrezzature più semplici si rompono. In questo articolo esamineremo i tipici malfunzionamenti dei motori elettrici asincroni a gabbia di scoiattolo.

Tipi di malfunzionamenti dei motori asincroni

I malfunzionamenti possono essere suddivisi in tre gruppi:

Il motore si surriscalda;

L'albero non ruota o non ruota normalmente;

Fa rumore e vibra.

In questo caso, l'intero corpo del motore o qualche punto specifico su di esso potrebbe surriscaldarsi. E l'albero del motore elettrico potrebbe non muoversi affatto, potrebbe non sviluppare una velocità normale, i suoi cuscinetti potrebbero surriscaldarsi, emettere suoni anomali per il suo funzionamento o vibrare.

Ma prima, rinfrescati la memoria sul suo design e l'illustrazione qui sotto ti aiuterà in questo.

Anche le cause dei malfunzionamenti possono essere suddivise in due gruppi:

Elettrico;

Meccanico.

La maggior parte dei guasti viene rilevata confrontando le correnti di fase e la corrente nominale e altri strumenti di misurazione. Diamo un'occhiata ai difetti tipici.

Il motore elettrico non si avvia

Quando viene applicata la tensione, il motore non inizia a ruotare, non emette alcun rumore e l'albero non “cerca” di muoversi. Prima di tutto, controlla se il motore viene alimentato. Ciò può essere fatto aprendo la scheda del motore e misurando il punto in cui è collegato il cavo di alimentazione oppure misurando la tensione sull'interruttore di alimentazione, sul contattore, sul motorino di avviamento o sull'interruttore automatico.

Tuttavia, se è presente tensione ai terminali del motore, l'intera linea è normale.

Misurando la tensione all'inizio della linea, automaticamente saprai solo che la tensione arriva, ma potrebbe non arrivare all'utente finale a causa di rotture del cavo, collegamenti errati su tutta la sua lunghezza o a causa di guasti difettosi e bassi circuiti attuali.

Se sei convinto che la tensione arrivi al motore, la sua ulteriore diagnosi consiste nel testare la rottura degli avvolgimenti. È necessario verificare l'integrità dell'avvolgimento, quindi allo stesso tempo controllerai la rottura dell'alloggiamento. Puoi suonare gli avvolgimenti e, ma tale controllo non è considerato accurato.

Per controllare gli avvolgimenti senza farli suonare o aprire la scheda motore si possono utilizzare delle pinze amperometriche. Per fare ciò, misurare la corrente in ciascuna fase.

Se gli avvolgimenti del motore sono collegati da una stella e due avvolgimenti sono interrotti, non ci sarà corrente in nessuna delle fasi. Se c'è un'interruzione in uno degli avvolgimenti, scoprirai che c'è corrente in due fasi ed è aumentata. Quando collegato secondo un circuito a triangolo, anche se due avvolgimenti si bruciano, la corrente scorrerà in due dei tre fili di fase.

Se si verifica una rottura in uno degli avvolgimenti, il motore potrebbe non avviarsi sotto carico, oppure potrebbe avviarsi, ma ruotare lentamente e vibrare. Di seguito è riportato un dispositivo per la misurazione delle vibrazioni del motore.

Se gli avvolgimenti sono in buone condizioni e la corrente durante la misurazione aumenta e la macchina si rompe o il fusibile brucia, è probabile che l'albero o l'attuatore da esso azionato sia bloccato. Se ciò è possibile, dopo aver spento l'alimentazione, provare a ruotare l'albero a mano ed è necessario scollegarlo dal meccanismo condotto.

Quando si determina che è l'albero del motore a non ruotare, controllare i cuscinetti. I motori elettrici sono dotati di cuscinetti radenti o volventi. Le boccole usurate (cuscinetti scorrevoli) vengono controllate per la presenza di lubrificazione; se le boccole non presentano difetti esterni, è possibile semplicemente lubrificarle, dopo averle precedentemente ripulite da polvere, trucioli e altri contaminanti. Ma ciò accade raramente e questo metodo di riparazione è più rilevante per i motori a bassa potenza degli elettrodomestici. Nei motori potenti, spesso i cuscinetti vengono semplicemente sostituiti.

Problemi di bassa velocità, riscaldamento, immobilità dell'albero e maggiore usura dei cuscinetti possono essere associati a un carico irregolare sull'albero, al suo disallineamento, deformazione e flessione. Se i primi due casi possono essere corretti installando correttamente l'albero o l'attuatore, nonché riducendo il carico, la deformazione e il cedimento della parte centrale dell'albero richiedono la sua sostituzione o riparazioni complesse. Ciò si verifica particolarmente spesso nei potenti motori elettrici con alberi lunghi.

Quando uno dei cuscinetti si usura, l’albero spesso “morde”. In questo caso, a causa dell'espansione del metallo dovuta al riscaldamento durante l'attrito, l'albero potrebbe prima iniziare a ruotare, ma non raggiungere la massima velocità e, in un caso particolarmente avanzato, si fermerà del tutto.

I cuscinetti volventi richiedono inoltre un rifornimento regolare di lubrificante e si usurano durante il funzionamento, soprattutto rapidamente se il lubrificante è scarso o contaminato.

Il motore si sta surriscaldando

Il primo motivo del riscaldamento del motore sono i problemi con il sistema di raffreddamento. Con un tale malfunzionamento, l'alloggiamento del motore si riscalda completamente. La maggior parte dei motori sono raffreddati ad aria. A tale scopo, gli alloggiamenti sono realizzati con alette e su un lato dell'albero è installata una ventola di raffreddamento, il cui flusso d'aria viene diretto tramite un involucro lungo le nervature.

Se la ventola è danneggiata o se, ad esempio, si stacca dall'albero, si verifica un problema di surriscaldamento. I motori potenti utilizzano un sistema di raffreddamento a liquido. Inoltre, ci sono motori senza ventola, raffreddati per convezione naturale.

Se la ventola è normale, è necessario continuare la diagnostica.

Quando il motore si riscalda, controllare il riscaldamento dei cuscinetti. Per fare ciò, tocca con la mano la superficie della custodia dal lato della cover posteriore (dove non ci sono alberi rotanti sporgenti: la sicurezza è fondamentale).

Se i cappelli dei cuscinetti sono più caldi di altre parti della superficie dell'alloggiamento, è necessario verificare la presenza e le condizioni del lubrificante al loro interno e, quando si utilizzano le camicie, sostituirli.

Se la sostituzione del grasso nei cuscinetti a sfere non risolve la situazione, è necessario sostituire anche questi.

Riscaldamento locale dell'alloggiamento - una situazione in cui una parte di essa è chiaramente più calda di tutte le altre, si osserva durante i cortocircuiti interturn. In questi casi, la diagnostica viene eseguita utilizzando pinze amperometriche: le correnti nelle fasi vengono confrontate. Se in una delle fasi la corrente supera nettamente le correnti nelle altre fasi, viene confermato il malfunzionamento degli avvolgimenti del motore. In questo caso la riparazione consiste nel riavvolgimento parziale o totale dello statore.

Un maggiore riscaldamento di un motore elettrico asincrono può verificarsi anche in caso di cortocircuito delle piastre dello statore.

Il motore vibra, fa rumore ed emette rumori anomali

Il rumore del motore può anche essere dovuto all'usura dei cuscinetti. Probabilmente l'hai notato, come gli elettrodomestici da cucina, questo è il motivo. Le vibrazioni dell'albero si verificano durante lo spostamento assiale e la deformazione, di cui abbiamo discusso in precedenza.

Vibrazioni, rumore o surriscaldamento dell'acciaio attivo sono possibili anche se il rotore tocca lo statore durante la rotazione. Ciò si verifica quando il rotore si piega o quando le piastre dello statore sono danneggiate. In quest'ultimo caso si smonta e le piastre vengono represse. Il punto di contatto delle piastre può trovarsi a causa delle irregolarità oppure verrà lucidato dal rotore.

Conclusione

Abbiamo esaminato una serie di malfunzionamenti del motore elettrico, come eliminarli e le cause del loro verificarsi. Il funzionamento di un motore surriscaldato è irto di guasti prematuri all'isolamento dell'avvolgimento. Dopo un lungo periodo di inattività, non è possibile avviare il motore senza misurare la resistenza tra gli avvolgimenti e l'alloggiamento utilizzando un megaohmmetro.

È considerata normale una resistenza di isolamento di circa 1 MOhm per 1 kV di tensione di alimentazione. Cioè, un motore con una resistenza di isolamento dell'avvolgimento non inferiore a 0,5 MOhm può essere considerato idoneo al funzionamento in una rete con una tensione di 380 V. Altrimenti rischi di danneggiarlo. Se la resistenza dell'isolamento è inferiore, asciugare il motore rimuovendo frequentemente l'involucro o il coperchio posteriore. Durante il funzionamento, la resistenza dell'avvolgimento aumenta gradualmente a causa dell'evaporazione dell'umidità durante il riscaldamento.

In base alla modalità operativa, alle regole operative e di manutenzione, nonché alla normale alimentazione, un motore asincrono dura a lungo, spesso riutilizzando più volte la sua risorsa. In questo caso, la riparazione principale consiste nella lubrificazione e nella sostituzione dei cuscinetti.

In caso di trasporto, installazione e funzionamento impropri, il motore elettrico potrebbe guastarsi. Sono possibili guasti se non vengono seguite le regole tecniche di funzionamento e a causa dell'usura delle parti.

Nel primo caso, per eliminare i malfunzionamenti, è necessario individuare rapidamente la causa ed eliminarla effettuando piccole riparazioni. Ma la tecnologia per riparare i motori elettrici nel secondo caso è un processo complesso: si tratta di una revisione importante. Ma sarebbe ottimale monitorare costantemente il funzionamento del motore, la cosiddetta ispezione preventiva.

Cerca il motivo nel lavoro di scarsa qualità sulla saldatura dei contatti nel circuito del rotore, quindi controlla la qualità di tutte le saldature dell'avvolgimento: risalda quelli difettosi e risalda anche quelli che causano preoccupazione.

Surriscaldamento dello statore

Se si verifica un surriscaldamento uniforme dell'acciaio attivo dello statore, mentre ha un valore nominale, la causa potrebbe essere la tensione di rete, che potrebbe essere superiore a quella nominale, o un malfunzionamento della ventola. La causa del malfunzionamento può essere eliminata abbastanza facilmente: riducendo il carico o rafforzando il motore montato sulla ventola. Per fare ciò, è necessario riparare la ventola rimuovendo l'involucro protettivo. Ma se il surriscaldamento non è uniforme, potrebbero esserci diversi motivi:

• una rottura dell'avvolgimento dello statore o un cortocircuito sull'alloggiamento, che porta alla bruciatura dei denti, nonché alla loro fusione;

• si è verificato un cortocircuito tra alcune piastre, che potrebbe essere stato causato da bave, nonché dal contatto del rotore con la carcassa dello statore.

Per riparare lo statore di un motore elettrico , è necessario ritagliare gli elementi difettosi e rimuovere le sbavature. Quindi isolare i fogli l'uno dall'altro utilizzando mica o cartone speciale, il cui isolamento è vernice isolante. Separare i fogli collegati e verniciarli. Se il danno è eccessivo, viene eseguita una nuova miscelazione con il reisolamento di tutte le lamiere di acciaio e lo statore viene riavvolto.Se gli avvolgimenti dello statore sono uniformemente surriscaldati, i suoi avvolgimenti potrebbero essere collegati in modo errato: quando non sono collegati insieme - con una "stella", ma in serie - con un "delta"; potrebbe esserci un sovraccarico del motore o un funzionamento inadeguato della ventilazione; un valore basso della tensione statorica in ingresso porta ad una sovracorrente del motore. Per eliminare ciò, riduciamo il carico, aumentiamo i valori di tensione al valore nominale o riduciamo i valori di corrente di carico al valore nominale. Saldiamo insieme gli avvolgimenti dello statore - in una "stella". Quando l'avvolgimento dello statore è intensamente riscaldato, il circuito potrebbe essere chiuso. Scollegare l'avvolgimento, sondarlo, trovare il guasto e riparare quella parte del circuito. Se necessario, riavvolgere l'intero avvolgimento o la parte danneggiata.

Malfunzionamento del rotore.

Se il rotore si surriscalda, ronza e frena, o se ci sono letture di corrente asimmetriche nelle fasi, cercare la causa nella saldatura di scarsa qualità del circuito del rotore, quindi, prima di iniziare a riparare il rotore del motore elettrico, ispezionare la qualità di tutto saldatura dei suoi avvolgimenti - risaldare quelli difettosi e risaldare anche quelli che destano preoccupazione . Se Rotoreimmobilee aperto, ed i tre anelli hanno le stesse tensioni, cercate il motivo in una rottura dei fili che collegano il rotore al reostato di avviamento. Ciò è possibile a causa dell'usura delle camicie, dello spostamento degli scudi dei cuscinetti, che provoca una potente attrazione del rotore sullo statore. Rriparazione di motori elettrici asincroni in questo caso consiste nella sostituzione delle camicie e nella regolazione degli scudi dei cuscinetti.

Scintilla enon standardCaloreaniyespazzole e commutatore.

Motivi: la spazzola è diventata inutilizzabile o è installata in modo errato, oppure le dimensioni della spazzola non corrispondono alle dimensioni della gabbia portaspazzola, oppure la spazzola è mal collegata ai raccordi. Devi solo posizionare con precisione le spazzole e i supporti.

Aumento delle vibrazioni.

Ciò può accadere a causa di un rotore, una frizione o una puleggia sbilanciati. Possono verificarsi vibrazioni anche a causa di un centraggio impreciso degli alberi dell'apparecchio o quando i semigiunti di collegamento sono piegati. Il rotore deve essere equilibrato. Per fare ciò, è necessario bilanciare le metà del giunto e le pulegge. Il motore deve essere centrato. Installare la metà del giunto nella posizione corretta; per fare ciò è necessario prima rimuoverla. Trovare il punto di collegamento scadente o interrotto ed eliminare il guasto.

Bussare ai cuscinettiinsegnamenti.

Può apparire a causa di binari rotti ed elementi volventi distrutti. Basta sostituire il cuscinetto con uno buono.